SAE International meddelar att de kommer att främja standardisering av NACS-laddningsteknik, inklusive laddnings-PKI och infrastrukturens tillförlitlighetsstandarder.

SAE International meddelar att de kommer att främja standardisering av NACS-laddningsteknik, inklusive laddnings-PKI och infrastrukturens tillförlitlighetsstandarder.

Den 27 juni tillkännagav Society of Automotive Engineers (SAE) International att de kommer att standardisera den nordamerikanska laddningsstandarden (NACS) som utvecklats av Tesla. Detta kommer att säkerställa att alla leverantörer eller tillverkare kan använda, tillverka eller driftsätta NACS-kontakten för elfordon och laddstationer i hela Nordamerika. SAE International (SAEI) är en global organisation som är dedikerad till att främja kunskap om mobilitet och möjliggöra säkra, rena och tillgängliga mobilitetslösningar, samt sätta standarder för industriteknik. Företag som har tillkännagivit sin användning av NACS-kontakten inkluderar Ford Motor Company, General Motors och Rivian. Operatörer av laddningsnätverk för elfordon som EVgo, ChargePoint, Flo och Blink Charging, samt tillverkare av snabbladdare som ABB North America, Tritium och Wallbox, har meddelat sitt stöd för CCS och Teslas teknik.

Innan dess: Teslas NACS-laddningsteknik är inte strikt taget en standard. Den tillåter bara ett begränsat antal laddstationer att betjäna CCS-utrustade elfordon via adaptrar, samtidigt som den tillhandahåller grundläggande tekniska specifikationer för laddningstekniken som är tillgängliga för nedladdning. Alla företag som vill göra sina elfordon kompatibla med Teslas NACS kräver dock Teslas tillstånd för att få åtkomst till dess laddningsnätverk och utveckla programvara som integreras med dess egenutvecklade laddningsgränssnitt och faktureringssystem. Även om Tesla använder en del av samma standardbaserade kommunikationstekniker som används i CCS, har företagets NACS-teknik ännu inte etablerat ett öppet laddningsekosystem för den nordamerikanska laddningsindustrin. På samma sätt är Teslas teknik fortfarande otillgänglig för alla parter som vill bygga vidare på den – en grundläggande princip som vanligtvis förväntas av standarder.

SAE International uppger att standardiseringsprocessen för NACS representerar nästa steg i att etablera en konsensusbaserad strategi för att upprätthålla NACS och verifiera dess förmåga att uppfylla prestanda- och interoperabilitetsstandarder. Det amerikanska kontoret för energi och transport har spelat en betydande roll i att underlätta partnerskapet mellan SAE och Tesla och påskynda planer på att standardisera NACS – ett avgörande steg mot att etablera ett interoperabelt nationellt laddningsnätverk för alla elfordonsförare. Detta initiativ har också stöd från Vita huset. (Vita husets faktablad, 27 juni: Biden-Harris-administrationen främjar ett bekvämt, pålitligt, amerikansktillverkat nationellt laddningsnätverk för elfordon). Den nya SAE NACS-kontaktstandarden kommer att utvecklas inom en kort tidsram, vilket representerar ett av flera viktiga amerikanska initiativ för att stärka Nordamerikas laddningsinfrastruktur för elfordon. Detta inkluderar SAE-ITC Public Key Infrastructure (PKI) för cybersäkerhet vid laddning. Enligt olika analyser kommer USA att behöva mellan 500 000 och 1,2 miljoner offentliga laddstationer fram till 2030 för att stödja Biden-administrationens mål att elfordon ska stå för hälften av all nybilsförsäljning i landet i slutet av decenniet. Enligt data från det amerikanska energidepartementets datacenter för alternativa bränslen har landet för närvarande över 100 000 långsamma laddningsportar av nivå 2 och cirka 31 000 snabbladdningsportar för likström. Teslas snabbladdningsnätverk har dock 17 000 laddstationer – mer än fem gånger den siffra som rapporterats av energidepartementets datacenter för alternativa bränslen. Det är bara en tidsfråga innan NACS-laddningstekniken blir standarden för Nordamerika.

Electify America, som ännu inte har åtagit sig att stödja Teslas NACS-laddningsteknik, är också ett av de största företagen för laddning av elbilar i Nordamerika. Deras nätverk av över 3 500 laddningsstationer i USA, främst baserade på CCS, finansieras av Dieselgate-uppgörelsen på 2 miljarder dollar som nåddes mellan moderbolaget Volkswagen och den amerikanska regeringen 2016. Volkswagen är en kärnmedlem i CharIN-konsortiet. CCS har kämpat om dominans i Nordamerika i nästan ett decennium och har till och med introducerat en alternativ snabbladdningsstandard, CHAdeMO, som föredras av vissa japanska biltillverkare, inklusive elbilspionjären Nissan. Nissan meddelade förra året att deras nya elbilar som säljs i Nordamerika skulle byta till CCS. För närvarande erbjuder många laddningsstationer för elbilar i Nordamerika och Europa fortfarande båda teknikerna.