ขั้วต่อ NACS ของ Tesla สำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

อินเทอร์เฟซการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเชื่อมต่อ NACS ของ Tesla มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อคู่แข่งระดับโลกในปัจจุบัน อินเทอร์เฟซนี้ช่วยลดความซับซ้อนของกระบวนการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และมุ่งเน้นมาตรฐานสากลระดับโลกในอนาคต
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันอย่างฟอร์ดและเจเนอรัลมอเตอร์ส (GM) จะนำหัวต่อชาร์จมาตรฐานอเมริกาเหนือ (NACS) ของเทสลามาใช้เป็นอินเทอร์เฟซการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ ไม่กี่วันหลังจากการประกาศของจีเอ็มในเดือนมิถุนายน 2566 บริษัทสถานีชาร์จหลายแห่ง รวมถึงทริเทียม (Tritium) และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เช่น วอลโว่ ริเวียน และเมอร์เซเดส-เบนซ์ (Mercedes-Benz) ก็ประกาศอย่างรวดเร็วว่าพวกเขาจะทำตาม ฮุนไดก็กำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงนี้จะทำให้ Tesla Connector กลายเป็นมาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยพฤตินัยในอเมริกาเหนือและที่อื่นๆ ปัจจุบัน บริษัทหัวต่อหลายแห่งนำเสนออินเทอร์เฟซที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์และตลาดในแต่ละภูมิภาค

ไมเคิล ไฮเนมันน์ ซีอีโอของ Phoenix Contact Electronics Mobility GmbH กล่าวว่า “เรารู้สึกประหลาดใจอย่างมากกับพลวัตของการหารือของ NACS ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ในฐานะผู้บุกเบิกเทคโนโลยีการชาร์จเร็ว แน่นอนว่าเราจะติดตามการตัดสินใจของลูกค้าทั่วโลก เราจะมอบโซลูชันประสิทธิภาพสูงสำหรับยานยนต์และโครงสร้างพื้นฐานให้แก่ NACS เราจะแจ้งกำหนดเวลาและตัวอย่างให้ทราบในเร็วๆ นี้”

โซลูชันเครื่องชาร์จ CHARX EV จาก Phoenix Contact

เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายมากขึ้น ปัจจัยที่ทำให้ซับซ้อนยิ่งขึ้นคือการไม่มีหัวต่อการชาร์จแบบรวมศูนย์ เช่นเดียวกับการนำหัวต่อ USB Type-C มาใช้เพื่ออำนวยความสะดวกในการชาร์จผลิตภัณฑ์อัจฉริยะ อินเทอร์เฟซสากลสำหรับการชาร์จรถยนต์จะช่วยให้การชาร์จรถยนต์เป็นไปอย่างราบรื่น ปัจจุบัน เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าต้องชาร์จที่สถานีชาร์จเฉพาะ หรือใช้อะแดปเตอร์เพื่อชาร์จที่สถานีที่ไม่รองรับ ในอนาคต การใช้มาตรฐาน Tesla NACS จะทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันสามารถชาร์จได้ทุกสถานีตลอดเส้นทางโดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์ รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเก่าและพอร์ตชาร์จประเภทอื่นๆ จะสามารถเชื่อมต่อได้โดยใช้อะแดปเตอร์ Magic Dock ของ Tesla อย่างไรก็ตาม NACS ไม่ได้ใช้งานในยุโรป ไฮเนมันน์กล่าวว่า “แม้แต่ Tesla เอง โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในยุโรปก็ใช้มาตรฐาน CCS T2 สถานีชาร์จของ Tesla ก็สามารถชาร์จด้วย CCS T2 (มาตรฐานจีน) หรือหัวต่อ Tesla ของยุโรปได้เช่นกัน”

สถานการณ์การชาร์จปัจจุบัน

หัวต่อสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้อยู่ในปัจจุบันแตกต่างกันไปตามภูมิภาคและผู้ผลิตรถยนต์ รถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการชาร์จไฟกระแสสลับจะใช้ปลั๊ก Type 1 และ Type 2 โดย Type 1 ประกอบด้วย SAE J1772 (ปลั๊ก J) ซึ่งมีความเร็วในการชาร์จสูงสุด 7.4 กิโลวัตต์ ส่วน Type 2 ประกอบด้วยมาตรฐาน Mennekes หรือ IEC 62196 สำหรับรถยนต์ยุโรปและเอเชีย (ผลิตหลังปี 2018) และเป็นที่รู้จักในชื่อ SAE J3068 ในอเมริกาเหนือ เป็นปลั๊กสามเฟสและสามารถชาร์จได้สูงสุด 43 กิโลวัตต์

ข้อดีของ Tesla NACS

ในเดือนพฤศจิกายน 2565 เทสลาได้มอบเอกสารการออกแบบและข้อมูลจำเพาะของ NACS ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น โดยระบุว่าปลั๊ก NACS ของเทสลามีความน่าเชื่อถือมากที่สุดในอเมริกาเหนือ โดยรองรับการชาร์จแบบ AC และการชาร์จแบบ DC สูงสุด 1 เมกะวัตต์ ปลั๊กนี้ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว มีขนาดเล็กลงครึ่งหนึ่ง และมีกำลังไฟฟ้ามากกว่าขั้วต่อมาตรฐานของจีนถึงสองเท่า NACS ใช้รูปแบบ 5 ขา โดยขาหลักสองขาเดียวกันนี้ใช้สำหรับการชาร์จแบบ AC และการชาร์จแบบ DC อย่างรวดเร็ว ส่วนขาอีกสามขามีฟังก์ชันการทำงานคล้ายกับขาสามขาที่พบในขั้วต่อ SAE J1772 ผู้ใช้บางรายพบว่าการออกแบบของ NACS ใช้งานง่ายกว่า

ความใกล้ชิดของสถานีชาร์จกับผู้ใช้ถือเป็นข้อได้เปรียบสำคัญ เครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลาเป็นเครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดและครบวงจรที่สุดในโลก ด้วยสถานีชาร์จมากกว่า 45,000 แห่ง ที่สามารถชาร์จได้ภายใน 15 นาที และมีระยะทางวิ่งสูงสุด 322 ไมล์ การเปิดเครือข่ายนี้ให้กับรถยนต์คันอื่นๆ ช่วยให้การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใกล้บ้านและสะดวกสบายยิ่งขึ้นในเส้นทางที่ยาวขึ้น

ไฮเนมันน์กล่าวว่า “ยานยนต์ไฟฟ้าจะยังคงพัฒนาและแพร่หลายในทุกภาคส่วนยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคยานยนต์อเนกประสงค์ อุตสาหกรรมการเกษตร และเครื่องจักรกลหนักสำหรับงานก่อสร้าง พลังงานที่ใช้ในการชาร์จจะสูงกว่าปัจจุบันอย่างมาก ซึ่งจะต้องมีการกำหนดมาตรฐานการชาร์จเพิ่มเติม เช่น ระบบชาร์จเมกะวัตต์ (MCS) ซึ่งจะต้องคำนึงถึงข้อกำหนดใหม่เหล่านี้ด้วย”

โตโยต้าจะติดตั้งพอร์ต NACS ในรถยนต์ไฟฟ้าของโตโยต้าและเล็กซัสบางรุ่น เริ่มตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป ซึ่งรวมถึงรถยนต์ SUV รุ่นใหม่ของโตโยต้าที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่แบบสามแถว ซึ่งจะประกอบที่โรงงานโตโยต้า มอเตอร์ แมนูแฟคเจอริ่ง รัฐเคนตักกี้ (TMMK) นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป ลูกค้าที่เป็นเจ้าของหรือเช่ารถโตโยต้าและเล็กซัสที่เข้าเงื่อนไขซึ่งติดตั้งระบบชาร์จไฟแบบรวม (CCS) จะสามารถชาร์จไฟโดยใช้อะแดปเตอร์ NACS ได้

โตโยต้ากล่าวว่าบริษัทฯ มุ่งมั่นที่จะมอบประสบการณ์การชาร์จที่ราบรื่น ไม่ว่าจะอยู่ที่บ้านหรือในที่สาธารณะ แอปพลิเคชันของโตโยต้าและเล็กซัสช่วยให้ลูกค้าสามารถเข้าถึงเครือข่ายการชาร์จที่ครอบคลุม ครอบคลุมพอร์ตชาร์จกว่า 84,000 พอร์ตในอเมริกาเหนือ และ NACS มอบทางเลือกที่มากขึ้นให้กับผู้ใช้

ตามข่าวเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป เพิ่งประกาศว่าจะเริ่มนำมาตรฐานการชาร์จแบบอเมริกาเหนือ (NACS) มาใช้ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาในปี 2568 ข้อตกลงนี้จะครอบคลุมรถยนต์ไฟฟ้าของบีเอ็มดับเบิลยู มินิ และโรลส์-รอยซ์ ขณะเดียวกัน บีเอ็มดับเบิลยู เจนเนอรัล มอเตอร์ส ฮอนด้า ฮุนได เกีย เมอร์เซเดส-เบนซ์ และสเตลแลนติส ได้ประกาศแผนการร่วมทุนเพื่อสร้างเครือข่ายเครื่องชาร์จด่วนแบบ DC ที่ครอบคลุมในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งคาดว่าจะนำไปใช้ในเขตเมืองและทางหลวงสายหลัก สร้างสถานีชาร์จใหม่อย่างน้อย 30,000 แห่งตามทางหลวง การดำเนินการนี้อาจเป็นความพยายามเพื่อให้มั่นใจว่าเจ้าของรถยนต์สามารถเข้าถึงบริการชาร์จด่วนที่เชื่อถือได้ได้อย่างง่ายดาย แต่ก็อาจเป็นความพยายามในการรักษาความสามารถในการแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ที่ได้ประกาศรวมมาตรฐานการชาร์จแบบ NACS ของเทสลา

ปัจจุบัน ข้อกำหนดในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (บริสุทธิ์) ทั่วโลกไม่เหมือนกัน โดยสามารถแบ่งได้เป็นข้อกำหนดของอเมริกา (SAE J1772), ข้อกำหนดของยุโรป (IEC 62196), ข้อกำหนดของจีน (CB/T), ข้อกำหนดของญี่ปุ่น (CHAdeMO) และข้อกำหนดเฉพาะของ Tesla (NACS/TPC)

NACS (มาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ) มาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือเป็นข้อกำหนดการชาร์จดั้งเดิมที่มีเฉพาะในรถยนต์ไฟฟ้าของเทสลา ซึ่งเดิมเรียกว่า TPC เพื่อให้ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลสหรัฐอเมริกา เทสลาประกาศว่าจะเปิดสถานีชาร์จในอเมริกาเหนือให้กับเจ้าของรถยนต์ทุกคน เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม 2565 และเปลี่ยนชื่อข้อกำหนดการชาร์จของ TPC เป็นมาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ NACS (มาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ) ซึ่งค่อยๆ ดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นให้เข้าร่วม NACS ค่าย Charging Alliance

จนถึงขณะนี้ บริษัท Mercedes-Benz, Honda, Nissan, Jaguar, Hyundai, Kia และบริษัทผลิตรถยนต์อื่นๆ ได้ประกาศเข้าร่วมมาตรฐานการชาร์จ Tesla NACS แล้ว