Koalicja NACS ds. standardów ładowania Tesli CCS

Stowarzyszenie stojące za standardem ładowania CCS EV wydało odpowiedź na partnerstwo Tesli i Forda w sprawie standardu ładowania NACS.

Są z tego powodu niezadowoleni, ale oto, na czym polega ich błąd.

W zeszłym miesiącu Ford ogłosił, że w swoich przyszłych pojazdach elektrycznych zintegruje NACS, czyli złącze ładowania Tesli, które w zeszłym roku udostępnił jako oprogramowanie typu open source, próbując uczynić je północnoamerykańskim standardem ładowania.

To było wielkie zwycięstwo dla NACS.

Złącze Tesli jest powszechnie uznawane za lepiej zaprojektowane niż CCS.

Technologia NACS była już w Ameryce Północnej popularniejsza niż technologia CCS ze względu na ogromną liczbę pojazdów elektrycznych wprowadzonych na rynek przez tego producenta, ale poza bardziej wydajną konstrukcją była to jedyna zaleta złącza.

Wszyscy pozostali producenci samochodów wdrożyli technologię CCS.

Przystąpienie Forda do projektu było dużym sukcesem i może spowodować efekt domina, jeśli większa liczba producentów samochodów zacznie stosować ten standard, aby zapewnić lepszą konstrukcję złącza i łatwiejszy dostęp do sieci Supercharger Tesli.

Wygląda na to, że CharIn próbuje zmobilizować swoich członków, aby nie przyłączali się do NACS, ponieważ organizacja wydała odpowiedź na partnerstwo Forda i Tesli, próbując przypomnieć wszystkim, że jest to jedyny „globalny standard”:

W odpowiedzi na ogłoszenie firmy Ford Motor Company z 25 maja o wykorzystaniu zastrzeżonej sieci NACS (North American Charging Standard) w modelach samochodów elektrycznych Ford na rok 2025, inicjatywa Charging Interface Initiative (CharIN) i jej członkowie nadal dążą do zapewnienia kierowcom samochodów elektrycznych płynnego i interoperacyjnego ładowania przy użyciu Combined Charging System (CCS).

Organizacja twierdzi, że konkurencyjna norma powoduje niepewność:

Globalny przemysł pojazdów elektrycznych nie może prosperować bez kilku konkurujących ze sobą systemów ładowania. CharIN wspiera globalne standardy i definiuje wymagania w oparciu o opinie swoich międzynarodowych członków. CCS jest globalnym standardem, dlatego koncentruje się na międzynarodowej interoperacyjności i, w przeciwieństwie do NACS, jest przyszłościowo przygotowany do obsługi wielu innych zastosowań wykraczających poza publiczne szybkie ładowanie prądem stałym. Wczesne, nieujednolicone zapowiedzi zmian powodują niepewność w branży i prowadzą do przeszkód inwestycyjnych.

CharIN twierdzi, że NACS nie jest prawdziwym standardem.

W dość ironicznym komentarzu organizacja wyraża swoją dezaprobatę wobec adapterów ładowania, ponieważ są one trudne w „obsłudze”:

Ponadto CharIN nie wspiera rozwoju i kwalifikacji adapterów z wielu powodów, m.in. ze względu na negatywny wpływ na obsługę sprzętu ładującego, a tym samym na doświadczenia użytkownika, zwiększone prawdopodobieństwo wystąpienia usterek i wpływ na bezpieczeństwo funkcjonalne.

Jednym z głównych powodów, dla których ludzie opowiadają się za wprowadzeniem NACS, jest fakt, że złącze ładowania CCS jest tak duże i trudne w obsłudze.

CharIn nie ukrywa również, że uważa, iż publiczne finansowanie stacji ładowania powinno trafiać wyłącznie do tych, które posiadają złącza CCS:

Finansowanie publiczne musi być nadal przeznaczane na otwarte standardy, co zawsze jest korzystniejsze dla konsumenta. Publiczne finansowanie infrastruktury pojazdów elektrycznych, takie jak Narodowy Program Infrastruktury Pojazdów Elektrycznych (NEVI), powinno być nadal zatwierdzane wyłącznie dla ładowarek obsługujących standard CCS, zgodnie z minimalnymi wytycznymi federalnymi dotyczącymi standardów.

Obraża mnie też twierdzenie, że jest to „globalny standard”. Po pierwsze, a co z Chinami? Poza tym, czy naprawdę są globalne, skoro złącza CCS nie są takie same w Europie i Ameryce Północnej?

Protokół jest taki sam, ale z tego co wiem, protokół NACS jest także kompatybilny z CCS.

Prawdą jest, że technologia CCS miała szansę stać się standardem w Ameryce Północnej, ale operatorzy sieci ładowania w tym regionie jak dotąd nie dorównali sieci Supercharger Tesli pod względem skali, łatwości użytkowania i niezawodności.

Daje to Tesli pewną przewagę w staraniach o uczynienie NACS standardem, i to z dobrych powodów, ponieważ jest to lepsze rozwiązanie. CCS i NACS powinny po prostu połączyć się w Ameryce Północnej, a CCS może przyjąć format Tesli.