ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਦਨਾਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਦਨਾਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 300,000 ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਿਮਾਹੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 2022 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 48.4% ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਟੇਸਲਾ ਨੇ 175,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਤਿਮਾਹੀ-ਦਰ-ਤਿਮਾਹੀ 34.8% ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਟੌਤੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ।

ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਲਗਭਗ 20% ਘਟ ਗਈ।

ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 7.2% ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 5.7% ਸੀ ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੋਧੇ ਹੋਏ 7.3% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਈਵੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਘਟਦਾ ਰਿਹਾ।

ਇਸ ਸਾਲ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 60% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - ਦਸ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਆਏ ਰਿਵੀਅਨ ਨੇ ਤਿਮਾਹੀ ਦੌਰਾਨ 20,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ।

ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਡਲ S ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇਸਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਵਿਕਰੀ ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 5,257 ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ BMW i4 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 6,777 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਗ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 2020 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 4% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2022 ਵਿੱਚ 14% ਹੋ ਗਿਆ, 2023 ਤੱਕ ਇਹ 18% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 2030 ਤੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 50% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੇ।

ਮੌਜੂਦਾ ਧਿਆਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

S&P ਗਲੋਬਲ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 140,000 EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। S&P ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ, 2025 ਤੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਚੌਗੁਣੀ ਹੋ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੰਗਠਨ 2030 ਤੱਕ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ 420,000 ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ 2030 ਤੱਕ 10 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਮਰੀਕੀ ਈਵੀ ਰਿਟੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੂਚਕ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਤੈਨਾਤੀ ਦਾ ਗਵਾਹ ਬਣੇਗਾ। ਇਸ ਤੈਨਾਤੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਮਰੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

I. ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਭਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਢੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਤ ਹੈ।

II. ਵਿਕਾਸ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਸਾਈਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਈਜ਼ਮੈਂਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਨਾਲ ਤੈਨਾਤੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

III. ਵਿੱਤ ਸੰਬੰਧੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਫੰਡਿੰਗ ਚੈਨਲ ਵਿਭਿੰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਅਸੰਗਤ ਹਨ। ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪੂੰਜੀ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

IV. ਖੇਤਰੀ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ (ਅਥਾਰਟੀ ਹੈਵਿੰਗ ਜਿਊਰੀਸਡਿਕਸ਼ਨ, AHJ) ਲਈ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ।

V. ਲੋੜੀਂਦਾ ਗਰਿੱਡ ਵਿਸਥਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗਰਿੱਡਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 20% ਤੋਂ 50% ਵਾਧੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

VI. ਕਾਫ਼ੀ ਉਸਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਉਸਾਰੀ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪੂਲ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਸਥਾਪਨਾ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ।

VII. ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ। ਗਾਹਕ, ਠੇਕੇਦਾਰ, ਡਿਵੈਲਪਰ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮਾਹਰ ਇਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁੱਦੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ।