ภาษีของสหภาพยุโรปต่อรถยนต์ไฟฟ้าจีนจะเร่งให้โรงงานในยุโรปปิดตัวลง

สมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งยุโรป (ACEA) ระบุว่า เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปได้ลงมติเห็นชอบข้อเสนอกำหนดภาษีตอบโต้การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนอย่างชัดเจน คาดว่าจะมีการประกาศใช้กฎระเบียบเกี่ยวกับมาตรการตอบโต้เหล่านี้ภายในสิ้นเดือนตุลาคม ACEA ยืนยันว่าการค้าเสรีและเป็นธรรมมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรปที่สามารถแข่งขันในระดับโลก โดยการแข่งขันที่เข้มข้นจะผลักดันนวัตกรรมและทางเลือกของผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม แผนงานนี้ยังเน้นย้ำว่ากลยุทธ์อุตสาหกรรมที่ครอบคลุมเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปในการรักษาความสามารถในการแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก ซึ่งรวมถึงการเข้าถึงวัสดุสำคัญและพลังงานราคาประหยัด การสร้างกรอบการกำกับดูแลที่สอดคล้องกัน การขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จและการเติมไฮโดรเจน การสร้างแรงจูงใจทางการตลาด และการจัดการกับปัจจัยสำคัญอื่นๆ อีกมากมาย

ก่อนหน้านี้ สหรัฐอเมริกาและแคนาดาได้ตอบโต้การเข้ามาของรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนโดย 'ใช้มาตรการกีดกันทางภาษีศุลกากร'

Gaishi Auto News, 14 ตุลาคม: คาร์ลอส ทาวาเรส ซีอีโอของ Stellantis ระบุว่า ภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนของสหภาพยุโรปจะเร่งให้โรงงานของผู้ผลิตในยุโรปปิดตัวลง เนื่องจากภาษีนำเข้าของสหภาพยุโรปจะกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนสร้างโรงงานในยุโรป ซึ่งจะทำให้ปัญหารถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปทวีความรุนแรงยิ่งขึ้นกำลังการผลิตส่วนเกินในโรงงานในยุโรปขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังเสริมสร้างฐานการผลิตในยุโรป รัฐบาลต่างๆ ทั่วทวีป รวมถึงอิตาลี กำลังพยายามดึงดูดผู้ผลิตจีนให้ตั้งโรงงานผลิตในประเทศ การผลิตในยุโรปอาจช่วยหลีกเลี่ยงภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่สหภาพยุโรปกำลังเรียกเก็บอยู่ได้บางส่วน

ในการกล่าวสุนทรพจน์ที่งาน Paris Motor Show ปี 2024 ทาวาเรสกล่าวถึงภาษีศุลกากรว่าเป็น 'เครื่องมือสื่อสารที่มีประโยชน์' แต่เตือนถึงผลกระทบที่ไม่ได้ตั้งใจ เขากล่าวเสริมว่า: "ภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรปทำให้กำลังการผลิตส่วนเกินในระบบนิเวศการผลิตของยุโรปทวีความรุนแรงขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลีกเลี่ยงภาษีศุลกากรด้วยการตั้งโรงงานในยุโรป ซึ่งอาจทำให้การปิดโรงงานทั่วทั้งทวีปเร่งตัวขึ้น-

ระหว่างการสัมภาษณ์กับสื่ออิตาลี ถังได้ยกตัวอย่าง BYD บริษัทรถยนต์ไฟฟ้ายักษ์ใหญ่ของจีน ซึ่งกำลังก่อสร้างโรงงานประกอบรถยนต์แห่งแรกในยุโรปที่ฮังการี ถังยังกล่าวเพิ่มเติมว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะไม่ตั้งโรงงานในเยอรมนี ฝรั่งเศส หรืออิตาลี เนื่องจากต้นทุนที่เสียเปรียบในประเทศที่ใช้พลังงานสูงเหล่านี้ ถังยังได้เน้นย้ำเพิ่มเติมอีกด้วยต้นทุนพลังงานที่สูงเกินไปของอิตาลีซึ่งเขาสังเกตว่ามีมากกว่าโรงงานผลิตของ Stellantis ในสเปนถึงสองเท่า 'นี่ถือเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญสำหรับภาคส่วนยานยนต์ของอิตาลี'

เป็นที่เข้าใจกันว่า BYD วางแผนที่จะสร้างโรงงานเพิ่มเติมในประเทศต่างๆ เช่น ฮังการี (กำหนดในปี 2568) และตุรกี (ปี 2569) ซึ่งจะช่วยลดภาระภาษีนำเข้าสำหรับทั้งผู้ผลิตและผู้บริโภค นอกจากนี้ BYD ยังตั้งใจที่จะแข่งขันโดยตรงกับแบรนด์เยอรมันและยุโรป โดยการเปิดตัวรถยนต์รุ่นต่างๆ ที่มีราคาอยู่ระหว่าง 27,000 ถึง 33,000 ดอลลาร์สหรัฐ (25,000 ถึง 30,000 ยูโร)