Standardi i Ngarkimit të Amerikës së Veriut (NACS) i shpallur nga Tesla

Tesla ka vendosur të ndërmarrë një hap të guximshëm, i cili mund të ndikojë ndjeshëm në tregun e karikimit të automjeteve elektrike në Amerikën e Veriut. Kompania njoftoi se lidhësi i karikimit i zhvilluar nga vetë Tesla do të jetë i disponueshëm për industrinë si një standard publik.

Kompania shpjegon: “Në ndjekje të misionit tonë për të përshpejtuar kalimin e botës drejt energjisë së qëndrueshme, sot po ia hapim botës dizajnin e lidhësit tonë të automjeteve elektrike.”

Gjatë më shumë se 10 viteve të fundit, sistemi i karikimit i patentuar i Teslës është përdorur ekskluzivisht në makinat Tesla (Model S, Model X, Model 3 dhe së fundmi në Model Y) si për karikim AC (njëfazor) ashtu edhe për karikim DC (deri në 250 kW në rastin e Superkarikuesve V3).

Tesla vuri në dukje se që nga viti 2012, lidhësit e saj të karikimit kanë karikuar me sukses automjetet Tesla për rreth 20 miliardë milje, duke u bërë sistemi "më i provuar" në Amerikën e Veriut. Jo vetëm kaq, kompania thotë se është zgjidhja më e zakonshme e karikimit në Amerikën e Veriut, ku automjetet Tesla i tejkalojnë në numër CCS në raport dy me një dhe rrjeti Tesla Supercharging "ka 60% më shumë poste NACS sesa të gjitha rrjetet e pajisura me CCS të kombinuara".

Së bashku me hapjen e standardit, Tesla njoftoi edhe emrin e tij: Standardi i Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS), duke nënvizuar ambicien e kompanisë për ta bërë NACS-in lidhësin përfundimtar të karikimit në Amerikën e Veriut.

Tesla fton të gjithë operatorët e rrjetit të karikimit dhe prodhuesit e automjeteve që të vendosin lidhësin e karikimit dhe portin e karikimit Tesla në pajisjet dhe automjetet e tyre.

Sipas njoftimit për shtyp, disa operatorë rrjeti tashmë kanë "plane në lëvizje për të përfshirë NACS në karikuesit e tyre", por ende nuk është përmendur asnjë. Në rastin e prodhuesve të automjeteve elektrike, nuk ka informacion, megjithëse Aptera shkroi "Sot është një ditë e shkëlqyer për miratimin universal të automjeteve elektrike. Ne mezi presim të miratojmë lidhësin superior të Teslës në automjetet tona elektrike me energji diellore".

Epo, lëvizja e Teslës potencialisht mund ta kthejë përmbys të gjithë tregun e karikimit të automjeteve elektrike, sepse NACS është menduar si një zgjidhje e vetme dhe përfundimtare për karikimin AC dhe DC në Amerikën e Veriut, që do të nënkuptonte tërheqjen e të gjitha standardeve të tjera - SAE J1772 (AC) dhe versioni i tij i zgjeruar për karikimin DC: SAE J1772 Combo / i njohur edhe si Sistemi i Kombinuar i Karikimit (CCS1). Standardi CHAdeMO (DC) tashmë po zbehet pasi nuk ka automjete të reja elektrike me këtë zgjidhje.

Është shumë herët për të thënë nëse prodhuesit e tjerë do të kalojnë nga CCS1 në NACS, por edhe nëse do ta bëjnë këtë, do të ketë një periudhë të gjatë tranzicioni (me shumë mundësi 10+ vjet) me karikues me dy koka (CCS1 dhe NACS), sepse flota ekzistuese e automjeteve elektrike duhet të mbështetet ende.

Tesla argumenton se Standardi i Karikimit të Amerikës së Veriut është i aftë të karikojë deri në 1 MW (1,000 kW) DC (rreth dy herë më shumë se CCS1), si dhe të karikojë AC në një paketë të hollë (gjysma e madhësisë së CCS1), pa lëvizur pjesët në anën e spinës.

Tesla siguron gjithashtu që NACS është i përgatitur për të ardhmen me dy konfigurime - versioni bazë për 500V dhe versioni 1,000V, i cili është mekanikisht i pajtueshëm me të kaluarën - "(domethënë, hyrjet 500V mund të çiftëzohen me lidhës 1,000V dhe lidhësit 500V mund të çiftëzohen me hyrje 1,000V).".

Për sa i përket fuqisë, Tesla tashmë ka arritur një rrymë mbi 900A (vazhdimisht), gjë që do të vërtetonte nivelin e fuqisë prej 1 MW (duke supozuar 1,000V): "Tesla ka operuar me sukses Standardin e Ngarkimit të Amerikës së Veriut mbi 900A vazhdimisht me një hyrje të automjetit që nuk ftohet me lëng."

Të gjithë ata që janë të interesuar për detajet teknike të NACS mund të gjejnë detaje të standardit të disponueshme për shkarkim.

Një pyetje e rëndësishme është se çfarë e motivon Teslën të hapë standardin pikërisht tani - 10 vjet pasi u prezantua? A është thjesht misioni i saj "të përshpejtojë kalimin e botës drejt energjisë së qëndrueshme"? Epo, jashtë Amerikës së Veriut (me disa përjashtime) kompania tashmë po përdor një standard të ndryshëm karikimi (CCS2 ose edhe standardin kinez të Britanisë së Madhe). Në Amerikën e Veriut, të gjithë prodhuesit e tjerë të makinave elektrike miratuan CCS1, gjë që do ta linte standardin ekskluzivisht për Teslën. Mund të jetë thjesht koha për të bërë një hap në një mënyrë ose në një tjetër për të standardizuar karikimin e automjeteve elektrike, veçanërisht pasi Tesla do të donte të hapte rrjetin e saj të Supercharging për automjetet elektrike jo-Tesla.