Japonia planuje ulepszyć infrastrukturę szybkiego ładowania CHAdeMO

Japonia planuje ulepszyć infrastrukturę szybkiego ładowania CHAdeMO

Japonia planuje ulepszyć swoją infrastrukturę szybkiego ładowania,zwiększenie mocy wyjściowej ładowarek autostradowych do ponad 90 kilowatów, co oznacza ponad dwukrotne zwiększenie ich pojemności.To ulepszenie pozwoli na szybsze ładowanie pojazdów elektrycznych, zwiększając wydajność i wygodę. Celem tego działania jest promowanie powszechnego stosowania pojazdów elektrycznych, zmniejszenie uzależnienia od pojazdów napędzanych tradycyjnymi paliwami oraz stworzenie bardziej przyjaznego dla środowiska i zrównoważonego transportu.

Według Nikkei, wytyczne stanowią również, że stacje ładowania muszą być instalowane co 70 kilometrów wzdłuż autostrad. Ponadtorozliczenia zostaną zmienione z rozliczeń opartych na czasie na rozliczenia oparte na liczbie kilowatogodzin.Japońskie Ministerstwo Gospodarki, Handlu i Przemysłu (METI) planuje wprowadzić nowe wymogi dotyczące infrastruktury szybkiego ładowania. Ponadto japoński rząd zamierza złagodzić przepisy bezpieczeństwa dla stacji szybkiego ładowania o mocy powyżej 200 kW, aby obniżyć koszty instalacji.

W artykule wskazano, że do 2030 r. METI będzie wymagać, aby obecna moc wyjściowa ładowarek na stacjach obsługi autostrad wzrosła ponad dwukrotnie, z obecnej średniej wynoszącej około 40 kilowatów do 90 kilowatów.Szacuje się, że obecna infrastruktura ładowania w Japonii składa się głównie z urządzeń o mocy 40 kW i ładowarek prądu przemiennego CHAdeMO o mocy 20–30 kW.Około dekady temu (na początku ery Nissana Leaf) w Japonii rozpoczęła się masowa elektryfikacja, w ramach której w stosunkowo krótkim czasie zainstalowano tysiące punktów ładowania CHAdeMO. Te ładowarki o niższej mocy są obecnie niewystarczające dla obecnych zasięgów pojazdów elektrycznych ze względu na zbyt długi czas ładowania.

Proponowany standard mocy ładowania 90 kW wydaje się niewystarczający, aby sprostać zapotrzebowaniu na ładowanie pojazdów elektrycznych nowej generacji. W artykule zauważono, że w miejscach o dużym natężeniu ruchu wymagane są punkty ładowania o wyższej mocy – 150 kW. Jednak w porównaniu z Europą i Stanami Zjednoczonymi, gdzie planowane są stacje szybkiego ładowania o mocy 250–350 kW w podobnych lokalizacjach, szczególnie przy autostradach, ten standard jest niewystarczający.

Plan METI zakłada instalację stacji ładowania co 70 kilometrów (44 mile) na autostradach. Operatorzy również otrzymają dotacje. Ponadto płatności zostaną przeniesione z opłat naliczanych na podstawie czasu ładowania (przystanków) na opłaty za konkretne zużycie energii (kWh), a w nadchodzących latach (prawdopodobnie do roku fiskalnego 2025) pojawi się opcja płatności za użytkowanie.