ھازىر جۇڭگودا ئىشلەنگەن ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار ئەنگىلىيە بازىرىنىڭ ئۈچتىن بىرىنى ئىگىلەيدۇ

ھازىر جۇڭگودا ئىشلەنگەن ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار ئەنگىلىيە بازىرىنىڭ ئۈچتىن بىرىنى ئىگىلەيدۇ

ئەنگىلىيە ئاپتوموبىل بازىرى ياۋروپا ئىتتىپاقى ماشىنا سانائىتىنىڭ ئاساسلىق ئېكسپورت مەنزىلى بولۇپ ، ياۋروپانىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئېكسپورتىنىڭ تۆتتىن بىر قىسمىنى ئىگىلەيدۇ. جۇڭگو ماشىنىلىرىنىڭ ئەنگىلىيە بازىرىدىكى تونۇشى سىجىل ئاشماقتا. Brexit دىن كېيىن ، فوندستېرلىڭنىڭ كۇرسىنىڭ چۈشۈپ كېتىشى جۇڭگو ماشىنىلىرىنى ئەنگىلىيە بازىرىدا رىقابەت كۈچىگە ئىگە قىلدى.

ACEA نىڭ سانلىق مەلۇماتىدا كۆرسىتىلىشىچە ، ئەنگىلىيە يولغا قويغان% 10 ئىمپورت تامو tariff نا بېجىغا قارىماي ، جۇڭگو ئىشلەپچىقارغان توكلۇق ماشىنىلار يەنىلا ئەنگلىيەنىڭ توكلۇق ماشىنا بازىرىنىڭ ئۈچتىن بىرىنى ئىگىلەيدىكەن. سېلىشتۇرما شارائىتتا ، ياۋروپا ئىشلەپچىقارغۇچىلار نۆۋەتتىكى ئىقتىسادىي ھاۋارايىدا رىقابەت ئەۋزەللىكىنى يوقىتىدۇ.

نەتىجىدە ، بۇ يىل 6-ئاينىڭ 20-كۈنى ، ياۋروپا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار جەمئىيىتى (ACEA) ئەنگىلىيەنى ئالتە ئايدىن كېيىن يولغا قويماقچى بولغان ئېلېكترونلۇق ماشىنا سودىسىغا ئائىت چەكلەش بەلگىلىمىلىرىنى ئۈچ يىل كېچىكتۈرۈشنى تەلەپ قىلدى. بۇ كېچىكىش ياۋروپا ئىتتىپاقى ۋە ئەنگىلىيە سىرتىدىكى ئۈچىنچى تەرەپ ماشىنا ئىمپورت قىلغۇچىلارنىڭ رىقابەت بېسىمىنى يېنىكلىتىشنى مەقسەت قىلىدۇ. بۇنداق قىلماسلىق ياۋروپا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ تاموژنا بېجى ئومۇمىي زىيىنىنى 4 مىليارد 300 مىليون ياۋروغا يەتكۈزۈپ ، ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش مىقدارىنى تەخمىنەن 480،000 دانى ئازايتىشى مۇمكىن.

2024-يىل 1-يانۋاردىن باشلاپ ، بۇ قائىدىلەر تېخىمۇ قاتتىق بولۇپ ، بارلىق باتارېيە زاپچاسلىرى ۋە بەزى ھالقىلىق باتارېيە ماتېرىياللىرىنىڭ ياۋروپا ئىتتىپاقى ياكى ئەنگىلىيە ئىچىدە ئىشلەپچىقىرىلىپ ، تاموژنا بېجىسىز سودا سالاھىيىتىگە ئېرىشىشى تەلەپ قىلىنىدۇ. ACEA نىڭ باش دېرىكتورى سىگرىد دې ۋرىس مۇنداق دېدى:«ياۋروپا بۇ تېخىمۇ قاتتىق قائىدىلەرگە ماسلىشىش ئۈچۈن تېخى بىخەتەر ۋە ئىشەنچلىك باتارېيە تەمىنلەش زەنجىرىنى قۇرمىدى». «بۇ بىزنىڭ ياۋروپا كومىتېتىدىن نۆۋەتتىكى باسقۇچلۇق يولغا قويۇش مۇددىتىنى ئۈچ يىل ئۇزارتىشىنى تەلەپ قىلىشىمىزنىڭ سەۋەبى».

