ขั้วต่อ NACS ของ Tesla สำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

อินเทอร์เฟซการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า NACS ของ Tesla มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อคู่แข่งระดับโลกในปัจจุบันในด้านนี้ อินเทอร์เฟซนี้ช่วยลดความซับซ้อนของกระบวนการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและทำให้มาตรฐานสากลที่เป็นหนึ่งเดียวในอนาคตกลายเป็นจุดสนใจ
บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ของสหรัฐฯ อย่างฟอร์ดและเจเนอรัลมอเตอร์สจะนำเอาขั้วต่อชาร์จมาตรฐาน North American Charging Standard (NACS) ของเทสลามาใช้เป็นอินเทอร์เฟซการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่จะวางจำหน่ายในอนาคต หลังจากที่เจเนอรัลมอเตอร์สประกาศเรื่องนี้ในเดือนมิถุนายน 2023 บริษัทผู้ผลิตสถานีชาร์จหลายแห่ง รวมถึง Tritium และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เช่น Volvo, Rivian และ Mercedes-Benz ก็ประกาศว่าจะดำเนินการตามเช่นกัน ฮุนไดก็กำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงนี้ด้วย การเปลี่ยนแปลงนี้จะทำให้ขั้วต่อของเทสลาเป็นมาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนือและที่อื่นๆ ปัจจุบัน บริษัทผู้ผลิตขั้วต่อหลายแห่งนำเสนออินเทอร์เฟซที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์และตลาดในแต่ละภูมิภาค

ไมเคิล ไฮเนมันน์ ซีอีโอของ Phoenix Contact Electronics Mobility GmbH กล่าวว่า “เราประหลาดใจมากกับความเคลื่อนไหวของการหารือ NACS ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ในฐานะผู้บุกเบิกเทคโนโลยีการชาร์จเร็ว เราจะปฏิบัติตามการตัดสินใจของลูกค้าทั่วโลกของเราอย่างแน่นอน เราจะนำเสนอโซลูชันประสิทธิภาพสูงสำหรับยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานให้กับ NACS เราจะแจ้งกำหนดการและตัวอย่างให้ทราบในเร็วๆ นี้”

โซลูชันเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า CHARX จาก Phoenix Contact

เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมมากขึ้น ปัจจัยที่ทำให้เกิดความซับซ้อนคือการขาดขั้วต่อการชาร์จที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน เช่นเดียวกับการใช้ขั้วต่อ USB Type-C ที่ทำให้การชาร์จผลิตภัณฑ์อัจฉริยะง่ายขึ้น อินเทอร์เฟซสากลสำหรับการชาร์จรถยนต์จะช่วยให้การชาร์จรถยนต์เป็นไปอย่างราบรื่น ปัจจุบัน เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าต้องชาร์จที่สถานีชาร์จเฉพาะ หรือใช้อะแดปเตอร์เพื่อชาร์จที่สถานีที่ไม่รองรับ ในอนาคต ด้วยมาตรฐาน Tesla NACS ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันจะสามารถชาร์จได้ทุกสถานีตามเส้นทางโดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์ รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเก่าและพอร์ตชาร์จประเภทอื่น ๆ จะสามารถเชื่อมต่อได้โดยใช้อะแดปเตอร์ Magic Dock ของ Tesla อย่างไรก็ตาม NACS ไม่ได้ใช้ในยุโรป ไฮเนมันน์กล่าวว่า “แม้แต่ Tesla เอง โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในยุโรปใช้มาตรฐาน CCS T2 สถานีชาร์จของ Tesla สามารถชาร์จได้ด้วย CCS T2 (มาตรฐานจีน) หรือขั้วต่อ Tesla ของยุโรป”

สถานการณ์การชาร์จปัจจุบัน

หัวต่อสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ในปัจจุบันแตกต่างกันไปตามภูมิภาคและผู้ผลิตรถยนต์ รถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการชาร์จด้วยไฟ AC จะใช้ปลั๊กแบบ Type 1 และ Type 2 Type 1 ได้แก่ SAE J1772 (ปลั๊ก J) ซึ่งมีความเร็วในการชาร์จสูงสุด 7.4 กิโลวัตต์ Type 2 ได้แก่ มาตรฐาน Mennekes หรือ IEC 62196 สำหรับรถยนต์ในยุโรปและเอเชีย (ผลิตหลังปี 2018) และรู้จักกันในชื่อ SAE J3068 ในอเมริกาเหนือ เป็นปลั๊กแบบสามเฟสและสามารถชาร์จได้สูงสุด 43 กิโลวัตต์

ข้อดีของ Tesla NACS

ในเดือนพฤศจิกายนปี 2022 เทสลาได้ส่งเอกสารการออกแบบและข้อกำหนดของ NACS ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น โดยระบุว่าปลั๊ก NACS ของเทสลาเป็นปลั๊กที่เชื่อถือได้มากที่สุดในอเมริกาเหนือ รองรับการชาร์จ AC และการชาร์จ DC สูงสุด 1 เมกะวัตต์ ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว มีขนาดเล็กกว่าครึ่งหนึ่ง และมีกำลังไฟมากกว่าขั้วต่อมาตรฐานของจีนถึงสองเท่า NACS ใช้การจัดวางแบบห้าขา โดยสองขาหลักใช้สำหรับการชาร์จ AC และการชาร์จเร็ว DC ส่วนอีกสามขาทำหน้าที่คล้ายกับสามขาที่พบในขั้วต่อ SAE J1772 ผู้ใช้บางรายพบว่าการออกแบบของ NACS ใช้งานง่ายกว่า

ความใกล้ชิดของสถานีชาร์จกับผู้ใช้งานเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ เครือข่าย Supercharger ของ Tesla เป็นเครือข่ายชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดและสมบูรณ์ที่สุดในโลก โดยมีสถานีชาร์จมากกว่า 45,000 แห่ง ซึ่งสามารถชาร์จได้ใน 15 นาที และวิ่งได้ไกลถึง 322 ไมล์ การเปิดเครือข่ายนี้ให้กับรถยนต์ประเภทอื่น ๆ จะทำให้การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใกล้บ้านมากขึ้นและสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับการเดินทางระยะไกล

ไฮเนมันน์กล่าวว่า “ยานยนต์ไฟฟ้าจะยังคงพัฒนาและแทรกซึมเข้าสู่ทุกภาคส่วนของยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคส่วนรถยนต์อเนกประสงค์ อุตสาหกรรมการเกษตร และเครื่องจักรกลหนัก ความต้องการกำลังการชาร์จจะสูงกว่าในปัจจุบันอย่างมาก ซึ่งจะทำให้ต้องมีการกำหนดมาตรฐานการชาร์จเพิ่มเติม เช่น MCS (Megawatt Charging System) เพื่อรองรับความต้องการใหม่เหล่านี้”

โตโยต้าจะติดตั้งพอร์ต NACS ในรถยนต์ไฟฟ้าโตโยต้าและเลกซัสบางรุ่น เริ่มตั้งแต่ปี 2025 รวมถึงรถ SUV ไฟฟ้าสามแถวรุ่นใหม่ของโตโยต้าที่จะประกอบที่โรงงานโตโยต้า มอเตอร์ แมนูแฟคเจอริ่ง เคนตักกี้ (TMMK) นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป ลูกค้าที่เป็นเจ้าของหรือเช่ารถยนต์โตโยต้าและเลกซัสที่เข้าเกณฑ์ซึ่งติดตั้งระบบชาร์จแบบรวม (CCS) จะสามารถชาร์จไฟโดยใช้อะแดปเตอร์ NACS ได้

โตโยต้ากล่าวว่า บริษัทมุ่งมั่นที่จะมอบประสบการณ์การชาร์จที่ราบรื่น ไม่ว่าจะที่บ้านหรือในที่สาธารณะ ผ่านแอปพลิเคชันของโตโยต้าและเลกซัส ลูกค้าสามารถเข้าถึงเครือข่ายการชาร์จที่ครอบคลุม ซึ่งรวมถึงพอร์ตการชาร์จมากกว่า 84,000 แห่งในอเมริกาเหนือ และ NACS ยังช่วยให้ผู้ใช้มีทางเลือกมากขึ้น

ตามข่าวเมื่อวันที่ 18 ตุลาคมที่ผ่านมา กลุ่มบริษัท BMW ได้ประกาศว่าจะเริ่มใช้มาตรฐานการชาร์จแบบอเมริกาเหนือ (NACS) ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาในปี 2025 โดยข้อตกลงนี้จะครอบคลุมรถยนต์ไฟฟ้าของ BMW, MINI และ Rolls-Royce นอกจากนี้ BMW ยังร่วมกับ General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz และ Stellantis ประกาศแผนการร่วมทุนเพื่อสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จเร็วแบบ DC ที่ครอบคลุมในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งคาดว่าจะติดตั้งในเขตเมืองและทางหลวงสายหลัก โดยจะสร้างสถานีชาร์จใหม่ไม่ต่ำกว่า 30,000 แห่งตามทางหลวง การเคลื่อนไหวนี้อาจเป็นความพยายามเพื่อให้เจ้าของรถสามารถเข้าถึงบริการชาร์จเร็วที่เชื่อถือได้ง่ายขึ้น แต่ก็อาจเป็นความพยายามที่จะรักษาความสามารถในการแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นที่ประกาศเข้าร่วมมาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla ด้วยเช่นกัน

ในปัจจุบัน ข้อกำหนดการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้า (แบบสมบูรณ์) ทั่วโลกยังไม่เหมือนกัน โดยสามารถแบ่งออกได้เป็นข้อกำหนดของอเมริกา (SAE J1772), ข้อกำหนดของยุโรป (IEC 62196), ข้อกำหนดของจีน (CB/T), ข้อกำหนดของญี่ปุ่น (CHAdeMO) และข้อกำหนดเฉพาะของเทสลา (NACS) /TPC)

NACS (North American Charging Standard) คือมาตรฐานการชาร์จแบบดั้งเดิมเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla ซึ่งเดิมเรียกว่า TPC เพื่อที่จะได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลสหรัฐฯ Tesla ได้ประกาศว่าจะเปิดสถานีชาร์จในอเมริกาเหนือให้แก่เจ้าของรถทุกคันตั้งแต่เดือนมีนาคม 2022 และเปลี่ยนชื่อมาตรฐานการชาร์จ TPC เป็น NACS (North American Charging Standard) โดยค่อยๆ ดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ให้เข้าร่วมกลุ่มพันธมิตร NACS Charging Alliance

จนถึงปัจจุบัน บริษัทรถยนต์ต่างๆ เช่น Mercedes-Benz, Honda, Nissan, Jaguar, Hyundai, Kia และอื่นๆ ได้ประกาศเข้าร่วมในมาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla แล้ว