Mabasi ya Ulaya yanakuwa ya umeme kikamilifu

Mabasi ya Ulaya yanakuwa ya umeme kikamilifu

Saizi ya soko la mabasi ya umeme ya Uropa inatarajiwa kuwa dola bilioni 1.76 mnamo 2024 na inatarajiwa kufikia dola bilioni 3.48 ifikapo 2029, na kiwango cha ukuaji wa kila mwaka cha 14.56% wakati wa utabiri (2024-2029).

Mabasi ya umeme yanabadilisha mifumo ya usafiri wa umma ya Ulaya kwa kasi zaidi kuliko watunga sera wengi walivyotarajia. Kulingana na ripoti mpya kutoka Usafiri na Mazingira (T&E), kufikia 2024, karibu nusu ya mabasi yote mapya ya jiji yanayouzwa katika EU yatakuwa ya umeme kabisa. Mabadiliko haya yanaashiria wakati muhimu katika uondoaji kaboni wa usafiri wa umma wa Ulaya. Mwenendo kuelekea mabasi ya umeme umekuwa wazi. Miji kote Ulaya inabadilika kwa haraka kutoka kwa miundo ya dizeli na mseto hadi mabasi ya umeme ili kufikia uokoaji wa gharama, faida ya ufanisi na manufaa ya mazingira. Data hii inaonyesha dhamira ya Uropa katika kuweka umeme kwa usafiri wa umma.

I. Manufaa ya Soko ya Mabasi ya Umeme:

Hifadhi mbili kutoka kwa Sera na Teknolojia

1. Faida mbili za Gharama na Ulinzi wa Mazingira

Gharama za uendeshaji wa mabasi ya umeme ni chini sana kuliko magari ya kawaida ya dizeli. Tukichukua Ufaransa kama mfano, ingawa sehemu yake ya mabasi ya nishati mpya inasimama kwa 33% tu (chini ya wastani wa EU), gharama ya uendeshaji kwa kila kilomita kwa mabasi ya umeme inaweza kuwa chini ya €0.15, ambapo basi za seli za mafuta ya hidrojeni hugharimu hadi €0.95. Data ya Kimataifa: Montpellier, Ufaransa, awali ilipanga kuunganisha mabasi ya hidrojeni kwenye meli zake lakini ikaachana na mpango huo baada ya kugundua gharama ya hidrojeni kwa kila kilomita ilikuwa €0.95, ikilinganishwa na €0.15 pekee kwa mabasi ya umeme. Utafiti wa Chuo Kikuu cha Bocconi uligundua mabasi ya hidrojeni ya Italia yalitumia gharama ya mzunguko wa maisha ya €1.986 kwa kilomita - karibu mara mbili ya €1.028 kwa kilomita kwa mifano ya betri ya umeme. Huko Bolzano, Italia, waendeshaji mabasi walirekodi gharama za uendeshaji wa basi la hidrojeni kwa €1.27 kwa kilomita dhidi ya €0.55 kwa mabasi ya umeme. Hali hizi za kifedha huzuia mamlaka za usafiri kutoka kwa hidrojeni, kwani gharama zinazoendelea hubakia kuwa zisizo endelevu kwa meli zote za mabasi hata kwa ruzuku. Zaidi ya hayo, EU inaharakisha uondoaji wa mabasi ya dizeli katika usafiri wa mijini kupitia kanuni kali za uzalishaji wa CO₂ na sera za eneo la chini la uzalishaji. Kufikia 2030, meli za mabasi ya jiji la Uropa zinapaswa kubadilika kwa kiwango kikubwa hadi kwa uendeshaji wa umeme, kwa lengo la 75% ya mabasi ya umeme katika mauzo yote mapya ya mabasi ya Uropa ifikapo mwaka huo. Mpango huu umepata usaidizi kutoka kwa waendeshaji wa usafiri wa umma na mamlaka ya manispaa. Zaidi ya hayo, mahitaji ya wateja yanayokua ya mabasi ya umeme yanatokana kwa kiasi kikubwa na muunganiko wa masharti ya udhibiti na mazingira, ambayo husababisha kwa kiasi kikubwa upanuzi wa soko la mabasi ya umeme ya mijini barani Ulaya. Ndani ya soko kubwa la mabasi huko Uropa, miji mikubwa na mataifa yanayojali mazingira yanapitisha mabasi ya umeme kushughulikia maswala muhimu ya uchafuzi wa hewa na kelele, na hivyo kutimiza ahadi za kulinda raia dhidi ya hatari za mazingira.

2. Maendeleo ya kiteknolojia yanaongeza kasi ya kupitishwa kwa soko.

Maendeleo katika teknolojia ya betri na uzalishaji wa kiasi kikubwa yamepunguza gharama kwa kiasi kikubwa, na kuongeza aina mbalimbali za mabasi ya umeme ili kukidhi mahitaji ya uendeshaji wa siku nzima. Kwa mfano, mabasi ya BYD yaliyotumwa London yamezidi matarajio, na kuondoa kabisa wasiwasi wa waendeshaji kuhusu athari za malipo kwenye shughuli.