Tesla ogłosiła północnoamerykański standard ładowania (NACS)

Tesla zdecydowała się na odważny krok, który może znacząco wpłynąć na rynek ładowania pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej. Firma ogłosiła, że ​​jej autorskie złącze ładowania będzie dostępne dla branży jako standard publiczny.

Firma wyjaśnia: „Realizując naszą misję przyspieszenia przejścia świata na zrównoważoną energię, dziś udostępniamy światu nasz projekt złącza EV”.

Przez ostatnie ponad 10 lat opatentowany system ładowania Tesli był stosowany wyłącznie w samochodach tej marki (Model S, Model X, Model 3 i wreszcie Model Y) zarówno do ładowania prądem przemiennym (jednofazowym), jak i stałym (do 250 kW w przypadku superładowarek V3).

Tesla zauważyła, że ​​od 2012 roku jej złącza ładowania z powodzeniem naładowały pojazdy Tesli na dystansie około 20 miliardów mil, stając się „najbardziej sprawdzonym” systemem w Ameryce Północnej. Co więcej, firma twierdzi, że jest to najpopularniejsze rozwiązanie ładowania w Ameryce Północnej, gdzie liczba pojazdów Tesli przewyższa liczbę pojazdów CCS w stosunku dwa do jednego, a sieć Tesla Supercharger „ma o 60% więcej stanowisk NACS niż wszystkie sieci wyposażone w CCS razem wzięte”.

Wraz z otwarciem standardu Tesla ogłosiła również jego nazwę: North American Charging Standard (NACS), co podkreśla ambicje firmy, aby uczynić NACS najnowocześniejszym złączem ładowania w Ameryce Północnej.

Tesla zaprasza wszystkich operatorów sieci ładowania i producentów pojazdów do instalowania złącza ładowania i portu ładowania Tesla w swoich urządzeniach i pojazdach.

Według komunikatu prasowego, niektórzy operatorzy sieci mają już „plany wdrożenia NACS w swoich ładowarkach”, ale jak dotąd o tym nie wspomniano. W przypadku producentów pojazdów elektrycznych brak informacji, choć Aptera napisała: „Dzisiaj nadszedł wspaniały dzień na powszechną adopcję pojazdów elektrycznych. Z niecierpliwością czekamy na wdrożenie zaawansowanego złącza Tesli w naszych pojazdach elektrycznych zasilanych energią słoneczną”.

Cóż, ruch Tesli może potencjalnie wywrócić do góry nogami cały rynek ładowania pojazdów elektrycznych, ponieważ NACS ma być jedynym, ostatecznym rozwiązaniem ładowania prądem przemiennym i stałym w Ameryce Północnej, co oznaczałoby wycofanie wszystkich innych standardów – SAE J1772 (AC) i jego rozszerzonej wersji dla ładowania prądem stałym: SAE J1772 Combo / znanej również jako Combined Charging System (CCS1). Standard CHAdeMO (DC) już odchodzi w zapomnienie, ponieważ nie ma nowych pojazdów elektrycznych z tym rozwiązaniem.

Na razie za wcześnie, by stwierdzić, czy inni producenci zrezygnują ze standardu CCS1 i przejdą na NACS, ale nawet jeśli tak się stanie, okres przejściowy w przypadku ładowarek dwugłowicowych (CCS1 i NACS) będzie długi (najpewniej ponad 10 lat), ponieważ nadal konieczne będzie wsparcie istniejącej floty pojazdów elektrycznych.

Tesla twierdzi, że North American Charging Standard umożliwia ładowanie prądem stałym o mocy do 1 MW (1000 kW) (około dwukrotnie większej niż CCS1), a także ładowanie prądem przemiennym w jednej smukłej obudowie (o połowie wielkości CCS1), bez ruchomych części po stronie wtyczki.

Tesla dba także o to, aby NACS był przyszłościowy, oferując dwie konfiguracje – podstawową dla napięcia 500 V oraz wersję 1000 V, która jest mechanicznie kompatybilna z poprzednimi wersjami – „(tj. wejścia 500 V mogą pasować do złączy 1000 V, a złącza 500 V mogą pasować do złączy 1000 V)”.

Pod względem mocy Tesla osiągnęła już prąd o natężeniu ponad 900 A (ciągły), co dowodziłoby poziomu mocy 1 MW (przy założeniu napięcia 1000 V): „Tesla pomyślnie zrealizowała północnoamerykański standard ładowania z natężeniem powyżej 900 A w sposób ciągły przy wlocie pojazdu niechłodzonym cieczą”.

Osoby zainteresowane szczegółami technicznymi NACS mogą znaleźć szczegółowe informacje na temat standardu dostępne do pobrania.

Ważnym pytaniem jest, co motywuje Teslę do wprowadzenia standardu właśnie teraz – 10 lat po jego wprowadzeniu? Czy to tylko jej misja „przyspieszenia przejścia świata na zrównoważoną energię”? Cóż, poza Ameryką Północną (z pewnymi wyjątkami) firma już korzysta z innego standardu ładowania (CCS2 lub chińskiego GB). W Ameryce Północnej wszyscy inni producenci samochodów elektrycznych przyjęli CCS1, co oznaczałoby, że standard ten będzie dostępny wyłącznie dla Tesli. Być może nadszedł już najwyższy czas, aby podjąć kroki w celu standaryzacji ładowania pojazdów elektrycznych, zwłaszcza że Tesla chciałaby otworzyć swoją sieć Supercharger dla pojazdów elektrycznych innych producentów.