Evropadagi avtobuslar tezda to'liq elektrga aylanmoqda

Evropadagi avtobuslar tezda to'liq elektrga aylanmoqda

Yevropa elektr avtobus bozori hajmi 2024 yilda 1,76 milliard dollarni tashkil etishi va 2029 yilga kelib 3,48 milliard dollarga yetishi kutilmoqda, prognoz davrida (2024-2029) yillik murakkab o'sish sur'ati 14,56 foizni tashkil etadi.

Elektr avtobuslari Evropaning jamoat transporti tizimini ko'plab siyosatchilar kutganidan tezroq o'zgartirmoqda. Transport & Environment (T&E) ning yangi hisobotiga ko'ra, 2024 yilga borib, Evropa Ittifoqida sotiladigan barcha yangi shahar avtobuslarining deyarli yarmi to'liq elektr energiyasi bilan ishlaydi. Ushbu siljish Evropa jamoat transportini dekarbonizatsiya qilishda hal qiluvchi lahzani anglatadi. Elektr avtobuslariga nisbatan tendentsiya aniq bo'ldi. Evropadagi shaharlar xarajatlarni tejash, samaradorlikni oshirish va atrof-muhitga foyda keltirish uchun dizel va gibrid modellardan elektr avtobuslarga tezlik bilan o'tmoqda. Bu maʼlumotlar Yevropaning jamoat transportini elektrlashtirishga sodiqligini koʻrsatadi.

I. Elektr avtobuslarining bozor afzalliklari:

Siyosat va texnologiyadan dual-drive

1. Narx va atrof-muhitni muhofaza qilishning ikki tomonlama afzalliklari

Elektr avtobuslarining ekspluatatsiya xarajatlari an'anaviy dizel transport vositalariga qaraganda ancha past. Frantsiyani misol qilib oladigan bo'lsak, uning yangi energiya avtobuslari ulushi atigi 33% (Yevropa Ittifoqi o'rtacha ko'rsatkichidan ancha past) bo'lsa-da, elektr avtobuslar uchun bir kilometr uchun ekspluatatsiya narxi 0,15 evrogacha past bo'lishi mumkin, vodorod yonilg'i xujayrasi avtobuslari esa 0,95 evrogacha qimmatga tushadi. Xalqaro ma'lumotlar: Monpelye, Frantsiya, dastlab vodorod avtobuslarini o'z parkiga integratsiya qilishni rejalashtirgan, ammo vodorodning har bir kilometrga narxi 0,95 evroga teng bo'lgan elektr avtobuslar uchun atigi 0,15 evroga teng bo'lganini bilib, sxemadan voz kechgan. Bokkoni universitetida o‘tkazilgan tadqiqot shuni ko‘rsatdiki, Italiyada vodorod avtobuslari bir kilometri uchun 1,986 yevroni tashkil etadi, bu esa batareyali elektr modellar uchun kilometriga 1,028 evrodan deyarli ikki baravar ko‘p. Italiyaning Bolzano shahrida avtobus operatorlari vodorod avtobuslarining har bir kilometriga 1,27 evroga, elektr avtobuslar uchun esa 0,55 evroga to'g'ri keladi. Ushbu moliyaviy haqiqatlar transport organlarini vodoroddan to'xtatadi, chunki doimiy xarajatlar butun avtobus parklari uchun hatto subsidiyalar bilan ham barqaror bo'lib qolmaydi. Bundan tashqari, Evropa Ittifoqi CO₂ emissiyasini qat'iy tartibga solish va kam emissiya zonasi siyosati orqali shahar transportida dizel avtobuslarini bosqichma-bosqich to'xtatishni tezlashtirmoqda. 2030 yilga kelib, Evropa shahar avtobus parklari asosan elektr dvigateliga o'tishi kerak, bu yilga kelib barcha yangi Evropa avtobuslari savdosining 75% elektr avtobuslarini tashkil etishni maqsad qilgan. Ushbu tashabbus jamoat transporti operatorlari va shahar hokimiyatlari tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Bundan tashqari, mijozlarning elektr avtobuslarga bo'lgan talabi ko'p jihatdan tartibga solish va atrof-muhitni muhofaza qilish imperativlarining birlashishi bilan bog'liq bo'lib, Evropaning shahar elektr avtobuslari bozorining kengayishiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Yevropaning asosan turg‘un bo‘lgan avtobus bozorida yirik shaharlar va atrof-muhitga e’tiborli davlatlar havo va shovqin ifloslanishi bilan bog‘liq dolzarb muammolarni hal qilish uchun elektr avtobuslarini o‘zlashtirmoqda va shu orqali fuqarolarni ekologik xavf-xatarlardan himoya qilish bo‘yicha majburiyatlarni bajarmoqda.

2. Texnologik taraqqiyot bozorni o'zlashtirishni tezlashtirmoqda.

Batareya texnologiyalari va keng ko'lamli ishlab chiqarishdagi yutuqlar kun bo'yi ishlash talablariga javob beradigan elektr avtobuslar assortimentini oshirib, xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirdi. Misol uchun, BYD kompaniyasining Londonda yo'lga qo'yilgan avtobuslari kutilganidan oshib ketdi, bu esa operatorlarning to'lovning operatsiyalarga ta'siri haqidagi xavotirlarini butunlay yo'q qildi.