Автобусы в Европе быстро становятся полностью электрическими

Автобусы в Европе быстро становятся полностью электрическими

Ожидается, что объем европейского рынка электробусов в 2024 году составит 1,76 млрд долларов США, а к 2029 году он, как ожидается, достигнет 3,48 млрд долларов США, при этом среднегодовой темп роста в прогнозируемый период (2024–2029 годы) составит 14,56%.

Электробусы меняют систему общественного транспорта Европы быстрее, чем предполагали многие политики. Согласно новому отчёту Министерства транспорта и окружающей среды (T&E), к 2024 году почти половина всех новых городских автобусов, продаваемых в ЕС, будут полностью электрическими. Этот переход знаменует собой решающий момент в декарбонизации европейского общественного транспорта. Тенденция к переходу на электробусы стала очевидной. Города по всей Европе быстро переходят с дизельных и гибридных моделей на электробусы, добиваясь экономии средств, повышения эффективности и улучшения экологической ситуации. Эти данные демонстрируют приверженность Европы электрификации общественного транспорта.

I. Рыночные преимущества электробусов:

Двойной привод от политики и технологий

1. Двойное преимущество: экономия средств и защита окружающей среды

Эксплуатационные расходы электробусов значительно ниже, чем у традиционных дизельных транспортных средств. Возьмем в качестве примера Францию, хотя ее доля автобусов на новых источниках энергии составляет всего 33% (значительно ниже среднего показателя по ЕС), эксплуатационные расходы на километр для электробусов могут составлять всего €0,15, в то время как автобусы на водородных топливных элементах влекут за собой расходы до €0,95. Международные данные: Монпелье, Франция, изначально планировал интегрировать водородные автобусы в свой парк, но отказался от этой схемы, обнаружив, что стоимость водорода за километр составляла €0,95 по сравнению с €0,15 для электробусов. Исследование Университета Боккони показало, что итальянские водородные автобусы несли стоимость жизненного цикла в размере €1,986 за километр — почти вдвое больше, чем €1,028 за километр для моделей с аккумуляторными батареями. В Больцано, Италия, операторы автобусов зафиксировали эксплуатационные расходы на водородные автобусы в размере 1,27 евро на километр по сравнению с 0,55 евро для электрических автобусов. Эти финансовые реалии удерживают транспортные власти от водорода, поскольку постоянные затраты остаются непосильными для всего автобусного парка даже с субсидиями. Кроме того, ЕС ускоряет постепенный отказ от дизельных автобусов в городском транспорте посредством строгих норм выбросов CO₂ и политики зон с низким уровнем выбросов. К 2030 году европейские городские автобусные парки должны в значительной степени перейти на электрическую тягу, и к этому году цель состоит в том, чтобы 75% электрических автобусов во всех новых продажах европейских автобусов составляли. Эта инициатива получила поддержку операторов общественного транспорта и муниципальных властей. Более того, растущий спрос клиентов на электрические автобусы во многом обусловлен конвергенцией нормативных и экологических императивов, что существенно стимулирует расширение рынка городских электрических автобусов в Европе. На преимущественно стагнирующем рынке автобусных перевозок в Европе крупные города и страны, заботящиеся об окружающей среде, внедряют электрические автобусы для решения насущных проблем загрязнения воздуха и шума, тем самым выполняя обязательства по защите граждан от экологических опасностей.

2. Технологический прогресс ускоряет внедрение на рынке.

Достижения в области аккумуляторных технологий и крупномасштабное производство значительно снизили затраты, увеличив запас хода электробусов для удовлетворения потребностей в круглосуточной эксплуатации. Например, автобусы BYD, эксплуатируемые в Лондоне, превзошли ожидания, полностью развеяв опасения операторов относительно влияния зарядки на работу.