Standard szybkiego ładowania Tesla NACS

Czym jest opłata NACS
NACS, niedawno przemianowane złącze i port ładowania Tesli, to skrót od North American Charging Standard (Nortynoamerykański Standard Ładowania). NACS opisuje sprzęt do ładowania, który jest natywny dla wszystkich pojazdów Tesli, ładowarek docelowych i szybkich ładowarek Supercharger DC. Wtyczka łączy piny ładowania AC i DC w jednym urządzeniu. Do niedawna NACS można było stosować tylko z produktami Tesli. Jednak zeszłej jesieni firma udostępniła ekosystem NACS dla pojazdów elektrycznych innych marek niż Tesla w USA. Tesla zapowiada, że ​​do końca przyszłego roku udostępni 7500 ładowarek docelowych i szybkich ładowarek Supercharger dla pojazdów elektrycznych innych marek niż Tesla.

Czy NACS jest naprawdę standardem?
System NACS jest systemem oferowanym wyłącznie przez Teslę od czasu rozpoczęcia masowej produkcji pojazdów, ponad dekadę temu. Ze względu na nieproporcjonalnie duży udział Tesli w rynku pojazdów elektrycznych, NACS jest najczęściej stosowanym złączem w Ameryce Północnej. Wiele badań dotyczących dostępności publicznych ładowarek i opinii publicznej wykazało, że system Tesli jest bardziej niezawodny, dostępny i usprawniony niż sieć publicznych ładowarek innych producentów. Ponieważ jednak wiele osób utożsamia wtyczkę NACS z całym systemem ładowania Tesli, pozostaje pytanie, czy przejście na wtyczkę Tesli rozwieje wszystkie obawy kierowców innych producentów.

Czy firmy zewnętrzne zaczną produkować i sprzedawać ładowarki i adaptery NACS?
Ładowarki i adaptery NACS innych firm są już powszechnie dostępne w sprzedaży, zwłaszcza odkąd Tesla udostępniła swoje specyfikacje techniczne jako open source. Standaryzacja wtyczki przez SAE powinna usprawnić ten proces i pomóc zapewnić bezpieczeństwo oraz interoperacyjność wtyczek innych firm.

Czy NACS stanie się oficjalnym standardem?
W czerwcu SAE International, globalny organ normalizacyjny, ogłosił, że zamierza ujednolicić złącze NACS, zapewniając dostawcom i producentom „możliwość używania, wytwarzania lub wdrażania złącza NACS w pojazdach elektrycznych i stacjach ładowania w całej Ameryce Północnej”. Do tej pory przejście całej branży na NACS jest zjawiskiem występującym na terenie USA, Kanady i Meksyku.

Dlaczego NACS jest „lepszy”?
Wtyczka i gniazdo NACS są mniejsze i lżejsze niż odpowiadające im urządzenia CCS. Uchwyt NACS jest w szczególności smuklejszy i łatwiejszy w obsłudze. Może to mieć duże znaczenie dla kierowców mających problemy z dostępnością. Sieć ładowania Tesli oparta na NACS, znana ze swojej niezawodności i wygody, ma najwięcej portów ładowania (CCS ma więcej stacji ładowania) w Ameryce Północnej.

Należy jednak pamiętać, że wtyczka NACS i ładowarka Tesla Supercharger nie są w pełni zamienne — operatorzy inni niż Tesla mogą oferować wtyczki NACS, które mogą mieć inne standardy czasu sprawności lub niezawodności.

Dlaczego NACS jest „gorszy”?
Argumentami przeciwko NACS są twierdzenia, że ​​jest to sieć zaprojektowana przez jedną firmę do użytku własnego. W związku z tym, wtyczki w obecnych stacjach ładowania są krótkie i wymagają portu ładowania z tyłu, po lewej stronie pojazdu, który wjeżdża tyłem na miejsce. Oznacza to, że korzystanie z ładowarek może być utrudnione dla wielu użytkowników innych marek niż Tesla. Kierowca musi również skonfigurować ładowarkę i zapłacić za pośrednictwem aplikacji Tesla. Płatności kartą kredytową lub jednorazowe nie są jeszcze dostępne.

Czy nowi producenci samochodów Ford, GM itp. będą mogli nadal korzystać z CCS?
Dopóki sprzęt NACS nie zostanie wbudowany w nowe marki w 2025 roku, wszystkie samochody elektryczne inne niż Tesla będą mogły nadal ładować się w CCS bez adaptera. Gdy sprzęt NACS stanie się standardem, producenci samochodów, tacy jak GM, Polestar i Volvo, zapowiadają, że zaoferują adaptery umożliwiające pojazdom wyposażonym w NACS podłączenie się do ładowarek CCS. Inni producenci prawdopodobnie będą promować podobne rozwiązania.

Jak będą się zachowywać samochody innych marek niż Tesla na stacjach ładowania Tesla?
Właściciele pojazdów innych niż Tesla mogą pobrać aplikację Tesla, utworzyć profil użytkownika i wybrać metodę płatności. Rozliczenie nastąpi automatycznie po zakończeniu sesji ładowania. Na razie aplikacja może kierować właścicieli pojazdów wyposażonych w CCS do stacji ładowania oferujących adapter Magic Dock.

Czy Ford i inne firmy płacą Tesli za użytkowanie i konserwację swoich superładowarek?
Według doniesień, GM i Ford twierdzą, że nie przekażą żadnych pieniędzy za dostęp do ładowarek Tesli ani sprzętu NACS. Pojawiają się jednak sugestie, że Tesla będzie otrzymywać wynagrodzenie – w postaci danych użytkowników – za wszystkie nowe sesje ładowania, które się odbędą. Dane te mogą pomóc Tesli w inżynierii wstecznej zastrzeżonych informacji o technologii konkurencji i nawykach kierowców dotyczących ładowania.

Czy firmy inne niż Tesla zaczną instalować własne ładowarki NACS?
Główne sieci ładowania inne niż Tesla już upubliczniły swoje plany wdrożenia NACS w swoich stacjach. Należą do nich ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO i Tritium. (Revel, działający wyłącznie w Nowym Jorku, zawsze korzystał z NACS w swoich stacjach ładowania).

Ford i GM niedawno ogłosili plany zainstalowania portu Tesla NACS w przyszłych pojazdach, co łącznie może oznaczać początek bardziej efektywnej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w USA. Jednak sytuacja może wydawać się jeszcze bardziej niepewna, zanim się poprawi.

Ironią jest, że przejście na NACS oznacza, że ​​zarówno GM, jak i Ford porzucą ten standard.
Mimo to, w 2023 roku w USA nadal obowiązują trzy standardy szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych: CHAdeMO, CCS i Tesla (znany również jako NACS, czyli North American Charging System). Wraz z przejściem NACS do wersji V4, może on wkrótce być w stanie ładować pojazdy o napięciu 800 V, pierwotnie przeznaczone do CCS, z maksymalną wydajnością.

Tylko dwa nowe samochody są sprzedawane z portem szybkiego ładowania CHAdeMO: Nissan Leaf i Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Wśród pojazdów elektrycznych mało prawdopodobne jest, aby pojawił się choć jeden nowy samochód z portem CHAdeMO po połowie dekady, kiedy to obecny Leaf ma zostać wycofany z produkcji. Następca prawdopodobnie pojawi się w 2026 roku.

Jednak pomiędzy CCS a NACS pozostają dwa konkurencyjne standardy szybkiego ładowania samochodów elektrycznych w dającej się przewidzieć przyszłości. Oto jak wypadają obecnie pod względem liczby portów w USA.