Japonia planifikon të përmirësojë infrastrukturën e karikimit të shpejtë CHAdeMO

Japonia planifikon të përmirësojë infrastrukturën e karikimit të shpejtë CHAdeMO

Japonia planifikon të përmirësojë infrastrukturën e saj të karikimit të shpejtë,duke rritur fuqinë dalëse të karikuesve të autostradës në mbi 90 kilovat, duke dyfishuar kapacitetin e tyre.Ky përmirësim do t'u lejojë automjeteve elektrike të karikohen më shpejt, duke përmirësuar efikasitetin dhe komoditetin. Ky veprim synon të promovojë përhapjen e gjerë të automjeteve elektrike, të zvogëlojë varësinë nga automjetet tradicionale me karburant dhe të arrijë një transport më miqësor ndaj mjedisit dhe të qëndrueshëm.

Sipas Nikkei-t, udhëzimet përcaktojnë gjithashtu që stacionet e karikimit duhet të instalohen çdo 70 kilometra përgjatë autostradave. Për më tepër,Faturimi do të kalojë nga çmimi i bazuar në kohë në çmimin e bazuar në kilovat-orë.Ministria e Ekonomisë, Tregtisë dhe Industrisë (METI) e Japonisë planifikon të prezantojë kërkesa të reja për infrastrukturën e karikimit të shpejtë. Përveç kësaj, qeveria japoneze synon të lehtësojë rregulloret e sigurisë për stacionet e karikimit të shpejtë që tejkalojnë 200 kW për të ulur kostot e instalimit.

Artikulli pohon se deri në vitin 2030, METI do të kërkojë që prodhimi aktual i energjisë së karikuesve të zonës së shërbimit të autostradës të jetë më shumë se dyfish, duke u rritur nga mesatarja aktuale prej afërsisht 40 kilovatësh në 90 kilovatësh.Spekulohet se infrastruktura aktuale e karikimit në Japoni përbëhet kryesisht nga njësi 40kW së bashku me disa karikues AC CHAdeMO 20-30kW.Përafërsisht një dekadë më parë (gjatë epokës së hershme të Nissan Leaf), Japonia përjetoi një nismë të gjerë elektrifikimi që pa mijëra pika karikimi CHAdeMO të instaluara brenda një afati kohor relativisht të shkurtër. Këta karikues me fuqi më të ulët tani janë të papërshtatshëm për rrezet aktuale të automjeteve elektrike për shkak të kohëzgjatjes tepër të gjatë të karikimit.

Standardi i propozuar i fuqisë së karikimit prej 90 kW duket i pamjaftueshëm për të mbështetur kërkesat e karikimit të automjeteve elektrike të gjeneratës së ardhshme. Artikulli vëren se pikat e karikimit me fuqi më të lartë - 150 kW - kërkohen për vendet me trafik të lartë. Megjithatë, krahasuar me Evropën dhe Shtetet e Bashkuara, ku janë planifikuar stacione të karikimit të shpejtë prej 250-350 kW për vende të ngjashme, veçanërisht në autostrada, kjo nuk është e mjaftueshme.

Plani METI parashikon që stacionet e karikimit të instalohen çdo 44 milje (70 kilometra) në autostrada. Operatorët gjithashtu do të marrin subvencione. Për më tepër, pagesa do të kalojë nga çmimi i bazuar në kohën e karikimit (ndalesat) në konsumin e saktë të energjisë (kWh), me një opsion "paguaj sipas përdorimit" të disponueshëm në vitet e ardhshme (ndoshta deri në vitin fiskal 2025).