Die hele laai-ekosisteem in die Verenigde State staar uitdagings en pynpunte in die gesig.

Die hele laai-ekosisteem in die Verenigde State staar uitdagings en pynpunte in die gesig.

In die tweede kwartaal van hierdie jaar is byna 300 000 nuwe elektriese voertuie in die Verenigde State verkoop, wat nog 'n kwartaallikse rekord opstel en 'n toename van 48,4% verteenwoordig in vergelyking met die tweede kwartaal van 2022.

Tesla het die mark gelei met meer as 175 000 eenhede verkoop, wat 'n kwartaal-tot-kwartaal-toename van 34,8% verteenwoordig. Tesla se algehele verkoopsgroei het voordeel getrek uit aansienlike prysverlagings in die VSA en aansporings wat die bedryfsgemiddeldes aansienlik oortref het.

In Junie het die gemiddelde prys van elektriese voertuie in die Amerikaanse mark met byna 20% jaar-op-jaar gedaal.

Elektriese voertuie het 7,2% van die Amerikaanse markaandeel in die tweede kwartaal uitgemaak, teenoor 5,7% 'n jaar tevore, maar onder die hersiene 7,3% wat in die eerste kwartaal aangeteken is. Tesla was eerste onder luukse motorhandelsmerke in die Amerikaanse mark, maar sy aandeel van EV-verkope het steeds gedaal.

In die tweede kwartaal vanjaar het Tesla se markaandeel vir die eerste keer onder 60% gedaal, hoewel die verkoopsvolume steeds dié van die tweede geplaasde Chevrolet ver oortref het – tien keer groter. Ford en Hyundai was onderskeidelik derde en vierde, net agter Chevrolet. Nuweling Rivian het meer as 20 000 eenhede gedurende die kwartaal verkoop.

Die eens dominante Model S is nie meer die topverkoper-premium elektriese voertuig nie. Die geraamde verkope daarvan verlede kwartaal het op 5 257 eenhede gestaan, wat 'n jaar-tot-jaar-afname van meer as 40% verteenwoordig en aansienlik agter die BMW i4 elektriese voertuig se tweede kwartaal se verkope van 6 777 eenhede val.

Namate die wêreldwye vraag na elektriese voertuie eksponensieel jaar-tot-jaar groei, het die ontwikkeling van laai-infrastruktuur toenemend 'n noodsaaklike vereiste geword.

Volgens die Internasionale Energie-agentskap het elektriese voertuie se aandeel in die globale motormark gestyg van ongeveer 4% in 2020 tot 14% in 2022, met projeksies wat 18% teen 2023 bereik. Bestuurders binne die Amerikaanse motorbedryf verwag dat elektriese voertuie teen 2030 50% van nuwe voertuigverkope in die Verenigde State sal uitmaak.

Die huidige fokus lê op die aanspreek van kommer dat onvoldoende laai-infrastruktuur verbruikers se reikafstandsangs vererger.

Volgens S&P Global Mobility is daar tans ongeveer 140 000 EV-laaistasies regoor die Verenigde State in werking. S&P dui aan dat selfs met die insluiting van residensiële huislaaiers, die totale aantal Amerikaanse laaiers teen 2025 moet verviervoudig. Die organisasie voorspel 'n agtvoudige toename van hierdie syfer teen 2030.

Dit impliseer die installering van 420 000 nuwe laaiers teen 2025 en meer as een miljoen teen 2030.

Namate verkope van elektriese voertuie aanhou groei, benodig Amerikaanse kleinhandelaars vir elektriese voertuie toenemend laai-oplossings. Markaanwysers dui daarop dat die Verenigde State in die komende jare vinnige, grootskaalse en volgehoue ​​ontplooiing van laaistasies sal sien. Hierdie ontplooiing is daarop gemik om die gerieflike, vinnige en hoëgehalte-ry- en laai-ervaring te lewer wat deur Amerikaanse kliënte van elektriese voertuie verwag word, en sodoende die land se elektrifiseringstransformasie te verwesenlik.

I. Geleenthede in die Eiendomsmark Laaistasiemaatskappye soek dringend na en bekom uitstekende liggings vir vinnige ontplooiing van openbare laai-infrastruktuur. Terwyl die vraag in die Verenigde State aansienlik is, bly geskikte eiendomsprojekte beperk in aantal.

II. Beskerming van Ontwikkelingsregte Laaistasies toon lae gemeenskaplikheid, met elke terrein wat verskillende eienskappe het. Permitprosesse en serwituutkwessies vererger ontplooiingsonsekerhede verder.

III. Finansieringsvereistes Finansieringskanale is uiteenlopend en standaarde teenstrydig. Kapitaal vir laaiervervaardiging sluit staatsubsidies in, elk met sy eie verslagdoeningsvereistes.

IV. Streeksvariasies Staatsregerings behou jurisdiksie oor standaarde vir hierdie nuwe toepassings en tegnologieë (Owerheid met Jurisdiksie, AHJ), terwyl nasionale standaardisering steeds aan die gang is. Dit beteken dat verskillende liggings verskillende riglyne het vir die verkryging van permitte.

V. Voldoende Netwerkuitbreidingsinfrastruktuur Beduidende toenames in elektrisiteitsoordraglaste word vir nasionale netwerke geprojekteer. Sommige Amerikaanse voorspellingsfirmas skat dat die land 'n toename van 20% tot 50% in kragkapasiteit sal benodig om aan die laaibehoeftes van elektriese voertuie te voldoen.

VI. Voldoende Konstruksiekapasiteit Die huidige poel van gekwalifiseerde konstruksiekontrakteurs in die Verenigde State is beperk, wat dit fundamenteel onbekwaam maak om die installasieteikens vir die gespesifiseerde aantal laaipunte binne die aangewese tydsraamwerk te bereik.

VII. Komponentvoorsieningskapasiteit Die Verenigde State het tans nie 'n voldoende robuuste voorsieningskettingstelsel om sy toekomstige inkrementele mark vir laaipuntvervaardiging te ondersteun nie. Ontwrigtings in komponentvoorsiening kan projekkonstruksie vertraag. Die kompleksiteit van elektriese voertuiglaaierstrukture. Kliënte, kontrakteurs, ontwikkelaars, nutsmaatskappye en regeringsagentskappe speel almal verskillende rolle in laaierprojekte. Die groei in elektriese voertuigverkope het toenemend die gaping in Amerika se laai-infrastruktuur beklemtoon, met kenners wat dit as 'n dominante kwessie binne die Amerikaanse motorbedryf beskou.