ລະບົບນິເວດການສາກໄຟທັງໝົດໃນສະຫະລັດປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຈຸດເຈັບປວດ.

ລະບົບນິເວດການສາກໄຟທັງໝົດໃນສະຫະລັດປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຈຸດເຈັບປວດ.

ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີນີ້, ລົດໄຟຟ້າໃໝ່ເກືອບ 300,000 ຄັນໄດ້ຖືກຂາຍໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ອີກຄັ້ງໜຶ່ງໃນໄຕມາດທີໜຶ່ງ ແລະ ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການເພີ່ມຂຶ້ນ 48.4% ເມື່ອທຽບກັບໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2022.

Tesla ນຳໜ້າຕະຫຼາດດ້ວຍຍອດຂາຍຫຼາຍກວ່າ 175,000 ຄັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 34.8% ເມື່ອທຽບກັບໄຕມາດກ່ອນ. ການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍໂດຍລວມຂອງ Tesla ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫຼຸດລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະຫະລັດ ແລະ ແຮງຈູງໃຈທີ່ເກີນຄ່າສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກຳຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດຫຼຸດລົງເກືອບ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ.

ລົດຍົນໄຟຟ້າຄິດເປັນ 7.2% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສະຫະລັດໃນໄຕມາດທີສອງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5.7% ໃນປີກ່ອນ ແຕ່ຕໍ່າກວ່າ 7.3% ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນໄຕມາດທຳອິດ. Tesla ຢູ່ໃນອັນດັບທຳອິດໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຫຼູຫຼາໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ແຕ່ສ່ວນແບ່ງການຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.

ໃນໄຕຣມາດທີ 2 ຂອງປີນີ້, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ Tesla ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 60% ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການຂາຍຍັງເກີນກວ່າ Chevrolet ອັນດັບສອງຫຼາຍ - ຫຼາຍກວ່າສິບເທົ່າ. Ford ແລະ Hyundai ຢູ່ໃນອັນດັບທີສາມ ແລະ ສີ່ຕາມລຳດັບ, ຕາມຫຼັງພຽງແຕ່ Chevrolet ເທົ່ານັ້ນ. ລົດລຸ້ນໃໝ່ Rivian ຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 20,000 ຄັນໃນໄຕຣມາດດັ່ງກ່າວ.

ລົດ Model S ທີ່ເຄີຍມີຊື່ສຽງບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າລະດັບພຣີມຽມທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອີກຕໍ່ໄປ. ຍອດຂາຍປະມານການໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາຢູ່ທີ່ 5,257 ຄັນ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 40% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ ແລະ ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າ BMW i4 ໃນໄຕມາດທີສອງທີ່ 6,777 ຄັນ.

ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນແຕ່ລະປີ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈຳເປັນເທື່ອລະກ້າວ.

ອີງຕາມອົງການພະລັງງານສາກົນ, ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 4% ໃນປີ 2020 ເປັນ 14% ໃນປີ 2022, ໂດຍມີການຄາດຄະເນວ່າຈະບັນລຸ 18% ພາຍໃນປີ 2023. ຜູ້ບໍລິຫານພາຍໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນອາເມລິກາຄາດຄະເນວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າຈະປະກອບເປັນ 50% ຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນໃໝ່ໃນສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2030.

ຈຸດສຸມໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນການແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນທີ່ວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການບໍລິການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ອີງຕາມ S&P Global Mobility, ມີສະຖານີສາກໄຟລົດ EV ປະມານ 140,000 ແຫ່ງທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ທົ່ວສະຫະລັດ. S&P ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະລວມເອົາເຄື່ອງສາກໄຟລົດໃນເຮືອນ, ຈຳນວນເຄື່ອງສາກໄຟລົດທັງໝົດຂອງສະຫະລັດຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນສີ່ເທົ່າພາຍໃນປີ 2025. ອົງການດັ່ງກ່າວຄາດຄະເນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເລກນີ້ເຖິງແປດເທົ່າພາຍໃນປີ 2030.

