米国の充電エコシステム全体は、課題と問題点に直面している。

米国の充電エコシステム全体は、課題と問題点に直面している。

今年第2四半期には、米国で約30万台の新型電気自動車が販売され、四半期ごとの販売台数で新たな記録を樹立するとともに、2022年第2四半期と比較して48.4%の増加となった。

テスラは17万5000台以上を販売し、前期比34.8%増で市場をリードした。テスラの売上高の伸びは、米国における大幅な値下げと、業界平均を大きく上回るインセンティブによって支えられた。

6月、米国市場における電気自動車の平均価格は前年同月比で約20％下落した。

電気自動車は第2四半期に米国市場シェアの7.2%を占め、前年同期の5.7%から上昇したものの、第1四半期の改定値7.3%を下回った。テスラは米国市場の高級車ブランドで首位に立ったが、電気自動車の販売シェアは引き続き低下した。

今年第2四半期、テスラの市場シェアは初めて60%を下回ったものの、販売台数は2位のシボレーを10倍も上回った。フォードとヒュンダイはそれぞれ3位と4位で、シボレーに次ぐ順位だった。新興企業のリビアンは、同四半期に2万台以上を販売した。

かつて圧倒的な人気を誇ったモデルSは、もはやプレミアム電気自動車のベストセラーではなくなった。前四半期の推定販売台数は5,257台で、前年同期比40%以上の減少となり、BMW i4電気自動車の第2四半期の販売台数6,777台を大きく下回った。

電気自動車に対する世界的な需要が年々飛躍的に増加するにつれ、充電インフラの整備はますます不可欠な要件となってきている。

国際エネルギー機関によると、世界の自動車市場における電気自動車のシェアは、2020年の約4%から2022年には14%に上昇し、2023年には18%に達すると予測されている。アメリカの自動車業界の幹部らは、2030年までに米国における新車販売台数の50%を電気自動車が占めると予測している。

現在の焦点は、充電インフラの不足が消費者の航続距離への不安を悪化させているという懸念に対処することにある。

S&Pグローバル・モビリティによると、現在米国には約14万基の電気自動車（EV）充電ステーションが稼働している。S&Pは、家庭用充電器を含めても、米国の充電器の総数は2025年までに4倍に増える必要があると指摘している。さらに、2030年までには8倍に拡大すると予測している。

これは、2025年までに42万基、2030年までに100万基以上の新しい充電器を設置する必要があることを意味する。

電気自動車の販売台数が伸び続けるにつれ、アメリカのEV販売店は充電ソリューションへのニーズをますます高めている。市場指標によると、米国では今後数年間で充電ステーションが急速かつ大規模に、そして継続的に展開される見込みだ。この展開は、アメリカの電気自動車ユーザーが期待する便利で迅速、かつ高品質な運転・充電体験を提供し、ひいては国の電化変革を実現することを目的としている。

I. 不動産市場における機会　充電ステーション企業は、公共の急速充電インフラを整備するための最適な立地を緊急に探し、確保しようとしている。米国における需要は大きいものの、適切な不動産物件の数は限られている。

II．開発権の保護　充電ステーションは共通性が低く、それぞれの設置場所が独自の特性を持っている。許可手続きや地役権の問題が、設置の不確実性をさらに複雑にしている。

III．資金調達要件　資金調達経路は多様であり、基準も一貫していません。充電器製造のための資金には政府補助金が含まれますが、それぞれに独自の報告要件があります。

IV．地域差　州政府は、これらの新しいアプリケーションおよび技術に関する基準について管轄権（管轄当局、AHJ）を保持しており、国家標準化は現在も進行中です。つまり、地域によって許可取得のためのガイドラインが異なるということです。

V. 十分な送電網拡張インフラ　各国の送電網では、送電負荷の大幅な増加が予測されています。米国の一部の予測会社は、電気自動車の充電需要を満たすために、国内の電力容量を20%から50%増加させる必要があると推定しています。

VI. 十分な建設能力 米国における資格を有する建設請負業者の現状は限られており、指定された期間内に指定された数の充電ポイントの設置目標を達成することは根本的に不可能である。

VII. 部品供給能力 米国は現在、将来の充電ポイント製造市場の拡大を支えるのに十分な強固なサプライチェーンシステムを欠いている。部品供給の混乱は、プロジェクトの建設を遅らせる可能性がある。電気自動車充電器の構造は複雑である。顧客、請負業者、開発者、電力会社、政府機関は、充電器プロジェクトでそれぞれ異なる役割を担っている。電気自動車の販売台数の増加は、米国の充電インフラのギャップをますます浮き彫りにしており、専門家はこれを米国自動車産業における主要な問題と見なしている。