ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកថ្មទាំងមូលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈម និងចំណុចឈឺចាប់។

ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកថ្មទាំងមូលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈម និងចំណុចឈឺចាប់។

នៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ រថយន្តអគ្គិសនីថ្មីជិត 300,000 គ្រឿងត្រូវបានលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយបានបង្កើតកំណត់ត្រាប្រចាំត្រីមាសមួយផ្សេងទៀត និងតំណាងឱ្យការកើនឡើង 48.4% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2022។

ក្រុមហ៊ុន Tesla បាននាំមុខគេក្នុងទីផ្សារជាមួយនឹងការលក់បានជាង 175,000 គ្រឿង ដែលតំណាងឱ្យការកើនឡើង 34.8% ពីមួយត្រីមាសទៅមួយត្រីមាស។ កំណើនលក់សរុបរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការបញ្ចុះតម្លៃយ៉ាងច្រើននៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងការលើកទឹកចិត្តដែលលើសពីមធ្យមភាគឧស្សាហកម្មយ៉ាងខ្លាំង។

នៅក្នុងខែមិថុនា តម្លៃជាមធ្យមនៃយានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះជិត 20% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

រថយន្តអគ្គិសនីមានចំនួន 7.2% នៃចំណែកទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរ កើនឡើងពី 5.7% កាលពីមួយឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែទាបជាង 7.3% ដែលបានកែសម្រួលដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងត្រីមាសទីមួយ។ Tesla ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងចំណោមម៉ាករថយន្តប្រណីតនៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែចំណែកនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួននៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ។

នៅក្នុងត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំនេះ ចំណែកទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានធ្លាក់ចុះក្រោម 60% ជាលើកដំបូង ទោះបីជាបរិមាណលក់របស់ខ្លួននៅតែលើសពីក្រុមហ៊ុន Chevrolet ដែលឈរនៅលំដាប់ទីពីរក៏ដោយ ពោលគឺច្រើនជាងដប់ដង។ ក្រុមហ៊ុន Ford និង Hyundai ឈរនៅលំដាប់ទីបី និងទីបួនរៀងៗខ្លួន ដោយនៅពីក្រោយតែក្រុមហ៊ុន Chevrolet ប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តថ្មីថ្មោង Rivian លក់បានជាង 20,000 គ្រឿងក្នុងអំឡុងត្រីមាសនេះ។

រថយន្ត Model S ដែលធ្លាប់តែលេចធ្លោ លែងជារថយន្តអគ្គិសនីលំដាប់ខ្ពស់ដែលលក់ដាច់បំផុតទៀតហើយ។ ការប៉ាន់ស្មានការលក់របស់ខ្លួននៅត្រីមាសចុងក្រោយមានចំនួន 5,257 គ្រឿង ដែលតំណាងឱ្យការធ្លាក់ចុះជាង 40% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ និងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅពីក្រោយការលក់រថយន្តអគ្គិសនី BMW i4 ចំនួន 6,777 គ្រឿងនៅត្រីមាសទីពីរ។

ដោយសារតម្រូវការសកលសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មបានក្លាយជាតម្រូវការសំខាន់មួយជាលំដាប់។

យោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ ចំណែកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពិភពលោកបានកើនឡើងពីប្រហែល ៤% ក្នុងឆ្នាំ ២០២០ ដល់ ១៤% ក្នុងឆ្នាំ ២០២២ ដោយការព្យាករណ៍នឹងឈានដល់ ១៨% នៅឆ្នាំ ២០២៣។ នាយកប្រតិបត្តិនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអាមេរិករំពឹងថា រថយន្តអគ្គិសនីនឹងមានចំនួន ៥០% នៃការលក់រថយន្តថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០៣០។

ការផ្តោតសំខាន់បច្ចុប្បន្នគឺស្ថិតនៅលើការដោះស្រាយក្តីបារម្ភដែលថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ធ្វើឱ្យការថប់បារម្ភរបស់អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។

យោងតាម ​​S&P Global Mobility មានស្ថានីយសាកថ្មរថយន្ត EV ប្រមាណ 140,000 កន្លែងកំពុងដំណើរការនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក។ S&P បង្ហាញថា ទោះបីជាបញ្ចូលឆ្នាំងសាកសម្រាប់លំនៅដ្ឋានក៏ដោយ ចំនួនសរុបនៃឆ្នាំងសាករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវតែកើនឡើងបួនដងនៅឆ្នាំ 2025។ អង្គការនេះព្យាករណ៍ពីការពង្រីកតួលេខនេះចំនួនប្រាំបីដងនៅឆ្នាំ 2030។

