Inanunsyo ng SAE International na ito ay magsusulong ng NACS charging technology standardization, kabilang ang pagsingil sa PKI at mga pamantayan sa pagiging maaasahan ng imprastraktura

Inanunsyo ng SAE International na ito ay magsusulong ng NACS charging technology standardization, kabilang ang pagsingil sa PKI at mga pamantayan sa pagiging maaasahan ng imprastraktura

Noong Hunyo 27, inihayag ng Society of Automotive Engineers (SAE) International na isa-standardize nito ang North American Charging Standard (NACS) connector na binuo ni Tesla. Titiyakin nito na maaaring gamitin, gawin, o i-deploy ng sinumang supplier o manufacturer ang NACS connector para sa mga electric vehicle (EV) at charging station sa buong North America. Ang SAE International (SAEI) ay isang pandaigdigang organisasyon na nakatuon sa pagsulong ng kaalaman sa mobility at pagpapagana ng ligtas, malinis, at naa-access na mga solusyon sa mobility, at pagtatakda ng mga pamantayan para sa engineering ng industriya. Ang mga kumpanyang nag-anunsyo ng kanilang paggamit ng NACS connector ay kinabibilangan ng Ford Motor Company, General Motors, at Rivian. Ang mga network operator ng electric vehicle charging tulad ng EVgo, ChargePoint, Flo, at Blink Charging, pati na rin ang mga fast charger manufacturer gaya ng ABB North America, Tritium, at Wallbox, ay nag-anunsyo ng kanilang suporta para sa teknolohiya ng CCS at Tesla.

Bago ito: Ang teknolohiya ng pagsingil ng NACS ng Tesla ay hindi mahigpit na nagsasalita ng isang pamantayan. Pinapahintulutan lamang nito ang isang limitadong bilang ng mga istasyon ng pagsingil na maghatid ng mga de-koryenteng sasakyan na may CCS sa pamamagitan ng mga adaptor, habang nagbibigay ng mga pangunahing teknikal na detalye para sa teknolohiya sa pag-charge na magagamit para sa pag-download. Gayunpaman, ang anumang kumpanyang nagnanais na gawing tugma ang mga de-koryenteng sasakyan nito sa NACS ng Tesla ay nangangailangan ng pahintulot ng Tesla na ma-access ang network ng pagsingil nito at bumuo ng software na isinasama sa pagmamay-ari nitong interface sa pagsingil at sistema ng pagsingil. Bagama't ginagamit ni Tesla ang ilan sa mga parehong teknolohiyang komunikasyon na nakabatay sa pamantayan na ginagamit sa CCS, ang teknolohiya ng NACS ng kumpanya ay hindi pa nakakapagtatag ng isang bukas na ekosistema sa pagsingil para sa industriya ng pagsingil sa North America. Katulad nito, ang teknolohiya ng Tesla ay nananatiling hindi magagamit sa lahat ng mga partido na nagnanais na bumuo dito - isang pangunahing prinsipyo na karaniwang inaasahan sa mga pamantayan.

Sinasabi ng SAE International na ang proseso ng standardisasyon ng NACS ay kumakatawan sa susunod na hakbang sa pagtatatag ng consensus-based na diskarte upang mapanatili ang NACS at i-verify ang kakayahan nitong matugunan ang mga pamantayan sa pagganap at interoperability. Malaki ang papel ng US Joint Office of Energy and Transportation sa pagpapadali sa partnership ng SAE-Tesla at pagpapabilis ng mga plano para i-standardize ang NACS—isang mahalagang hakbang patungo sa pagtatatag ng interoperable na national charging network para sa lahat ng mga electric vehicle driver. Tinatangkilik din ng inisyatibong ito ang suporta ng White House. (White House Fact Sheet, 27 Hunyo: Ang Administrasyong Biden-Harris ay Nagsusulong ng isang Maginhawa, Maaasahan, Ginawa ng Amerika na National EV Charger Network). Ang bagong SAE NACS connector standard ay bubuuin sa loob ng maikling panahon, na kumakatawan sa isa sa ilang pangunahing inisyatiba ng US upang palakasin ang imprastraktura sa pag-charge ng electric vehicle ng North America. Kabilang dito ang SAE-ITC Public Key Infrastructure (PKI) para sa cybersecurity sa pagsingil. Ayon sa iba't ibang pagsusuri, mangangailangan ang United States sa pagitan ng 500,000 at 1.2 milyong mga pampublikong charging port sa 2030 upang suportahan ang layunin ng administrasyong Biden na mga de-kuryenteng sasakyan na nagkakahalaga ng kalahati ng lahat ng mga bagong benta ng sasakyan sa bansa sa pagtatapos ng dekada. Ayon sa data mula sa Alternative Fuels Data Center ng US Department of Energy, ang bansa ay kasalukuyang nagho-host ng mahigit 100,000 Level 2 na slow-charging port at humigit-kumulang 31,000 DC fast-charging port. Gayunpaman, ang network ng mabilis na pagsingil ng Tesla, ay may 17,000 charging point – higit sa limang beses ang bilang na iniulat ng Alternative Fuels Data Center ng Department of Energy. Ilang oras na lang bago ang NACS charging technology ay maging pamantayan para sa North America.

Ang Electify America, na hindi pa nakatuon sa pagsuporta sa teknolohiya ng pagsingil ng NACS ng Tesla, ay isa rin sa mga pangunahing kumpanya sa pagsingil ng EV sa North America. Ang network nito ng mahigit 3,500 charging station sa US, pangunahing nakabatay sa CCS, ay pinondohan ng $2 bilyong Dieselgate settlement na naabot sa pagitan ng parent company nito, Volkswagen, at ng gobyerno ng US noong 2016. Ang Volkswagen ay isang pangunahing miyembro ng CharIN consortium. Ang CCS ay nakikipaglaban para sa pangingibabaw sa North America sa loob ng halos isang dekada, kahit na nagpapakilala ng alternatibong fast-charging standard, ang CHAdeMO, na pinapaboran ng ilang Japanese automaker, kabilang ang EV pioneer na Nissan. Inihayag ng Nissan noong nakaraang taon na ang mga bagong EV nito na ibinebenta sa North America ay lilipat sa CCS. Sa kasalukuyan, maraming EV charging station sa North America at Europe ang nag-aalok pa rin ng parehong teknolohiya.