အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အားသွင်းဂေဟစနစ်တစ်ခုလုံးသည် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် နာကျင်မှုများကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အားသွင်းဂေဟစနစ်တစ်ခုလုံးသည် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် နာကျင်မှုများကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။

ယခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌ လျှပ်စစ်ကားအသစ် ၃၀၀,၀၀၀ နီးပါး ရောင်းချခဲ့ရပြီး နောက်ထပ် သုံးလပတ် စံချိန်သစ်တင်ခဲ့ကာ ၂၀၂၂ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၄၈.၄% တိုးလာမှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။

Tesla သည် ယူနစ် ၁၇၅,၀၀၀ ကျော် ရောင်းချခဲ့ရပြီး သုံးလပတ်အလိုက် ၃၄.၈% တိုးတက်မှုကို ကိုယ်စားပြုသည့် ဈေးကွက်ကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ Tesla ၏ စုစုပေါင်းရောင်းအားတိုးတက်မှုသည် အမေရိကန်တွင် သိသာထင်ရှားသော ဈေးနှုန်းလျှော့ချမှုများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းပျမ်းမျှထက် သိသိသာသာကျော်လွန်သော လှုံ့ဆော်မှုများမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိခဲ့သည်။

ဇွန်လတွင် အမေရိကန်ဈေးကွက်ရှိ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပျမ်းမျှဈေးနှုန်းသည် ယခင်နှစ်ထက် ၂၀% နီးပါး ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများသည် အမေရိကန်ဈေးကွက်ဝေစု၏ ၇.၂% ရှိခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်က ၅.၇% မှ မြင့်တက်လာသော်လည်း ပထမသုံးလပတ်တွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသော ပြင်ဆင်ထားသော ၇.၃% ထက် နိမ့်ကျနေပါသည်။ Tesla သည် အမေရိကန်ဈေးကွက်ရှိ ဇိမ်ခံကားအမှတ်တံဆိပ်များထဲတွင် ပထမနေရာတွင် ရပ်တည်နေသော်လည်း ၎င်း၏ EV ရောင်းအားဝေစုမှာ ဆက်လက်ကျဆင်းနေပါသည်။

ယခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် Tesla ၏ ဈေးကွက်ဝေစုသည် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ၆၀% အောက်သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ရောင်းအားပမာဏသည် ဒုတိယနေရာရှိ Chevrolet ထက် များစွာကျော်လွန်နေဆဲဖြစ်ပြီး ဆယ်ဆပိုများသည်။ Ford နှင့် Hyundai တို့သည် Chevrolet ၏နောက်တွင်သာ တတိယနှင့် စတုတ္ထနေရာ အသီးသီးရပ်တည်ခဲ့သည်။ အသစ်ဝင်ရောက်လာသော Rivian သည် သုံးလပတ်အတွင်း ယူနစ် ၂၀,၀၀၀ ကျော် ရောင်းချခဲ့ရသည်။

တစ်ချိန်က လွှမ်းမိုးထားခဲ့တဲ့ Model S ဟာ အရောင်းရဆုံး ပရီမီယံလျှပ်စစ်ကား မဟုတ်တော့ပါဘူး။ ပြီးခဲ့တဲ့သုံးလပတ်မှာ ခန့်မှန်းရောင်းအားက ၅,၂၅၇ ယူနစ်ရှိပြီး နှစ်အလိုက် ၄၀% ကျော် ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး BMW i4 လျှပ်စစ်ကားရဲ့ ဒုတိယသုံးလပတ်ရောင်းအား ၆,၇၇၇ ယူနစ်ထက် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့ပါတယ်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် চাহিদာသည် နှစ်စဉ် အဆမတန် တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာပါသည်။

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အေဂျင်စီ၏ အဆိုအရ ကမ္ဘာ့မော်တော်ကားဈေးကွက်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဝေစုသည် ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် ၄% ခန့်မှ ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ၁၄% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ၁၈% အထိ ရောက်ရှိရန် ခန့်မှန်းထားသည်။ အမေရိကန် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွင်းရှိ အမှုဆောင်အရာရှိများက ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ ကားအသစ်ရောင်းချမှု၏ ၅၀% သည် လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်လာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

လက်ရှိအာရုံစိုက်မှုမှာ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် သုံးစွဲသူများ၏ စိုးရိမ်ပူပန်မှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်ဟူသော စိုးရိမ်မှုများကို ဖြေရှင်းရန်ဖြစ်သည်။

S&P Global Mobility ၏ အဆိုအရ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ဝှမ်းတွင် EV အားသွင်းစခန်းပေါင်း ၁၄၀,၀၀၀ ခန့် လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။ S&P ၏ အဆိုအရ အိမ်သုံးအားသွင်းကိရိယာများကို ထည့်သွင်းအသုံးပြုလျှင်ပင် အမေရိကန်အားသွင်းကိရိယာ စုစုပေါင်းအရေအတွက်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် လေးဆတိုးလာရမည်ဟု ဆိုသည်။ အဖွဲ့အစည်းသည် ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် ဤကိန်းဂဏန်း၏ ရှစ်ဆတိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အားသွင်းကိရိယာအသစ် ၄၂၀,၀၀၀ နှင့် ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် တစ်သန်းကျော် တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ကားရောင်းအား ဆက်လက်တိုးတက်နေသည်နှင့်အမျှ အမေရိကန် EV လက်လီရောင်းချသူများသည် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များ ပိုမိုလိုအပ်လာပါသည်။ ဈေးကွက်ညွှန်းကိန်းများအရ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် လာမည့်နှစ်များတွင် အားသွင်းစခန်းများကို မြန်ဆန်၊ ကြီးမားပြီး ရေရှည်တည်တံ့စွာ ဖြန့်ကျက်ချထားမှုကို မြင်တွေ့ရမည်ဟု ညွှန်ပြနေပါသည်။ ဤဖြန့်ကျက်ချထားမှုသည် အမေရိကန်လျှပ်စစ်ကားဝယ်ယူသူများ မျှော်လင့်ထားသည့် အဆင်ပြေ၊ မြန်ဆန်ပြီး အရည်အသွေးမြင့် မောင်းနှင်မှုနှင့် အားသွင်းခြင်းအတွေ့အကြုံကို ပေးအပ်ရန် ရည်ရွယ်ပြီး နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲမှုကို အကောင်အထည်ဖော်ပေးပါသည်။

