Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm şarj ekosistemi zorluklar ve sorunlarla karşı karşıya.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm şarj ekosistemi zorluklar ve sorunlarla karşı karşıya.

Bu yılın ikinci çeyreğinde Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 300.000 yeni elektrikli araç satılarak bir başka çeyrek rekoru kırıldı ve bu da 2022'nin ikinci çeyreğine kıyasla %48,4'lük bir artışı temsil ediyor.

Tesla, 175.000'den fazla araç satarak pazarda liderliği ele geçirdi ve bu da çeyrekten çeyreğe %34,8'lik bir artışı temsil ediyor. Tesla'nın genel satış büyümesi, ABD'deki önemli fiyat indirimlerinden ve sektör ortalamalarının önemli ölçüde üzerinde olan teşviklerden faydalandı.

Haziran ayında, ABD pazarında elektrikli araçların ortalama fiyatı bir önceki yıla göre yaklaşık %20 düştü.

Elektrikli araçlar, ikinci çeyrekte ABD pazar payının %7,2'sini oluşturdu; bu oran bir yıl öncesine göre %5,7'den artış gösterdi ancak birinci çeyrekte kaydedilen revize edilmiş %7,3'ün altında kaldı. Tesla, ABD pazarında lüks otomobil markaları arasında birinci sırada yer almasına rağmen, elektrikli araç satışlarındaki payı düşmeye devam etti.

Bu yılın ikinci çeyreğinde Tesla'nın pazar payı ilk kez %60'ın altına düştü, ancak satış hacmi ikinci sıradaki Chevrolet'nin on katı kadar fazla oldu. Ford ve Hyundai sırasıyla üçüncü ve dördüncü sırada yer alarak sadece Chevrolet'nin gerisinde kaldı. Yeni oyuncu Rivian ise bu çeyrekte 20.000'den fazla araç sattı.

Bir zamanlar pazarın lideri olan Model S, artık en çok satan premium elektrikli araç değil. Geçtiğimiz çeyrekteki tahmini satışları 5.257 adet olarak gerçekleşti; bu da bir önceki yıla göre %40'ın üzerinde bir düşüş anlamına geliyor ve BMW i4 elektrikli aracının ikinci çeyrekteki 6.777 adetlik satışlarının oldukça gerisinde kaldı.

Elektrikli araçlara yönelik küresel talep her yıl katlanarak artarken, şarj altyapısının geliştirilmesi giderek daha önemli bir gereklilik haline gelmiştir.

Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, elektrikli araçların küresel otomotiv pazarındaki payı 2020'de yaklaşık %4'ten 2022'de %14'e yükseldi ve 2023'e kadar %18'e ulaşması bekleniyor. Amerikan otomotiv endüstrisindeki yöneticiler, 2030 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni araç satışlarının %50'sinin elektrikli araçlardan oluşacağını öngörüyor.

Şu anki odak noktası, yetersiz şarj altyapısının tüketicilerin menzil endişesini artırdığı yönündeki kaygıları gidermektir.

S&P Global Mobility'ye göre, Amerika Birleşik Devletleri genelinde şu anda yaklaşık 140.000 elektrikli araç şarj istasyonu faaliyet gösteriyor. S&P, konutlardaki şarj cihazlarını da hesaba katarsak, ABD'deki toplam şarj istasyonu sayısının 2025 yılına kadar dört katına çıkması gerektiğini belirtiyor. Kuruluş, bu rakamın 2030 yılına kadar sekiz katına çıkacağını öngörüyor.

Bu, 2025 yılına kadar 420.000, 2030 yılına kadar ise bir milyondan fazla yeni şarj istasyonunun kurulması anlamına geliyor.

Elektrikli araç satışları artmaya devam ettikçe, Amerikalı elektrikli araç satıcıları şarj çözümlerine olan taleplerini de artırıyor. Piyasa göstergeleri, önümüzdeki yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'nde şarj istasyonlarının hızlı, büyük ölçekli ve sürdürülebilir bir şekilde yaygınlaştırılacağını gösteriyor. Bu yaygınlaştırma, Amerikalı elektrikli araç müşterilerinin beklediği rahat, hızlı ve yüksek kaliteli sürüş ve şarj deneyimini sunmayı ve böylece ülkenin elektrifikasyon dönüşümünü gerçekleştirmeyi amaçlıyor.

I. Gayrimenkul Piyasasındaki Fırsatlar Şarj istasyonu şirketleri, hızlı kamu şarj altyapısı kurulumu için acilen en uygun lokasyonları arıyor ve güvence altına alıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde talep önemli olsa da, uygun gayrimenkul projelerinin sayısı sınırlı kalmaktadır.

II. Geliştirme Haklarının Korunması Şarj istasyonları düşük düzeyde ortak özellik göstermekte olup, her bir alan kendine özgü özellikler sunmaktadır. İzin süreçleri ve irtifak hakkı sorunları, kurulum belirsizliklerini daha da artırmaktadır.

III. Finansman Gereksinimleri Finansman kanalları çeşitlidir ve standartlar tutarsızdır. Şarj cihazı üretimi için sermaye, her birinin kendi raporlama gereksinimleri olan devlet hibelerini de içerir.

IV. Bölgesel Farklılıklar Eyalet hükümetleri bu yeni uygulamalar ve teknolojiler için standartlar üzerinde yetki sahibi olmaya devam ederken (Yetkili Makam, AHJ), ulusal standardizasyon çalışmaları sürdürülmektedir. Bu, farklı yerlerin izin alma konusunda farklı yönergelere sahip olduğu anlamına gelir.

V. Yeterli Şebeke Genişletme Altyapısı Ulusal şebekeler için elektrik iletim yüklerinde önemli artışlar öngörülüyor. Bazı ABD tahmin firmaları, ülkenin elektrikli araç şarj taleplerini karşılamak için %20 ila %50 oranında güç kapasitesi artışına ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor.

VI. Yeterli İnşaat Kapasitesi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki nitelikli inşaat yüklenicilerinin mevcut sayısı sınırlıdır ve bu durum, belirlenen süre içinde belirtilen sayıda şarj noktasının kurulum hedeflerini karşılamayı temelde imkansız hale getirmektedir.

VII. Bileşen Tedarik Kapasitesi Amerika Birleşik Devletleri şu anda şarj noktası üretiminde gelecekteki artan pazar talebini destekleyecek yeterince güçlü bir tedarik zinciri sistemine sahip değil. Bileşen tedarikindeki aksamalar proje yapımını geciktirebilir. Elektrikli araç şarj cihazı yapılarının karmaşıklığı. Müşteriler, yükleniciler, geliştiriciler, elektrik şirketleri ve devlet kurumları şarj cihazı projelerinde farklı roller üstlenmektedir. Elektrikli araç satışlarındaki artış, Amerika'nın şarj altyapısındaki açığı giderek daha fazla vurgulamış olup, uzmanlar bunu ABD otomotiv endüstrisindeki en önemli sorun olarak görmektedir.