ນີ້ໝາຍເຖິງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໃໝ່ 420,000 ເຄື່ອງພາຍໃນປີ 2025 ແລະຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລ້ານເຄື່ອງພາຍໃນປີ 2030.

ໃນຂະນະທີ່ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ, ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍລົດໄຟຟ້າໃນອາເມລິກາຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຕົວຊີ້ວັດຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສະຫະລັດອາເມລິກາຈະເຫັນການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຢ່າງວ່ອງໄວ, ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຍືນຍົງໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ. ການນຳໃຊ້ນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະໜອງປະສົບການການຂັບຂີ່ ແລະ ການສາກໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍ, ວ່ອງໄວ ແລະ ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ລູກຄ້າລົດໄຟຟ້າອາເມລິກາຄາດຫວັງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບຮູ້ເຖິງການຫັນປ່ຽນການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງປະເທດ.

I. ໂອກາດໃນຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະສັບ ບໍລິສັດສະຖານີສາກໄຟກຳລັງຊອກຫາ ແລະ ຮັບປະກັນສະຖານທີ່ທີ່ສຳຄັນຢ່າງຮີບດ່ວນສຳລັບການວາງສະແດງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະຢ່າງວ່ອງໄວ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການໃນສະຫະລັດອາເມລິກາມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໂຄງການອະສັງຫາລິມະສັບທີ່ເໝາະສົມຍັງມີຈຳກັດ.

II. ການປົກປ້ອງສິດທິໃນການພັດທະນາ ສະຖານີສາກໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄ້າຍຄືກັນຕໍ່າ, ໂດຍແຕ່ລະສະຖານທີ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂະບວນການອະນຸຍາດ ແລະ ບັນຫາການຜ່ອນຜັນເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການນຳໃຊ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

III. ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການເງິນ ຊ່ອງທາງການສະໜອງທຶນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ມາດຕະຖານບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ທຶນສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟລວມມີເງິນຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຖະບານ, ແຕ່ລະອັນມີຂໍ້ກຳນົດການລາຍງານຂອງຕົນເອງ.

IV. ການປ່ຽນແປງຂອງພາກພື້ນ ລັດຖະບານຂອງລັດຍັງຄົງມີອຳນາດຕັດສິນຕໍ່ມາດຕະຖານສຳລັບການນຳໃຊ້ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ (ອຳນາດຕັດສິນ, AHJ), ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຍັງຄົງດຳເນີນຢູ່. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສະຖານທີ່ຕ່າງໆມີແນວທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ.

V. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂະຫຍາຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ພຽງພໍ ຄາດວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພາລະການສົ່ງໄຟຟ້າສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ. ບາງບໍລິສັດຄາດຄະເນຂອງສະຫະລັດຄາດຄະເນວ່າປະເທດດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງການການເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດພະລັງງານ 20% ຫາ 50% ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ EV.

VI. ຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ພຽງພໍ ກຸ່ມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃນປະຈຸບັນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນມີຈຳກັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍການຕິດຕັ້ງສຳລັບຈຳນວນຈຸດສາກໄຟທີ່ລະບຸໄວ້ພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້.

VII. ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງອຸປະກອນ ປະຈຸບັນສະຫະລັດອາເມລິກາຍັງຂາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍເພື່ອສະໜັບສະໜູນຕະຫຼາດເພີ່ມເຕີມໃນອະນາຄົດສຳລັບການຜະລິດຈຸດສາກໄຟ. ການລົບກວນໃນການສະໜອງອຸປະກອນອາດຈະຊັກຊ້າການກໍ່ສ້າງໂຄງການ. ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງໂຄງສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ລູກຄ້າ, ຜູ້ຮັບເໝົາ, ຜູ້ພັດທະນາ, ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ, ແລະອົງການຂອງລັດຖະບານລ້ວນແຕ່ມີບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໂຄງການເຄື່ອງສາກໄຟ. ການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຊ່ອງຫວ່າງໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາ, ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫັນວ່າສິ່ງນີ້ເປັນບັນຫາທີ່ໂດດເດັ່ນພາຍໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ.