Kina miraton lidhësin e ri standard të karikimit DC ChaoJi

Kina, tregu më i madh në botë i makinave të reja dhe tregu më i madh për automjetet elektrike, do të vazhdojë me standardin e vet kombëtar të karikimit të shpejtë DC.

Më 12 shtator, Administrata Shtetërore e Kinës për Rregullimin e Tregut dhe Administratën Kombëtare miratoi tre aspekte kryesore të ChaoJi-1, versioni i gjeneratës së ardhshme i standardit GB/T që përdoret aktualisht në tregun kinez. Rregullatorët publikuan dokumente që përshkruajnë kërkesat e përgjithshme, protokollet e komunikimit midis karikuesve dhe automjeteve, si dhe kërkesat për lidhësit.

Versioni më i fundit i GB/T është i përshtatshëm për karikim me fuqi të lartë - deri në 1.2 megavat - dhe përfshin një qark të ri pilot kontrolli DC për të rritur sigurinë. Është projektuar gjithashtu për të qenë i pajtueshëm me CHAdeMO 3.1, versionin më të fundit të standardit CHAdeMO që kryesisht nuk është më i popullarizuar nga prodhuesit globalë të makinave. Versionet e mëparshme të GB/T nuk ishin të pajtueshme me standardet e tjera të karikimit të shpejtë.

Konektor karikimi ChaoJI GB/T

Projekti i përputhshmërisë filloi në vitin 2018 si një bashkëpunim midis Kinës dhe Japonisë, dhe më vonë u rrit në një "forum bashkëpunimi ndërkombëtar", sipas një njoftimi për shtyp nga shoqata CHAdeMO. Protokolli i parë i harmonizuar, ChaoJi-2, u botua në vitin 2020, me protokollet e testimit të hartuara në vitin 2021.

CHAdeMO 3.1, i cili tani po i nënshtrohet testimit në Japoni pas vonesave të lidhura me pandeminë, është i lidhur ngushtë me CHAdeMO 3.0, i cili u zbulua në vitin 2020 dhe ofroi deri në 500 kw - duke pretenduar përputhshmëri të kundërt (duke pasur parasysh përshtatësin e duhur) me Standardin e Kombinuar të Ngarkimit (CCS). 

Pavarësisht evolucionit, Franca, e cila mori një rol themelues në CHAdeMO origjinale, e ka shmangur versionin e ri bashkëpunues me Kinën, duke kaluar në vend të tij në CCS. Nissan, e cila kishte qenë një nga përdoruesit më të shquar të CHAdeMO dhe është aleate me prodhuesin francez të makinave Renault, kaloi në CCS në vitin 2020 për automjetet e reja elektrike të prezantuara që atëherë e tutje - duke filluar për SHBA-në me Ariya. Leaf mbetet CHAdeMO për vitin 2024, pasi është një model i mbartur.

Leaf është i vetmi automjet elektrik i ri në tregun amerikan me CHAdeMO, dhe kjo nuk ka gjasa të ndryshojë. Një listë e gjatë markash kanë adoptuar Standardin e Ngarkimit të Amerikës së Veriut (NACS) të Teslës në të ardhmen. Pavarësisht emrit, NACS nuk është ende një standard, por Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave (SAE) po punon për të.