มาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ (Tesla NACS) คืออะไร?

มาตรฐานการชาร์จอเมริกาเหนือ (NACS) คือชื่อที่ Tesla ตั้งชื่อให้กับขั้วต่อและพอร์ตชาร์จสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2565 ที่ผ่านมา ได้มีการเปิดเผยการออกแบบและข้อมูลจำเพาะที่จดสิทธิบัตรเพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกนำไปใช้งาน NACS รองรับการชาร์จทั้งแบบ AC และ DC ในปลั๊กขนาดกะทัดรัดตัวเดียว โดยใช้ขาเดียวกันสำหรับทั้งสองแบบ และรองรับพลังงานสูงสุด 1 เมกะวัตต์บน DC

เทสลาได้ใช้ขั้วต่อนี้กับรถยนต์ทุกคันในตลาดอเมริกาเหนือมาตั้งแต่ปี 2012 รวมถึงซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบ DC และ Tesla Wall Connectors Level 2 สำหรับการชาร์จทั้งที่บ้านและที่หมายปลายทาง ด้วยความโดดเด่นของเทสลาในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนือ และการขยายเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบ DC ที่ครอบคลุมที่สุดในสหรัฐอเมริกา ทำให้ NACS กลายเป็นมาตรฐานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด

NACS เป็นมาตรฐานที่แท้จริงหรือไม่?

เมื่อ NACS ได้รับการตั้งชื่อและเปิดให้สาธารณชนใช้งาน ยังไม่มีการกำหนดมาตรฐานโดยองค์กรมาตรฐานที่มีอยู่เดิม เช่น SAE International (SAE) ซึ่งเดิมคือสมาคมวิศวกรยานยนต์ ในเดือนกรกฎาคม 2566 SAE ได้ประกาศแผนการ “เร่งรัด” การกำหนดมาตรฐานตัวเชื่อมต่อรถยนต์ไฟฟ้า NACS เป็น SAE J3400 โดยการเผยแพร่มาตรฐานดังกล่าวก่อนกำหนด คือก่อนปี 2567 มาตรฐานเหล่านี้จะครอบคลุมถึงวิธีการเชื่อมต่อปลั๊กกับสถานีชาร์จ ความเร็วในการชาร์จ ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัยทางไซเบอร์

มาตรฐานการชาร์จ EV อื่นๆ ที่ใช้ในปัจจุบันมีอะไรบ้าง?

J1772 เป็นมาตรฐานปลั๊กสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสสลับระดับ 1 หรือระดับ 2 มาตรฐานการชาร์จแบบรวม (CCS) ประกอบด้วยขั้วต่อ J1772 เข้ากับขั้วต่อสองขาสำหรับการชาร์จแบบ DC เร็ว CCS Combo 1 (CCS1) ใช้มาตรฐานปลั๊กของสหรัฐอเมริกาสำหรับการเชื่อมต่อแบบ AC และ CCS Combo 2 (CCS2) ใช้ปลั๊ก AC แบบ EU ขั้วต่อ CCS1 และ CCS2 มีขนาดใหญ่และเทอะทะกว่าขั้วต่อ NACS CHAdeMO เป็นมาตรฐานการชาร์จแบบ DC เร็วดั้งเดิมและยังคงใช้งานโดย Nissan Leaf และรถยนต์รุ่นอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง แต่ผู้ผลิตและผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังทยอยยกเลิกการใช้งานเป็นส่วนใหญ่ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูบล็อกโพสต์ของเราเกี่ยวกับโปรโตคอลและมาตรฐานอุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ผู้ผลิต EV รายใดบ้างที่กำลังนำ NACS มาใช้?

การตัดสินใจของ Tesla ที่จะเปิด NACS ให้บริษัทอื่นๆ ใช้งาน ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามีทางเลือกที่จะเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มและเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ขึ้นชื่อเรื่องความน่าเชื่อถือและใช้งานง่าย ฟอร์ดเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายแรกที่ประกาศว่า ภายใต้ข้อตกลงกับ Tesla จะนำมาตรฐาน NACS มาใช้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนือ ซึ่งจะทำให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เครือข่าย Supercharger ได้

ตามมาด้วย General Motors, Rivian, Volvo, Polestar และ Mercedes-Benz การประกาศของผู้ผลิตรถยนต์ทั้งสองรายรวมถึงการติดตั้งพอร์ตชาร์จ NACS ในรถยนต์ไฟฟ้า เริ่มตั้งแต่ปี 2025 และจัดหาอะแดปเตอร์ในปี 2024 เพื่อช่วยให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าปัจจุบันสามารถใช้เครือข่าย Supercharger ได้ ผู้ผลิตและแบรนด์ที่ยังคงประเมินการใช้งาน NACS ณ เวลาที่เผยแพร่นี้ ได้แก่ VW Group และ BMW Group ขณะที่แบรนด์ที่ "ไม่แสดงความคิดเห็น" ได้แก่ Nissan, Honda/Acura, Aston Martin และ Toyota/Lexus

การนำ NACS มาใช้มีความหมายต่อเครือข่ายการชาร์จ EV สาธารณะอย่างไร

นอกเหนือจากเครือข่าย Tesla Supercharger แล้ว เครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะที่มีอยู่ รวมถึงเครือข่ายที่กำลังพัฒนา ล้วนรองรับ CCS เป็นหลัก อันที่จริง เครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาจำเป็นต้องรองรับ CCS เพื่อให้เจ้าของรถมีสิทธิ์ได้รับเงินทุนสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานจากรัฐบาลกลาง ซึ่งรวมถึงเครือข่ายของ Tesla ด้วย แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าใหม่ส่วนใหญ่ที่วิ่งอยู่บนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2568 จะติดตั้งพอร์ตชาร์จ NACS แต่รถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้ง CCS หลายล้านคันจะยังคงใช้งานได้ในอีกประมาณสิบปีข้างหน้า และจำเป็นต้องเข้าถึงสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ

นั่นหมายความว่ามาตรฐาน NACS และ CCS จะยังคงใช้ร่วมกันในตลาดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐอเมริกาไปอีกหลายปี ผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าบางราย รวมถึง EVgo ได้รวมการรองรับการเชื่อมต่อ NACS แบบดั้งเดิมไว้แล้ว รถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla (และรถยนต์ในอนาคตที่ไม่มี NACS ติดตั้งอยู่ใน Tesla) สามารถใช้อะแดปเตอร์ NACS-to-CCS1 หรือ NACS-to-CHAdeMO ของ Tesla เพื่อชาร์จที่เครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะเกือบทุกเครือข่ายทั่วสหรัฐอเมริกา ข้อเสียคือผู้ขับขี่ต้องใช้แอปหรือบัตรเครดิตของผู้ให้บริการการชาร์จเพื่อชำระค่าบริการ แม้ว่าผู้ให้บริการจะเสนอบริการ Autocharge ก็ตาม

ข้อตกลงการนำ NACS มาใช้ของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ากับ Tesla ครอบคลุมถึงการให้สิทธิ์เข้าถึงเครือข่าย Supercharger แก่ลูกค้ารถยนต์ไฟฟ้า โดยได้รับการสนับสนุนจากเครือข่ายภายในรถยนต์ รถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในปี 2024 โดยผู้ผลิตที่ใช้ NACS จะมีอะแดปเตอร์ CCS-to-NACS ที่ผู้ผลิตจัดหาให้สำหรับการเข้าถึงเครือข่าย Supercharger

การนำ NACS มาใช้มีความหมายต่อการนำ EV มาใช้อย่างไร?
การขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอุปสรรคต่อการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้มายาวนาน ด้วยการผสมผสานระหว่างการนำระบบ NACS มาใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากขึ้น ประกอบกับการนำระบบ CCS มาใช้ในเครือข่าย Supercharger ของ Tesla จะทำให้มีเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงกว่า 17,000 เครื่องที่จัดวางอย่างมีกลยุทธ์ เพื่อแก้ปัญหาความกังวลเรื่องระยะทาง และเปิดทางให้ผู้บริโภคยอมรับรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น

เทสลา เมจิก ด็อค
ในอเมริกาเหนือ Tesla ได้ใช้ปลั๊กชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเอง ซึ่งสวยงามและใช้งานง่าย ซึ่งเรียกว่า North American Charging Standard (NACS) แต่น่าเสียดายที่อุตสาหกรรมยานยนต์ส่วนที่เหลือดูเหมือนจะไม่นิยมใช้ประสบการณ์การใช้งานที่เป็นมิตรต่อผู้ใช้ และยังคงใช้ปลั๊ก Combined Charging System (CCS1) ที่มีขนาดใหญ่เทอะทะ

เพื่อให้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลาที่มีอยู่สามารถชาร์จรถยนต์ที่มีพอร์ต CCS ได้ เทสลาจึงได้พัฒนาเคสสำหรับเสียบปลั๊กชาร์จแบบใหม่ที่มีอะแดปเตอร์ NACS-CCS1 ขนาดเล็กในตัวแบบล็อคอัตโนมัติ สำหรับผู้ขับขี่เทสลา ประสบการณ์การชาร์จยังคงเหมือนเดิม

วิธีการชาร์จ
ประการแรก “มีแอปสำหรับทุกอย่าง” ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่คุณจะต้องดาวน์โหลดแอป Tesla บนอุปกรณ์ iOS หรือ Android ของคุณและตั้งค่าบัญชี (เจ้าของ Tesla สามารถใช้บัญชีที่มีอยู่แล้วเพื่อชาร์จรถยนต์ที่ไม่ใช่ Tesla ได้) เมื่อตั้งค่าเสร็จแล้ว แท็บ “ชาร์จรถยนต์ที่ไม่ใช่ Tesla” ในแอปจะแสดงแผนที่ของจุดชาร์จ Supercharger ที่ติดตั้ง Magic Docks เลือกจุดชาร์จเพื่อดูข้อมูลเกี่ยวกับจุดจอดที่เปิดให้บริการ ที่อยู่ของจุดชาร์จ สิ่งอำนวยความสะดวกใกล้เคียง และค่าธรรมเนียมการชาร์จ

เมื่อมาถึงจุดชาร์จ Supercharger ให้จอดรถตามตำแหน่งของสายเคเบิล และเริ่มการชาร์จผ่านแอป แตะที่ "ชาร์จที่นี่" ในแอป เลือกหมายเลขเสาที่ด้านล่างของช่องชาร์จ Supercharger จากนั้นดันขึ้นเบาๆ แล้วดึงปลั๊กออกโดยที่อะแดปเตอร์ติดอยู่ Supercharger V3 ของ Tesla สามารถให้อัตราการชาร์จสูงสุด 250 กิโลวัตต์สำหรับรถยนต์ Tesla แต่อัตราการชาร์จที่คุณได้รับขึ้นอยู่กับความสามารถของรถ EV ของคุณ