Standardi i shpejtë i karikimit Tesla NACS

Çfarë është ngarkimi i NACS
NACS, lidhësi dhe porta e karikimit Tesla e riemëruar së fundmi, qëndron për Standardin e Karikimit të Amerikës së Veriut. NACS përshkruan harduerin e karikimit që është i pranishëm në të gjitha automjetet Tesla, karikuesit e destinacionit dhe Superkarikuesit DC me karikim të shpejtë. Spina kombinon kunjat e karikimit AC dhe DC në një njësi të vetme. Deri vonë, NACS mund të përdorej vetëm me produktet Tesla. Por vjeshtën e kaluar kompania hapi ekosistemin NACS për automjetet elektrike jo-Tesla në SHBA. Tesla thotë se do të hapë 7,500 karikues destinacioni dhe Superkarikues me shpejtësi të lartë për automjetet elektrike jo-Tesla deri në fund të vitit të ardhshëm.

A është NACS vërtet standardi?
NACS ka qenë një sistem i vetëm i Teslës që kur kompania filloi të prodhojë automjete në vëllim më shumë se një dekadë më parë. Për shkak të pjesës disproporcionalisht të madhe të Teslës në tregun e automjeteve elektrike, NACS është lidhësi më i përdorur gjerësisht në Amerikën e Veriut. Shumë studime mbi kohën e funksionimit të karikimit publik dhe perceptimin publik kanë treguar se sistemi i Teslës është më i besueshëm, i disponueshëm dhe i efektshëm sesa yjësia e karikuesve publikë jo-Tesla. Megjithatë, meqenëse shumë njerëz e ngatërrojnë prizën NACS me të gjithë sistemin e karikimit Tesla, mbetet për t'u parë nëse kalimi në prizën Tesla do të lehtësojë të gjitha shqetësimet që kanë shoferët jo-Tesla.

A do të fillojnë palët e treta prodhimin dhe shitjen e karikuesve dhe adaptorëve NACS?
Karikuesit dhe adaptorët NACS të palëve të treta janë tashmë gjerësisht të disponueshëm për blerje, veçanërisht pasi Tesla i bëri specifikimet e saj inxhinierike me burim të hapur. Standardizimi i prizës nga SAE duhet ta thjeshtojë këtë proces dhe të ndihmojë në sigurimin e sigurisë dhe ndërveprimit të prizave të palëve të treta.

A do të bëhet NACS një standard zyrtar?
Në qershor, SAE International, një autoritet global i standardeve, njoftoi se do të standardizojë lidhësin NACS, duke siguruar që furnizuesit dhe prodhuesit "mund ta përdorin, prodhojnë ose vendosin lidhësin NACS në automjete elektrike dhe në stacionet e karikimit në të gjithë Amerikën e Veriut". Deri më sot, kalimi në të gjithë industrinë në NACS është një fenomen SHBA-Kanada-Meksikë.

Pse është NACS "më i mirë"?
Spina dhe priza NACS janë më të vogla dhe më të lehta se pajisjet përkatëse CCS. Doreza e NACS, në veçanti, është më e hollë dhe më e lehtë për t’u përdorur. Kjo mund të bëjë një ndryshim të madh për shoferët që kanë probleme me aksesin. Rrjeti i karikimit Tesla i bazuar në NACS, i njohur për besueshmërinë dhe komoditetin e tij, ka më shumë porta karikimi (CCS ka më shumë stacione karikimi) në Amerikën e Veriut.

Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se spina NACS dhe Tesla Supercharger nuk janë plotësisht të këmbyeshëm - operatorët jo-Tesla mund të ofrojnë spina NACS që mund të kenë standarde të ndryshme të kohës së funksionimit ose besueshmërisë.

Pse është NACS "më i keq"?
Argumentet kundër NACS janë se është një rrjet i projektuar nga një kompani për përdorim të patentuar. Prandaj, prizat në stacionet aktuale të karikimit janë të shkurtra dhe mbështeten te porta e karikimit që ndodhet në anën e pasme të majtë të një automjeti që kthehet prapa në vend. Kjo do të thotë që karikuesit mund të jenë të vështirë për t'u përdorur nga shumë automjete jo-Tesla. Një shofer duhet gjithashtu të konfigurojë dhe të paguajë përmes aplikacionit Tesla. Pagesat me kartë krediti ose pagesat një herëshe nuk janë ende të disponueshme.

