รถโดยสารประจำทางในยุโรปกำลังเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบอย่างรวดเร็ว

รถโดยสารประจำทางในยุโรปกำลังเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบอย่างรวดเร็ว

คาดว่าขนาดตลาดรถบัสไฟฟ้าของยุโรปจะอยู่ที่ 1.76 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2567 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นถึง 3.48 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2572 โดยมีอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้นที่ 14.56% ในช่วงคาดการณ์ (2567-2572)

รถโดยสารไฟฟ้ากำลังพลิกโฉมระบบขนส่งสาธารณะของยุโรปเร็วกว่าที่ผู้กำหนดนโยบายหลายคนคาดการณ์ไว้ รายงานฉบับใหม่จาก Transport & Environment (T&E) ระบุว่า ภายในปี 2024 รถโดยสารประจำทางในเมืองใหม่เกือบครึ่งหนึ่งที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปจะเป็นรถโดยสารไฟฟ้าทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ถือเป็นช่วงเวลาสำคัญในการลดการปล่อยคาร์บอนในระบบขนส่งสาธารณะของยุโรป แนวโน้มการใช้รถโดยสารไฟฟ้าเริ่มชัดเจนขึ้น เมืองต่างๆ ทั่วยุโรปกำลังเปลี่ยนผ่านจากรถโดยสารดีเซลและไฮบริดไปสู่รถโดยสารไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว เพื่อประหยัดต้นทุน เพิ่มประสิทธิภาพ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ข้อมูลนี้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของยุโรปในการนำรถโดยสารไฟฟ้ามาใช้ในระบบขนส่งสาธารณะ

I. ข้อได้เปรียบทางการตลาดของรถบัสไฟฟ้า:

ไดรฟ์คู่จากนโยบายและเทคโนโลยี

1. ข้อได้เปรียบสองประการของต้นทุนและการปกป้องสิ่งแวดล้อม

ต้นทุนการดำเนินงานของรถโดยสารไฟฟ้าต่ำกว่ารถยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมอย่างมาก ยกตัวอย่างเช่น ฝรั่งเศส แม้ว่าสัดส่วนของรถโดยสารพลังงานใหม่จะอยู่ที่เพียง 33% (ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของสหภาพยุโรปอย่างมาก) แต่ต้นทุนการดำเนินงานต่อกิโลเมตรสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าอาจต่ำถึง 0.15 ยูโร ในขณะที่รถโดยสารเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 0.95 ยูโร ข้อมูลระหว่างประเทศ: เดิมทีเมืองมงเปอลีเย ประเทศฝรั่งเศส วางแผนที่จะรวมรถโดยสารไฮโดรเจนเข้ากับกองรถโดยสารของตน แต่ได้ยกเลิกโครงการนี้ไปเมื่อพบว่าต้นทุนต่อกิโลเมตรของรถโดยสารไฮโดรเจนอยู่ที่ 0.95 ยูโร เทียบกับเพียง 0.15 ยูโรสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า การศึกษาของมหาวิทยาลัย Bocconi พบว่ารถโดยสารไฮโดรเจนในอิตาลีมีต้นทุนตลอดอายุการใช้งานอยู่ที่ 1.986 ยูโรต่อกิโลเมตร ซึ่งเกือบสองเท่าของ 1.028 ยูโรต่อกิโลเมตรสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ ที่เมืองโบลซาโน ประเทศอิตาลี ผู้ประกอบการรถโดยสารบันทึกต้นทุนการดำเนินงานของรถโดยสารไฮโดรเจนไว้ที่ 1.27 ยูโรต่อกิโลเมตร เทียบกับ 0.55 ยูโรสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า ความเป็นจริงทางการเงินเหล่านี้เป็นอุปสรรคต่อหน่วยงานขนส่งทางบกในการลดการใช้ไฮโดรเจน เนื่องจากต้นทุนที่ยังคงสูงอย่างต่อเนื่องสำหรับรถโดยสารทั้งหมดแม้จะมีเงินอุดหนุนก็ตาม นอกจากนี้ สหภาพยุโรปกำลังเร่งยกเลิกรถโดยสารดีเซลในระบบขนส่งในเมืองผ่านกฎระเบียบการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เข้มงวดและนโยบายเขตปล่อยมลพิษต่ำ ภายในปี พ.ศ. 2573 รถโดยสารประจำทางในเมืองของยุโรปควรเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่ โดยมีเป้าหมายที่ยอดขายรถโดยสารไฟฟ้าใหม่ทั้งหมดในยุโรปจะมีสัดส่วน 75% ภายในปีนั้น ความคิดริเริ่มนี้ได้รับการสนับสนุนจากผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะและหน่วยงานเทศบาล ยิ่งไปกว่านั้น ความต้องการรถโดยสารไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นของลูกค้าส่วนใหญ่มาจากการบรรจบกันของกฎระเบียบและข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นแรงผลักดันสำคัญต่อการขยายตัวของตลาดรถโดยสารไฟฟ้าในเมืองของยุโรป ในตลาดรถโดยสารที่ซบเซาเป็นส่วนใหญ่ เมืองใหญ่ๆ และประเทศที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อมกำลังนำรถโดยสารไฟฟ้ามาใช้เพื่อแก้ไขปัญหาเร่งด่วนด้านมลพิษทางอากาศและเสียง ซึ่งเป็นการบรรลุพันธสัญญาในการปกป้องประชาชนจากอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

2. ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีช่วยเร่งการนำเข้าสู่ตลาด

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่และการผลิตขนาดใหญ่ช่วยลดต้นทุนได้อย่างมาก ส่งผลให้รถโดยสารไฟฟ้ามีระยะการใช้งานที่กว้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการใช้งานตลอดทั้งวัน ยกตัวอย่างเช่น รถโดยสารของ BYD ที่นำไปใช้งานในลอนดอนมีประสิทธิภาพเกินความคาดหมาย ช่วยคลายความกังวลของผู้ประกอบการเกี่ยวกับผลกระทบของการชาร์จไฟต่อการดำเนินงานได้อย่างสิ้นเชิง