នេះ​មានន័យថា ការដំឡើង​ឆ្នាំងសាក​ថ្មី​ចំនួន 420,000 គ្រឿង​នៅត្រឹម​ឆ្នាំ 2025 និង​ជាង​មួយលាន​គ្រឿង​នៅត្រឹម​ឆ្នាំ 2030។

ដោយសារការលក់រថយន្តអគ្គិសនីបន្តកើនឡើង អ្នកលក់រាយរថយន្តអគ្គិសនីអាមេរិកកាន់តែត្រូវការដំណោះស្រាយសាកថ្មកាន់តែច្រើនឡើង។ សូចនាករទីផ្សារបង្ហាញថា សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងឃើញការដាក់ពង្រាយស្ថានីយសាកថ្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស ទ្រង់ទ្រាយធំ និងប្រកបដោយចីរភាពក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។ ការដាក់ពង្រាយនេះមានគោលបំណងផ្តល់នូវបទពិសោធន៍បើកបរ និងសាកថ្មដែលងាយស្រួល រហ័ស និងមានគុណភាពខ្ពស់ដែលអតិថិជនរថយន្តអគ្គិសនីអាមេរិករំពឹងទុក ដោយហេតុនេះសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូរអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មរបស់ប្រទេស។

I. ឱកាសនៅក្នុងទីផ្សារអចលនទ្រព្យ ក្រុមហ៊ុនស្ថានីយសាកថ្មកំពុងស្វែងរក និងធានាទីតាំងសំខាន់ៗជាបន្ទាន់សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ខណៈពេលដែលតម្រូវការនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានចំនួនច្រើន គម្រោងអចលនទ្រព្យសមស្របនៅតែមានចំនួនកំណត់។

II. ការការពារសិទ្ធិអភិវឌ្ឍន៍ ស្ថានីយសាកថ្មបង្ហាញពីភាពស្រដៀងគ្នាទាប ដោយទីតាំងនីមួយៗបង្ហាញលក្ខណៈខុសៗគ្នា។ ដំណើរការអនុញ្ញាត និងបញ្ហាសិទ្ធិប្រើប្រាស់ធ្វើឱ្យភាពមិនប្រាកដប្រជានៃការដាក់ពង្រាយកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។

III. តម្រូវការហិរញ្ញប្បទាន បណ្តាញផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានមានភាពចម្រុះ និងស្តង់ដារមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ដើមទុនសម្រាប់ការផលិតឆ្នាំងសាករួមមានជំនួយឥតសំណងរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលនីមួយៗមានតម្រូវការរាយការណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។

IV. ការប្រែប្រួលតាមតំបន់ រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋរក្សាយុត្តាធិការលើស្តង់ដារសម្រាប់កម្មវិធី និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីទាំងនេះ (អាជ្ញាធរមានយុត្តាធិការ, AHJ) ខណៈពេលដែលស្តង់ដារនីយកម្មជាតិនៅតែបន្ត។ នេះមានន័យថាទីតាំងផ្សេងៗគ្នាមានគោលការណ៍ណែនាំផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការទទួលបានលិខិតអនុញ្ញាត។

V. ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពង្រីកបណ្តាញអគ្គិសនីគ្រប់គ្រាន់ ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបន្ទុកបញ្ជូនអគ្គិសនីត្រូវបានព្យាករណ៍សម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនីជាតិ។ ក្រុមហ៊ុនព្យាករណ៍មួយចំនួនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកប៉ាន់ប្រមាណថាប្រទេសនេះនឹងត្រូវការការបង្កើនសមត្ថភាពថាមពលពី 20% ទៅ 50% ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសាកថ្មរថយន្ត EV។

VI. សមត្ថភាពសាងសង់គ្រប់គ្រាន់ ក្រុមអ្នកម៉ៅការសំណង់ដែលមានសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្ននៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានកម្រិត ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចសម្រេចបាននូវគោលដៅដំឡើងសម្រាប់ចំនួនចំណុចសាកថ្មដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងរយៈពេលដែលបានកំណត់។

VII. សមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ សហរដ្ឋអាមេរិកបច្ចុប្បន្នខ្វះប្រព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏រឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគាំទ្រដល់ទីផ្សារបន្ថែមនាពេលអនាគតរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការផលិតចំណុចសាកថ្ម។ ការរំខានក្នុងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់អាចពន្យារពេលការសាងសង់គម្រោង។ ភាពស្មុគស្មាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី។ អតិថិជន អ្នកម៉ៅការ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ និងភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលទាំងអស់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងគម្រោងឆ្នាំងសាក។ កំណើននៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីបានគូសបញ្ជាក់កាន់តែខ្លាំងឡើងអំពីគម្លាតនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់អាមេរិក ដោយអ្នកជំនាញមើលឃើញថានេះជាបញ្ហាលេចធ្លោមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអាមេរិក។