அமெரிக்காவில் உள்ள ஒட்டுமொத்த மின்னேற்றும் சூழலமைப்பும் சவால்களையும் சிக்கல்களையும் எதிர்கொள்கிறது.

அமெரிக்காவில் உள்ள ஒட்டுமொத்த மின்னேற்றும் சூழலமைப்பும் சவால்களையும் சிக்கல்களையும் எதிர்கொள்கிறது.

இந்த ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில், அமெரிக்காவில் கிட்டத்தட்ட 300,000 புதிய மின்சார வாகனங்கள் விற்பனையாகி, மற்றொரு காலாண்டு சாதனையை படைத்துள்ளன. இது 2022-ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டுடன் ஒப்பிடும்போது 48.4% அதிகரிப்பாகும்.

டெஸ்லா 175,000-க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்களை விற்பனை செய்து சந்தையில் முன்னிலை வகித்தது, இது காலாண்டுக்குக் காலாண்டு 34.8% அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது. அமெரிக்காவில் செய்யப்பட்ட கணிசமான விலைக் குறைப்புகள் மற்றும் தொழில்துறை சராசரியை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்த சலுகைகள் ஆகியவற்றால் டெஸ்லாவின் ஒட்டுமொத்த விற்பனை வளர்ச்சி பயனடைந்தது.

ஜூன் மாதத்தில், அமெரிக்க சந்தையில் மின்சார வாகனங்களின் சராசரி விலை கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் கிட்டத்தட்ட 20% சரிந்தது.

இரண்டாம் காலாண்டில் அமெரிக்க சந்தையில் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு 7.2% ஆக இருந்தது. இது ஓராண்டுக்கு முன்பு 5.7% ஆக இருந்ததை விட அதிகமாகும், ஆனால் முதல் காலாண்டில் பதிவுசெய்யப்பட்ட திருத்தப்பட்ட 7.3% ஐ விடக் குறைவாகும். அமெரிக்க சந்தையில் சொகுசு கார் பிராண்டுகளில் டெஸ்லா முதலிடம் பிடித்தது, ஆனாலும் மின்சார வாகன விற்பனையில் அதன் பங்கு தொடர்ந்து சரிந்து வந்தது.

இந்த ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில், டெஸ்லாவின் சந்தைப் பங்கு முதல் முறையாக 60%-க்கும் கீழே சரிந்தது. இருப்பினும், அதன் விற்பனை அளவு இரண்டாம் இடத்தில் உள்ள செவ்ரோலெட்டின் விற்பனையை விட பத்து மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. ஃபோர்டு மற்றும் ஹூண்டாய் முறையே மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடங்களைப் பிடித்தன; அவை செவ்ரோலெட்டுக்கு மட்டுமே பின்தங்கியிருந்தன. புதிதாக களமிறங்கிய ரிவியன், இந்தக் காலாண்டில் 20,000-க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்களை விற்பனை செய்தது.

ஒரு காலத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்திய மாடல் எஸ், தற்போது அதிகம் விற்பனையாகும் பிரீமியம் மின்சார வாகனமாக இல்லை. கடந்த காலாண்டில் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட விற்பனை 5,257 அலகுகளாக இருந்தது. இது கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 40%க்கும் அதிகமான சரிவைக் குறிப்பதோடு, பிஎம்டபிள்யூ ஐ4 மின்சார வாகனத்தின் இரண்டாம் காலாண்டு விற்பனையான 6,777 அலகுகளை விடவும் கணிசமாகப் பின்தங்கியுள்ளது.

மின்சார வாகனங்களுக்கான உலகளாவிய தேவை ஆண்டுதோறும் பன்மடங்கு அதிகரித்து வருவதால், மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பின் மேம்பாடு படிப்படியாக ஒரு அத்தியாவசியத் தேவையாக மாறியுள்ளது.

சர்வதேச எரிசக்தி முகமையின்படி, உலகளாவிய வாகனச் சந்தையில் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு 2020-ல் ஏறத்தாழ 4%-ஆக இருந்து, 2022-ல் 14%-ஆக உயர்ந்தது. மேலும், 2023-க்குள் இது 18%-ஐ எட்டும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்க வாகனத் துறையின் நிர்வாகிகள், 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் அமெரிக்காவில் விற்பனையாகும் புதிய வாகனங்களில் 50% மின்சார வாகனங்களாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கின்றனர்.

போதுமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இல்லாதது, நுகர்வோரின் பயண தூரம் குறித்த கவலையை அதிகப்படுத்துகிறது என்ற அச்சங்களைக் களைவதில் தற்போதைய கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.

எஸ்&பி குளோபல் மொபிலிட்டியின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்கா முழுவதும் தற்போது சுமார் 140,000 மின்சார வாகன மின்னேற்றும் நிலையங்கள் செயல்படுகின்றன. வீடுகளில் உள்ள மின்னேற்றிகளையும் சேர்த்தால் கூட, 2025-ஆம் ஆண்டிற்குள் அமெரிக்காவில் உள்ள மின்னேற்றிகளின் மொத்த எண்ணிக்கை நான்கு மடங்காக வேண்டும் என்று எஸ்&பி குறிப்பிடுகிறது. மேலும், 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் இந்த எண்ணிக்கை எட்டு மடங்காக அதிகரிக்கும் என்றும் அந்த அமைப்பு கணிக்கிறது.

இதன் மூலம் 2025-ஆம் ஆண்டுக்குள் 420,000 புதிய சார்ஜர்களும், 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான சார்ஜர்களும் நிறுவப்படும்.