I. အိမ်ခြံမြေဈေးကွက်ရှိ အခွင့်အလမ်းများ အားသွင်းစခန်းကုမ္ပဏီများသည် အများပြည်သူသုံး အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများကို လျင်မြန်စွာ ဖြန့်ကျက်ရန်အတွက် အဓိကနေရာများကို အရေးတကြီးရှာဖွေနေပြီး လုံခြုံအောင်လုပ်ဆောင်နေကြသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ဝယ်လိုအားများပြားသော်လည်း သင့်လျော်သော အိမ်ခြံမြေစီမံကိန်းများမှာ အရေအတွက် အကန့်အသတ်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

II. ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအခွင့်အရေးများကာကွယ်ခြင်း အားသွင်းစခန်းများသည် ဘုံတူညီမှုနည်းပါးပြီး နေရာတစ်ခုစီတွင် မတူညီသောဝိသေသလက္ခဏာများကို ပြသသည်။ ခွင့်ပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် လွယ်ကူချောမွေ့စေရေးပြဿနာများသည် ဖြန့်ကျက်မှုမရေရာမှုများကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။

III. ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုလိုအပ်ချက်များ ရန်ပုံငွေလမ်းကြောင်းများသည် မတူညီပြီး စံနှုန်းများသည် မကိုက်ညီပါ။ အားသွင်းကိရိယာထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အရင်းအနှီးတွင် အစိုးရထောက်ပံ့ငွေများပါဝင်ပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အစီရင်ခံလိုအပ်ချက်များရှိသည်။

IV. ဒေသဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှုများ ပြည်နယ်အစိုးရများသည် ဤအပလီကေးရှင်းအသစ်များနှင့် နည်းပညာများအတွက် စံနှုန်းများအပေါ် တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည် (အာဏာပိုင်အဖွဲ့အစည်း၊ AHJ)၊ အမျိုးသားစံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ခြင်း ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ နေရာအမျိုးမျိုးတွင် ခွင့်ပြုချက်များရယူရန် ကွဲပြားသောလမ်းညွှန်ချက်များရှိသည်။

V. လုံလောက်သော ဓာတ်အားလိုင်း တိုးချဲ့မှု အခြေခံအဆောက်အအုံ အမျိုးသား ဓာတ်အားလိုင်းများအတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပို့လွှတ်မှု ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများ သိသိသာသာ တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ အမေရိကန် ခန့်မှန်းချက်ကုမ္ပဏီအချို့က နိုင်ငံသည် EV အားသွင်းခြင်း လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား စွမ်းရည် ၂၀% မှ ၅၀% တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်လိမ့်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

VI. လုံလောက်သော ဆောက်လုပ်ရေးစွမ်းရည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ လက်ရှိအရည်အချင်းပြည့်မီသော ဆောက်လုပ်ရေးကန်ထရိုက်တာများအုပ်စုသည် အကန့်အသတ်ရှိပြီး သတ်မှတ်ထားသောအချိန်ကာလအတွင်း သတ်မှတ်ထားသော အားသွင်းနေရာအရေအတွက်အတွက် တပ်ဆင်မှုပစ်မှတ်များကို အခြေခံအားဖြင့် ပြည့်မီရန် မစွမ်းဆောင်နိုင်ပါ။

VII. အစိတ်အပိုင်းထောက်ပံ့မှုစွမ်းရည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အားသွင်းစက်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အနာဂတ်တိုးတက်မှုဈေးကွက်ကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် လုံလောက်သော ခိုင်မာသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စနစ် မရှိသေးပါ။ အစိတ်အပိုင်းထောက်ပံ့မှုတွင် အနှောင့်အယှက်များသည် စီမံကိန်းတည်ဆောက်မှုကို နှောင့်နှေးစေနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာဖွဲ့စည်းပုံများ၏ ရှုပ်ထွေးမှု။ ဖောက်သည်များ၊ ကန်ထရိုက်တာများ၊ ဆော့ဖ်ဝဲရေးသားသူများ၊ အသုံးအဆောင်ကုမ္ပဏီများနှင့် အစိုးရအေဂျင်စီများအားလုံးသည် အားသွင်းကိရိယာစီမံကိန်းများတွင် ကွဲပြားသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ကြသည်။ လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုတိုးတက်မှုသည် အမေရိက၏ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံရှိ ကွာဟချက်ကို ပိုမိုမီးမောင်းထိုးပြနေပြီး ကျွမ်းကျင်သူများက ၎င်းကို အမေရိကန်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွင်း အဓိကပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ကြသည်။