Тарифе ЕУ на кинеска електрична возила убрзаће затварање европских фабрика

Према подацима Европског удружења произвођача аутомобила (ACEA): Дана 4. октобра, државе чланице ЕУ су гласале за усвајање предлога којим се уводе експлицитне компензационе царине на увоз електричних возила произведених у Кини. Очекује се да ће прописи којима се спроводе ове компензационе мере бити објављени до краја октобра. ACEA тврди даслободна и фер трговинаје од виталног значаја за успостављање глобално конкурентног европског аутомобилског сектора, са здравом конкуренцијом која подстиче иновације и избор потрошача. Међутим, такође је наглашено да је свеобухватна индустријска стратегија неопходна да би европска аутомобилска индустрија остала конкурентна у глобалној трци електричних возила. То укључује обезбеђивање приступа критичним материјалима и приступачној енергији, успостављање доследног регулаторног оквира, проширење инфраструктуре за пуњење и пуњење водоником, обезбеђивање тржишних подстицаја и решавање разних других кључних фактора.

Раније су Сједињене Државе и Канада супротставиле се приливу кинеских електричних возила „применом царинског протекционизма“.

Гаиши Ауто њуз, 14. октобар: Генерални директор компаније Стеллантис, Карлос Таварес, изјавио је да би царине ЕУ на електрична возила произведена у Кини убрзале затварање фабрика европских произвођача. То је зато што би царине ЕУ подстакле кинеске произвођаче аутомобила да граде фабрике у Европи, чиме би се погоршао проблем...Прекапацитет у европским фабрикамаДок кинески произвођачи аутомобила јачају свој комерцијални отисак у Европи, владе широм континента – укључујући Италију – подстичу кинеске произвођаче да успоставе локалне производне погоне. Домаћа производња у Европи могла би делимично да заобиђе предстојеће тарифе ЕУ на кинеска електрична возила.

Говорећи на Салону аутомобила у Паризу 2024. године, Таварес је описао царине као „корисно средство комуникације“, али је упозорио на нежељене последице. Додао је: „Тарифе ЕУ погоршавају прекомерне капацитете унутар европског производног екосистема. Кинески произвођачи аутомобила заобилазе тарифе оснивањем фабрика у Европи, што би могло убрзати затварање фабрика широм континента.„

Током интервјуа за италијанске медије, Танг је навео пример кинеског гиганта електричних возила BYD, који гради своју прву европску фабрику за монтажу возила у Мађарској. Танг је даље напоменуо да кинески произвођачи не би основали фабрике у Немачкој, Француској или Италији због трошковних недостатака у овим енергетски интензивним економијама. Танг је даље истакаоПрекомерни трошкови енергије у Италији, што је, како је напоменуо, двоструко веће од производних погона компаније Stellantis у Шпанији. „Ово представља значајан недостатак за италијански аутомобилски сектор.“

Разуме се да BYD планира да оснује додатне фабрике у земљама као што су Мађарска (планирано за 2025. годину) и Турска (2026. године), што би помогло у ублажавању царинских оптерећења увоза и за произвођаче и за потрошаче. Такође намерава да директно конкурише немачким и европским брендовима лансирањем модела по цени између 27.000 и 33.000 америчких долара (25.000 до 30.000 евра).