A do të jenë ende në gjendje të përdorin CCS makinat e reja Ford, GM etj.?
Derisa pajisjet NACS të integrohen në markat e reja në vitin 2025, të gjitha automjetet elektrike jo-Tesla mund të vazhdojnë të karikohen në CCS pa adaptor. Sapo pajisjet NACS të bëhen standarde, prodhuesit e makinave si GM, Polestar dhe Volvo thonë se do të ofrojnë adaptorë për të mundësuar që automjetet e pajisura me NACS të lidhen me karikuesit CCS. Prodhues të tjerë ka të ngjarë të promovojnë marrëveshje të ngjashme.

Si do të paguajnë makinat jo-Tesla te superkompresorët Tesla?
Pronarët jo-Tesla mund të shkarkojnë aplikacionin Tesla, të krijojnë një profil përdoruesi dhe të caktojnë një metodë pagese. Faturimi bëhet automatikisht kur përfundon një seancë karikimi. Për momentin, aplikacioni mund t'i drejtojë pronarët e automjeteve të pajisura me CCS drejt vendeve të karikimit që ofrojnë adaptorin Magic Dock.

A po e paguajnë Ford dhe kompanitë e tjera Teslën për përdorimin dhe mirëmbajtjen e superkompresorëve të tyre?
Sipas raportimeve, GM dhe Ford thonë se nuk po ndërrohen para për aksesin në karikuesit Tesla ose pajisjet NACS. Megjithatë, ka sugjerime se Tesla do të paguhet - në të dhënat e përdoruesve - nga të gjitha seancat e reja të karikimit që do të zhvillohen. Këto të dhëna mund ta ndihmojnë Teslën të përpunojë informacionin pronësor në lidhje me teknologjinë e konkurrentëve të saj dhe zakonet e karikimit të shoferëve.

A do të fillojnë kompanitë jo-Tesla të instalojnë karikuesit e tyre NACS?
Rrjetet kryesore të karikimit jo-Tesla tashmë po bëhen publike me plane për të shtuar NACS në vendet e tyre. Ato përfshijnë ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO dhe Tritium. (Revel, e cila operon ekskluzivisht në New York City, gjithmonë ka përfshirë NACS në qendrat e saj të karikimit.)

Kohët e fundit, Ford dhe GM njoftuan plane për të instaluar portin NACS të Teslës në automjetet e ardhshme dhe, së bashku, kjo mund të shënojë fillimin e një infrastrukture më efektive të karikimit të automjeteve elektrike në SHBA. Por gjërat mund të duken edhe më të pasigurta përpara se të përmirësohen.

Ironikisht, kalimi në NACS do të thotë që GM dhe Ford të braktisin një standard.
Megjithatë, në vitin 2023 mbeten tre standarde të karikimit të shpejtë për automjetet elektrike në SHBA: CHAdeMO, CCS dhe Tesla (e quajtur edhe NACS, ose Sistemi i Karikimit të Amerikës së Veriut). Dhe ndërsa NACS shkon drejt V4, së shpejti mund të jetë në gjendje të karikojë ato automjete 800V që fillimisht ishin menduar për CCS në shpejtësinë e tyre maksimale.

Vetëm dy automjete të reja shiten me portën e karikimit të shpejtë CHAdeMO: Nissan Leaf dhe Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Midis automjeteve elektrike, nuk ka gjasa të ketë asnjë automjet të ri elektrik me portin CHAdeMO pas mesit të dekadës, kur pritet që modeli aktual Leaf të dalë nga prodhimi. Një pasardhës ka të ngjarë të prodhohet duke filluar nga viti 2026.

Por midis CCS dhe NACS, kjo lë dy standarde konkurruese të karikimit të shpejtë të makinave elektrike për të ardhmen e parashikueshme. Ja se si krahasohen ato tani në numrin e porteve në SHBA.