ياۋروپانىڭ باتارېيە تەمىنلەش زەنجىرىگە زور مەبلەغ سېلىنغان ، ئەمما ئېھتىياجلىق ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى تۇرغۇزۇشقا ۋاقىت كېتىدۇ. بۇ جەرياندا ، ئىشلەپچىقارغۇچىلار چوقۇم ئاسىيادىن ئىمپورت قىلىنغان باتارېيە ياكى ماتېرىياللارغا تايىنىشى كېرەك ».

ACEA ئەزالىرىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا ئاساسلانغاندا ، 2024-يىلدىن 2026-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا توكلۇق ماشىنىلارنىڭ% 10 تاموژنا بېجى 4 مىليارد 300 مىليون ياۋروغا يېتىدىكەن. بۇ ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ماشىنا سانائىتىگىلا ئەمەس ، تېخىمۇ كەڭ ياۋروپا ئىقتىسادىغىمۇ زىيانلىق. De Vries ئاگاھلاندۇرۇپ:بۇ قائىدىلەرنىڭ يولغا قويۇلۇشى ياۋروپانىڭ توكلۇق ماشىنا ياساش كەسپىگە ئېغىر ئاقىۋەتلەرنى ئېلىپ كېلىدۇ ، چۈنكى ئۇ چەتئەلنىڭ رىقابەت بېسىمىغا دۇچ كەلمەكتە ».

بۇنىڭدىن باشقا ، ACEA نىڭ سانلىق مەلۇماتىدا كۆرسىتىلىشىچە: 2022-يىلى جۇڭگونىڭ يولۇچىلار ئاپتوموبىل ئېكسپورتى 9 مىليارد 400 مىليون ياۋروغا يېتىپ ، ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ئەڭ چوڭ ئىمپورت مەنبەسىگە ئايلانغان ، ئۇنىڭدىن قالسا ئەنگىلىيە 9 مىليارد 100 مىليون ياۋرو ، ئامېرىكا 8 مىليارد 600 مىليون ياۋرو. تۆۋەندە ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ئاساسلىق يولۇچىلار ماشىنىسى ئىمپورت كېلىش مەنبەسى ، بازار ئۈلۈشى بويىچە تۈرگە ئايرىلىدۇ.

مۆلچەرلىنىشىچە ، ئەنگىلىيە ۋە ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ماشىنا بازىرى كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا داۋاملىق تەرەققىي قىلىپ ، جۇڭگو ئاپتوموبىل ئېكسپورتىنىڭ ئېشىشىغا يېتەرلىك بوشلۇق ھازىرلاپ بېرىدىكەن. ئۇنىڭدىن باشقا ، جۇڭگونىڭ ماشىنا سۈپىتىنىڭ ئۈزلۈكسىز ياخشىلىنىشى ۋە ئەقلىي ئىقتىدارلىق ۋە ئۇلانغان تېخنىكىنىڭ تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ ، جۇڭگو ئاپتوموبىل ماركىلىرىنىڭ ئەنگىلىيە ۋە ياۋروپا ئىتتىپاقى بازىرىدىكى رىقابەت كۈچى تېخىمۇ يۇقىرى كۆتۈرۈلىدۇ.

EVCC دۆلەت ئىچىدىكى ماركىلارنىڭ ئېكسپورتىغا توك قاچىلاشتىكى ھەل قىلىش چارىسى بولۇپ ، ئېلېكتر ئۈسكۈنىلىرى ، توك قاچىلاش پونكىتى ۋە باتارېيە توك مەنبەسىنى دۆلەت ئۆلچىمى ئاساسىدا ياۋروپا CCS2 ، ئامېرىكا CCS1 ۋە ياپونىيە ئۆلچىمىگە ماس كېلىدىغان ئالاقە كېلىشىمنامىسىگە بىۋاسىتە ئايلاندۇرۇپ ، توك قاچىلاشنىڭ دۆلەت ئۆلچىمىگە ماس كېلىدىغان يېڭى ئېنېرگىيە مەھسۇلاتلىرىنى ئېكسپورت قىلالايدۇ.