மின்சார வாகன விற்பனை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், அமெரிக்க மின்சார வாகன சில்லறை விற்பனையாளர்களுக்கு மின்னேற்றும் தீர்வுகள் அதிகளவில் தேவைப்படுகின்றன. வரும் ஆண்டுகளில் அமெரிக்காவில் மின்னேற்றும் நிலையங்கள் விரைவாகவும், பெரிய அளவிலும், தொடர்ச்சியாகவும் நிறுவப்படும் என்று சந்தைக் குறிகாட்டிகள் தெரிவிக்கின்றன. இந்த நிறுவலானது, அமெரிக்க மின்சார வாகன வாடிக்கையாளர்கள் எதிர்பார்க்கும் வசதியான, விரைவான மற்றும் உயர்தரமான ஓட்டுதல் மற்றும் மின்னேற்றும் அனுபவத்தை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இதன் மூலம் நாட்டின் மின்மயமாக்கல் மாற்றம் நனவாகும்.

I. சொத்துச் சந்தையில் உள்ள வாய்ப்புகள்: மின்னேற்றி நிலைய நிறுவனங்கள், பொது மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பை விரைவாக நிறுவுவதற்காக, முதன்மையான இடங்களை அவசரமாகத் தேடிப் பெற்று வருகின்றன. அமெரிக்காவில் தேவை கணிசமாக இருந்தாலும், பொருத்தமான சொத்துத் திட்டங்களின் எண்ணிக்கை குறைவாகவே உள்ளது.

II. மேம்பாட்டு உரிமைகளைப் பாதுகாத்தல்: மின்னேற்றும் நிலையங்கள் குறைந்த பொதுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு இடமும் தனித்துவமான பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. அனுமதி வழங்கும் செயல்முறைகள் மற்றும் பயன்பாட்டு உரிமைச் சிக்கல்கள், அவற்றை நிறுவுவதில் உள்ள நிச்சயமற்ற தன்மைகளை மேலும் சிக்கலாக்குகின்றன.

III. நிதித் தேவைகள்: நிதி வழங்கும் வழிகள் பலதரப்பட்டவையாகவும், தரநிலைகள் சீரற்றவையாகவும் உள்ளன. சார்ஜர் உற்பத்திக்கான மூலதனத்தில் அரசாங்க மானியங்களும் அடங்கும்; அவற்றுள் ஒவ்வொன்றிற்கும் அதற்கே உரிய அறிக்கையிடல் தேவைகள் உள்ளன.

IV. பிராந்திய வேறுபாடுகள்: இந்த புதிய பயன்பாடுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களுக்கான தரநிலைகள் மீது மாநில அரசுகள் அதிகார வரம்பைத் தக்கவைத்துக் கொள்கின்றன (அதிகார வரம்பு கொண்ட அமைப்பு, AHJ), அதே நேரத்தில் தேசிய தரப்படுத்தல் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகிறது. இதன் பொருள், வெவ்வேறு இடங்கள் அனுமதிகளைப் பெறுவதற்குத் தனித்துவமான வழிகாட்டுதல்களைக் கொண்டுள்ளன என்பதாகும்.

V. போதுமான மின்கட்டமைப்பு விரிவாக்க உள்கட்டமைப்பு: தேசிய மின்கட்டமைப்புகளில் மின்சாரப் பரிமாற்றச் சுமைகள் கணிசமாக அதிகரிக்கும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. மின்சார வாகனங்களுக்கான மின்னேற்றத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, நாட்டிற்கு 20% முதல் 50% வரை மின் உற்பத்தித் திறனை அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும் என சில அமெரிக்க முன்னறிவிப்பு நிறுவனங்கள் மதிப்பிடுகின்றன.

VI. போதுமான கட்டுமானத் திறன்: அமெரிக்காவில் தற்போது தகுதிவாய்ந்த கட்டுமான ஒப்பந்தக்காரர்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருப்பதால், குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மின்னேற்றி மையங்களை, நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் நிறுவும் இலக்குகளை அடையும் திறன் அடிப்படையில் அவ்விடத்தில் இல்லை.

VII. உதிரிபாகங்கள் வழங்கும் திறன்: சார்ஜிங் பாயிண்ட் உற்பத்திக்கான தனது எதிர்கால கூடுதல் சந்தையை ஆதரிப்பதற்கு, அமெரிக்காவில் தற்போது போதுமான வலுவான விநியோகச் சங்கிலி அமைப்பு இல்லை. உதிரிபாகங்கள் விநியோகத்தில் ஏற்படும் தடைகள் திட்டக் கட்டுமானத்தைத் தாமதப்படுத்தக்கூடும். மின்சார வாகன சார்ஜர் கட்டமைப்புகளின் சிக்கலான தன்மை. வாடிக்கையாளர்கள், ஒப்பந்தக்காரர்கள், உருவாக்குநர்கள், பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் அரசு முகமைகள் என அனைவரும் சார்ஜர் திட்டங்களில் தனித்துவமான பங்குகளை வகிக்கின்றனர். மின்சார வாகன விற்பனையின் வளர்ச்சியானது, அமெரிக்காவின் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பில் உள்ள இடைவெளியை மேலும் மேலும் எடுத்துக்காட்டியுள்ளது, மேலும் வல்லுநர்கள் இதை அமெரிக்க வாகனத் தொழில்துறையில் ஒரு முக்கியப் பிரச்சினையாகக் கருதுகின்றனர்.