Ang mga taripa ng EU sa mga de-koryenteng sasakyan ng China ay magpapabilis sa pagsasara ng pabrika sa Europa

Ayon sa European Automobile Manufacturers' Association (ACEA): Noong Oktubre 4, bumoto ang mga miyembrong estado ng EU na isulong ang isang panukalang nagpapataw ng tahasang countervailing na tungkulin sa mga pag-import ng mga sasakyang de-kuryenteng gawa ng China. Ang mga regulasyong nagpapatupad ng mga countervailing na hakbang na ito ay inaasahang mailathala sa katapusan ng Oktubre. Pinapanatili iyon ng ACEAmalaya at patas na kalakalanay mahalaga para sa pagtatatag ng pandaigdigang mapagkumpitensyang European automotive na sektor, na may malusog na kompetisyon na nagtutulak ng pagbabago at pagpili ng consumer. Gayunpaman, binigyang-diin din nito na ang isang komprehensibong diskarte sa industriya ay mahalaga para sa industriya ng automotive ng Europa upang manatiling mapagkumpitensya sa pandaigdigang lahi ng sasakyang de-kuryente. Kabilang dito ang pag-secure ng access sa mga kritikal na materyales at abot-kayang enerhiya, pagtatatag ng pare-parehong balangkas ng regulasyon, pagpapalawak ng imprastraktura sa pagsingil at pag-refueling ng hydrogen, pagbibigay ng mga insentibo sa merkado, at pagtugon sa iba't ibang pangunahing salik.

Dati, sinalungat ng United States at Canada ang pagdagsa ng mga Chinese electric vehicle sa pamamagitan ng 'pagpapatupad ng tariff protectionism'.

Gaishi Auto News, 14 Oktubre: Sinabi ng CEO ng Stellantis na si Carlos Tavares na ang mga taripa ng EU sa mga de-kuryenteng sasakyan na gawa sa China ay magpapabilis sa pagsasara ng mga pabrika ng mga tagagawa ng Europa. Ito ay dahil ang mga taripa ng EU ay mag-uudyok sa mga gumagawa ng sasakyang Tsino na magtayo ng mga halaman sa Europa, at sa gayon ay magpapalala sa isyu nglabis na kapasidad sa mga pabrika sa Europa. Habang pinalalakas ng mga Chinese automaker ang kanilang commercial footprint sa Europe, ang mga gobyerno sa buong kontinente—kabilang ang Italy—ay nanliligaw sa mga manufacturer ng China para magtatag ng mga lokal na pasilidad sa produksyon. Maaaring bahagyang iwasan ng domestic manufacturing sa Europe ang paparating na mga taripa ng EU sa mga Chinese EV.

Sa pagsasalita sa 2024 Paris Motor Show, inilarawan ni Tavares ang mga taripa bilang isang 'kapaki-pakinabang na tool sa komunikasyon' ngunit nagbabala laban sa hindi sinasadyang mga kahihinatnan. Dagdag pa niya: “Ang mga taripa ng EU ay nagpapalala ng sobrang kapasidad sa loob ng manufacturing ecosystem ng Europe. Iniiwasan ng mga Chinese automaker ang mga taripa sa pamamagitan ng pagtatatag ng mga pabrika sa Europe, isang hakbang na maaaring mapabilis ang pagsasara ng planta sa buong kontinente.”

Sa isang panayam sa Italian media, binanggit ni Tang ang halimbawa ng Chinese EV giant na BYD, na nagtatayo ng una nitong European vehicle assembly plant sa Hungary. Binanggit pa ni Tang na ang mga tagagawa ng China ay hindi magtatayo ng mga halaman sa Germany, France, o Italy dahil sa mga disadvantage sa gastos sa mga ekonomiyang ito na masinsinang sa enerhiya. Binigyang-diin pa ni TangAng sobrang gastos sa enerhiya ng Italy, na binanggit niya na dalawang beses sa mga pasilidad ng produksyon ng Espanyol ni Stellantis. 'Ito ay kumakatawan sa isang makabuluhang kawalan para sa sektor ng automotive ng Italya.'

Nauunawaan na plano ng BYD na magtatag ng mga karagdagang pabrika sa mga bansa tulad ng Hungary (naka-iskedyul para sa 2025) at Turkey (2026), na makakatulong sa pagpapagaan ng mga pasanin sa taripa ng pag-import para sa parehong mga tagagawa at mga mamimili. Nilalayon din nitong direktang makipagkumpitensya sa mga German at European brand sa pamamagitan ng paglulunsad ng mga modelong may presyo sa pagitan ng US$27,000 at US$33,000 (€25,000 hanggang €30,000).