ระบบนิเวศการชาร์จทั้งหมดในสหรัฐอเมริกากำลังเผชิญกับความท้าทายและปัญหาต่างๆ

ระบบนิเวศการชาร์จทั้งหมดในสหรัฐอเมริกากำลังเผชิญกับความท้าทายและปัญหาต่างๆ

ในไตรมาสที่สองของปีนี้ มีการจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าใหม่เกือบ 300,000 คันในสหรัฐอเมริกา ซึ่งทำลายสถิติรายไตรมาสอีกครั้ง และคิดเป็นการเพิ่มขึ้น 48.4% เมื่อเทียบกับไตรมาสที่สองของปี 2022

เทสลาครองตำแหน่งผู้นำตลาดด้วยยอดขายกว่า 175,000 คัน เพิ่มขึ้น 34.8% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า การเติบโตของยอดขายโดยรวมของเทสลาได้รับประโยชน์จากการลดราคาอย่างมากในสหรัฐอเมริกาและโปรโมชั่นต่างๆ ที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมอย่างเห็นได้ชัด

ในเดือนมิถุนายน ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดสหรัฐฯ ลดลงเกือบ 20% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

รถยนต์ไฟฟ้าครองส่วนแบ่งตลาดสหรัฐฯ 7.2% ในไตรมาสที่สอง เพิ่มขึ้นจาก 5.7% ในปีก่อนหน้า แต่ต่ำกว่าตัวเลขที่แก้ไขแล้ว 7.3% ในไตรมาสแรก เทสลาครองอันดับหนึ่งในกลุ่มแบรนด์รถยนต์หรูในตลาดสหรัฐฯ แต่ส่วนแบ่งการขายรถยนต์ไฟฟ้าของเทสลายังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง

ในไตรมาสที่ 2 ของปีนี้ ส่วนแบ่งการตลาดของ Tesla ลดลงต่ำกว่า 60% เป็นครั้งแรก แม้ว่าปริมาณการขายจะยังคงสูงกว่า Chevrolet ซึ่งอยู่ในอันดับสองถึงสิบเท่า Ford และ Hyundai อยู่ในอันดับที่สามและสี่ตามลำดับ รองจาก Chevrolet เท่านั้น ส่วน Rivian ซึ่งเป็นผู้เข้ามาใหม่ มียอดขายมากกว่า 20,000 คันในไตรมาสนี้

รถยนต์ไฟฟ้า Model S ที่เคยครองตลาดมานาน กลับไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าพรีเมียมที่ขายดีที่สุดอีกต่อไปแล้ว ยอดขายโดยประมาณในไตรมาสที่ผ่านมาอยู่ที่ 5,257 คัน ลดลงกว่า 40% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และตามหลังรถยนต์ไฟฟ้า BMW i4 ที่มียอดขาย 6,777 คันในไตรมาสที่สองอย่างเห็นได้ชัด

เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทุกปี การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จจึงกลายเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง

จากข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดรถยนต์โลกเพิ่มขึ้นจากประมาณ 4% ในปี 2020 เป็น 14% ในปี 2022 และคาดการณ์ว่าจะสูงถึง 18% ในปี 2023 ผู้บริหารในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาคาดการณ์ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะคิดเป็น 50% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2030

ขณะนี้เป้าหมายหลักอยู่ที่การแก้ไขข้อกังวลที่ว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จที่ไม่เพียงพอทำให้ผู้บริโภคเกิดความกังวลเกี่ยวกับระยะทางการขับขี่มากขึ้น

จากข้อมูลของ S&P Global Mobility ปัจจุบันมีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 140,000 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกา S&P ระบุว่าแม้จะรวมสถานีชาร์จในบ้านพักอาศัยแล้ว จำนวนสถานีชาร์จทั้งหมดในสหรัฐฯ จะต้องเพิ่มขึ้นเป็นสี่เท่าภายในปี 2025 และคาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้นถึงแปดเท่าภายในปี 2030

นั่นหมายความว่าจะต้องติดตั้งเครื่องชาร์จใหม่ 420,000 เครื่องภายในปี 2025 และมากกว่าหนึ่งล้านเครื่องภายในปี 2030

