Ang mga bus sa Europa ay mabilis na nagiging ganap na electric

Ang mga bus sa Europa ay mabilis na nagiging ganap na electric

Ang laki ng European electric bus market ay inaasahang magiging USD 1.76 bilyon sa 2024 at inaasahang aabot sa USD 3.48 bilyon sa 2029, na may tambalang taunang rate ng paglago na 14.56% sa panahon ng pagtataya (2024-2029).

Binabago ng mga electric bus ang mga sistema ng pampublikong transportasyon sa Europa nang mas mabilis kaysa sa inaasahan ng maraming gumagawa ng patakaran. Ayon sa isang bagong ulat mula sa Transport & Environment (T&E), pagdating ng 2024, halos kalahati ng lahat ng mga bagong bus ng lungsod na ibinebenta sa EU ay magiging ganap na electric. Ang pagbabagong ito ay nagmamarka ng isang mapagpasyang sandali sa decarbonization ng European pampublikong transportasyon. Ang kalakaran patungo sa mga electric bus ay naging malinaw. Ang mga lungsod sa buong Europe ay mabilis na lumilipat mula sa diesel at hybrid na mga modelo patungo sa mga de-kuryenteng bus upang makamit ang pagtitipid sa gastos, mga pakinabang sa kahusayan, at mga benepisyo sa kapaligiran. Ang data na ito ay nagpapakita ng pangako ng Europa sa pagpapakuryente ng pampublikong transportasyon.

I. Mga Kalamangan sa Market ng Mga Electric Bus:

Dual-Drive mula sa Patakaran at Teknolohiya

1. Dalawahang Kalamangan ng Gastos at Proteksyon sa Kapaligiran

Ang mga gastos sa pagpapatakbo ng mga electric bus ay makabuluhang mas mababa kaysa sa mga tradisyunal na sasakyang diesel. Isinasaalang-alang ang France bilang isang halimbawa, bagama't ang bahagi nito sa mga bagong bus ng enerhiya ay nasa 33% lamang (mas mababa sa average ng EU), ang gastos sa pagpapatakbo bawat kilometro para sa mga de-kuryenteng bus ay maaaring kasing baba ng €0.15, samantalang ang mga hydrogen fuel cell bus ay nagkakahalaga ng kasing taas ng €0.95. Internasyonal na Data: Ang Montpellier, France, sa una ay nagplano na isama ang mga hydrogen bus sa fleet nito ngunit inabandona ang pamamaraan nang matuklasan ang halaga ng hydrogen bawat kilometro ay €0.95, kumpara sa €0.15 lamang para sa mga electric bus. Nalaman ng isang pag-aaral sa Bocconi University na ang mga hydrogen bus ng Italy ay nagkaroon ng lifecycle cost na €1.986 bawat kilometro – halos doble sa €1.028 bawat kilometro para sa mga de-koryenteng modelo ng baterya. Sa Bolzano, Italy, naitala ng mga operator ng bus ang mga gastos sa pagpapatakbo ng hydrogen bus sa €1.27 bawat kilometro kumpara sa €0.55 para sa mga electric bus. Ang mga pinansiyal na realidad na ito ay humahadlang sa mga awtoridad sa transportasyon mula sa hydrogen, dahil ang patuloy na mga gastos ay nananatiling hindi nasusustento para sa buong bus fleet kahit na may mga subsidyo. Higit pa rito, pinapabilis ng EU ang pag-phase-out ng mga diesel bus sa urban na transportasyon sa pamamagitan ng mahigpit na mga regulasyon sa paglabas ng CO₂ at mga patakaran sa low-emission zone. Pagsapit ng 2030, ang mga fleet ng bus ng lungsod sa Europa ay dapat na higit na lumipat sa pagpapaandar ng kuryente, na may target na 75% na mga electric bus sa lahat ng mga bagong benta ng bus sa Europa sa taong iyon. Ang inisyatiba na ito ay nakakuha ng suporta mula sa mga operator ng pampublikong sasakyan at mga awtoridad sa munisipyo. Bukod dito, ang lumalaking demand ng customer para sa mga electric bus ay nagmumula sa isang convergence ng regulatory at environmental imperatives, na makabuluhang nagtutulak sa pagpapalawak ng urban electric bus market sa Europe. Sa loob ng halos stagnant na merkado ng bus sa Europa, ang mga pangunahing lungsod at mga bansang may kamalayan sa kapaligiran ay gumagamit ng mga de-kuryenteng bus upang tugunan ang mga mabibigat na isyu ng polusyon sa hangin at ingay, sa gayo'y natutupad ang mga pangako na protektahan ang mga mamamayan mula sa mga panganib sa kapaligiran.

2. Ang mga pagsulong sa teknolohiya ay nagpapabilis sa pag-aampon sa merkado.

Ang mga pag-unlad sa teknolohiya ng baterya at malakihang produksyon ay makabuluhang nabawasan ang mga gastos, na nagpapataas ng hanay ng mga de-kuryenteng bus upang matugunan ang buong araw na mga kinakailangan sa pagpapatakbo. Halimbawa, ang mga bus ng BYD na naka-deploy sa London ay lumampas sa mga inaasahan, na ganap na nagpapahina sa mga alalahanin ng mga operator tungkol sa epekto ng pagsingil sa mga operasyon.