EU-tullar på kinesiska elbilar kommer att påskynda nedläggningar av europeiska fabriker

Enligt den europeiska biltillverkarorganisationen ACEA (European Automobile Manufacturers' Association): Den 4 oktober röstade EU:s medlemsstater för att lägga fram ett förslag om att införa uttryckliga utjämningstullar på import av kinesisktillverkade elfordon. Förordningar som genomför dessa utjämningsåtgärder förväntas offentliggöras i slutet av oktober. ACEA vidhåller attfri och rättvis handelär avgörande för att etablera en globalt konkurrenskraftig europeisk bilsektor, med sund konkurrens som driver innovation och konsumenternas valmöjligheter. Den betonade dock också att en omfattande industriell strategi är avgörande för att Europas bilindustri ska förbli konkurrenskraftig i den globala elfordonskapplöpningen. Detta inkluderar att säkra tillgången till kritiska material och överkomlig energi, inrätta ett enhetligt regelverk, utöka laddnings- och vätgaspåfyllningsinfrastrukturen, tillhandahålla marknadsincitament och ta itu med olika andra viktiga faktorer.

Tidigare har USA och Kanada motverkat inflödet av kinesiska elfordon genom att "implementera tullprotektionism".

Gaishi Auto News, 14 oktober: Stellantis VD Carlos Tavares uppgav att EU:s tullar på kinesisktillverkade elbilar skulle påskynda nedläggningen av europeiska biltillverkares fabriker. Detta beror på att EU:s tullar skulle stimulera kinesiska biltillverkare att bygga fabriker i Europa, vilket skulle förvärra problemet medöverkapacitet i europeiska fabrikerI takt med att kinesiska biltillverkare stärker sin kommersiella närvaro i Europa, uppvaktar regeringar över hela kontinenten – inklusive Italien – kinesiska tillverkare att etablera lokala produktionsanläggningar. Inhemsk tillverkning i Europa skulle delvis kunna kringgå EU:s kommande tullar på kinesiska elbilar.

I ett tal på bilsalongen i Paris 2024 beskrev Tavares tullar som ett "användbart kommunikationsverktyg" men varnade för oavsiktliga konsekvenser. Han tillade: "EU:s tullar förvärrar överkapaciteten inom Europas tillverkningsekosystem. Kinesiska biltillverkare kringgår tullar genom att etablera fabriker i Europa, ett drag som kan påskynda fabriksnedläggningar över hela kontinenten."

Under en intervju med italienska medier nämnde Tang exemplet med den kinesiska elbilsjätten BYD, som bygger sin första europeiska fordonsmonteringsfabrik i Ungern. Tang noterade vidare att kinesiska tillverkare inte skulle etablera fabriker i Tyskland, Frankrike eller Italien på grund av kostnadsnackdelar i dessa energiintensiva ekonomier. Tang betonade vidareItaliens orimliga energikostnader, vilket han noterade är dubbelt så stort som Stellantis spanska produktionsanläggningar. "Detta utgör en betydande nackdel för Italiens bilsektor."

Det sägs att BYD planerar att etablera ytterligare fabriker i länder som Ungern (planerat till 2025) och Turkiet (2026), vilket skulle bidra till att minska importtullarna för både tillverkare och konsumenter. Man avser också att konkurrera direkt med tyska och europeiska märken genom att lansera modeller med priser mellan 27 000 och 33 000 USD (25 000 till 30 000 EUR).