เนื่องจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตอย่างต่อเนื่อง ผู้ค้าปลีกรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาจึงต้องการโซลูชันการชาร์จมากขึ้นเรื่อยๆ ตัวชี้วัดตลาดบ่งชี้ว่าสหรัฐอเมริกาจะมีการติดตั้งสถานีชาร์จอย่างรวดเร็ว ในวงกว้าง และต่อเนื่องในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การติดตั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อให้ลูกค้าผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าชาวอเมริกันได้รับประสบการณ์การขับขี่และการชาร์จที่สะดวก รวดเร็ว และมีคุณภาพสูง ซึ่งจะช่วยให้ประเทศก้าวสู่ยุคการใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มประสิทธิภาพ

I. โอกาสในตลาดอสังหาริมทรัพย์ บริษัทผู้ให้บริการสถานีชาร์จกำลังเร่งหาและจัดหาสถานที่ที่เหมาะสมเพื่อติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะอย่างรวดเร็ว แม้ว่าความต้องการในสหรัฐอเมริกาจะมีมาก แต่โครงการอสังหาริมทรัพย์ที่เหมาะสมยังมีจำนวนจำกัด

II. การคุ้มครองสิทธิ์ในการพัฒนา สถานีชาร์จไฟมีลักษณะร่วมกันน้อย โดยแต่ละแห่งมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน กระบวนการขออนุญาตและปัญหาเรื่องสิทธิการใช้ที่ดินยิ่งเพิ่มความไม่แน่นอนในการติดตั้งใช้งาน

III. ข้อกำหนดด้านการเงิน ช่องทางการจัดหาเงินทุนมีความหลากหลายและมาตรฐานไม่สอดคล้องกัน เงินทุนสำหรับการผลิตเครื่องชาร์จประกอบด้วยเงินอุดหนุนจากรัฐบาล ซึ่งแต่ละแหล่งมีข้อกำหนดด้านการรายงานของตนเอง

IV. ความแตกต่างในระดับภูมิภาค รัฐบาลของแต่ละรัฐยังคงมีอำนาจในการกำกับดูแลมาตรฐานสำหรับแอปพลิเคชันและเทคโนโลยีใหม่เหล่านี้ (หน่วยงานที่มีอำนาจในการกำกับดูแล, AHJ) ในขณะที่การกำหนดมาตรฐานระดับชาติยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งหมายความว่าแต่ละพื้นที่จะมีแนวทางที่แตกต่างกันในการขออนุญาต

V. โครงสร้างพื้นฐานการขยายโครงข่ายไฟฟ้าที่เพียงพอ มีการคาดการณ์ว่าปริมาณการใช้ไฟฟ้าในระบบส่งไฟฟ้าของประเทศจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก บริษัทพยากรณ์บางแห่งในสหรัฐฯ ประเมินว่าประเทศจะต้องเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้าขึ้น 20% ถึง 50% เพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

VI. กำลังการก่อสร้างที่เพียงพอ ปัจจุบันจำนวนผู้รับเหมาก่อสร้างที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในสหรัฐอเมริกามีจำนวนจำกัด ทำให้ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายการติดตั้งจุดชาร์จตามจำนวนที่กำหนดภายในกรอบเวลาที่กำหนดได้

VII. ความสามารถในการจัดหาชิ้นส่วน ปัจจุบันสหรัฐอเมริกายังขาดระบบห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งเพียงพอที่จะรองรับตลาดการผลิตจุดชาร์จในอนาคต การหยุดชะงักในการจัดหาชิ้นส่วนอาจทำให้การก่อสร้างโครงการล่าช้า ความซับซ้อนของโครงสร้างเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ลูกค้า ผู้รับเหมา ผู้พัฒนา บริษัทสาธารณูปโภค และหน่วยงานรัฐบาล ต่างมีบทบาทที่แตกต่างกันในโครงการเครื่องชาร์จ การเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าได้เน้นย้ำถึงช่องว่างในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของอเมริกามากขึ้นเรื่อยๆ โดยผู้เชี่ยวชาญมองว่านี่เป็นปัญหาสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา