Qo'shma Shtatlardagi butun zaryadlash ekotizimi qiyinchiliklar va og'riqli nuqtalarga duch kelmoqda.

Qo'shma Shtatlardagi butun zaryadlash ekotizimi qiyinchiliklar va og'riqli nuqtalarga duch kelmoqda.

Joriy yilning ikkinchi choragida Qo'shma Shtatlarda qariyb 300 000 ta yangi elektr transport vositalari sotildi, bu yana bir choraklik rekord o'rnatdi va 2022 yilning ikkinchi choragiga nisbatan 48,4% ga o'sishni anglatadi.

Tesla bozorda 175 000 dan ortiq dona sotilgan holda yetakchilik qildi, bu chorakka nisbatan 34,8% ga o'sishni anglatadi. Teslaning umumiy savdo o'sishi AQShdagi narxlarning sezilarli darajada pasayishi va sanoat o'rtacha ko'rsatkichlaridan sezilarli darajada oshib ketadigan rag'batlantirishdan foyda ko'rdi.

Iyun oyida AQSh bozorida elektr transport vositalarining o'rtacha narxi o'tgan yilning shu davriga nisbatan qariyb 20% ga pasaydi.

Ikkinchi chorakda elektr transport vositalari AQSh bozor ulushining 7,2 foizini tashkil etdi, bu o'tgan yilgi 5,7 foizdan yuqori, ammo birinchi chorakda qayd etilgan qayta ko'rib chiqilgan 7,3 foizdan past. Tesla AQSh bozoridagi hashamatli avtomobil brendlari orasida birinchi o'rinni egalladi, ammo uning elektromobillar savdosidagi ulushi pasayishda davom etdi.

Joriy yilning ikkinchi choragida Tesla’ning bozor ulushi birinchi marta 60% dan pastga tushdi, garchi uning savdo hajmi ikkinchi o‘rindagi Chevrolet’dan ancha yuqori bo‘lsa-da, o‘n baravar ko‘p bo‘ldi. Ford va Hyundai mos ravishda uchinchi va to‘rtinchi o‘rinlarni egallab, faqat Chevrolet’dan keyin kelishdi. Yangi Rivian chorak davomida 20 000 dan ortiq dona sotdi.

Bir vaqtlar yetakchi bo'lgan Model S endi eng ko'p sotiladigan premium elektromobil emas. Uning o'tgan chorakdagi sotilishi 5257 donani tashkil etdi, bu o'tgan yilga nisbatan 40% dan ortiq pasayishni anglatadi va BMW i4 elektromobilining ikkinchi chorakdagi 6777 dona sotilishidan sezilarli darajada orqada.

Elektr transport vositalariga global talab yildan-yilga eksponent ravishda o'sib borayotganligi sababli, zaryadlash infratuzilmasini rivojlantirish tobora muhim talabga aylanib bormoqda.

Xalqaro energetika agentligi ma'lumotlariga ko'ra, global avtomobil bozorida elektromobillarning ulushi 2020-yildagi taxminan 4% dan 2022-yilda 14% gacha o'sdi, 2023-yilga kelib bu ko'rsatkich 18% ga yetishi prognoz qilinmoqda. Amerika avtomobil sanoati rahbarlari 2030-yilga kelib Qo'shma Shtatlarda yangi avtomobillar savdosining 50% ni elektromobillar tashkil etishini taxmin qilishmoqda.

Hozirgi e'tibor zaryadlash infratuzilmasining yetarli emasligi iste'molchilarning aloqa diapazonidagi xavotirni kuchaytirishi haqidagi xavotirlarni bartaraf etishga qaratilgan.

S&P Global Mobility ma'lumotlariga ko'ra, hozirda Qo'shma Shtatlar bo'ylab taxminan 140 000 ta elektr avtomobillarni zaryadlash stansiyalari faoliyat yuritmoqda. S&P ma'lumotlariga ko'ra, hatto turar-joy binolari uchun zaryadlovchi qurilmalarni ham hisobga olgan holda, AQShdagi zaryadlovchi qurilmalarning umumiy soni 2025-yilga kelib to'rt baravar ko'payishi kerak. Tashkilot 2030-yilga kelib bu ko'rsatkich sakkiz baravar oshishini prognoz qilmoqda.

Bu 2025-yilga kelib 420 000 ta va 2030-yilga kelib bir milliondan ortiq yangi zaryadlovchi qurilmalarni o'rnatishni anglatadi.

Elektromobillar savdosi o'sishda davom etar ekan, Amerikadagi elektromobil sotuvchilari tobora ko'proq zaryadlash yechimlariga ehtiyoj sezmoqdalar. Bozor ko'rsatkichlari shuni ko'rsatadiki, Qo'shma Shtatlar kelgusi yillarda zaryadlash stansiyalarini tez, keng ko'lamli va barqaror ravishda joylashtirishga guvoh bo'ladi. Ushbu joylashtirish Amerika elektr transport vositalari mijozlari kutgan qulay, tezkor va yuqori sifatli haydash va zaryadlash tajribasini taqdim etishga va shu bilan mamlakatning elektrlashtirish o'zgarishini amalga oshirishga qaratilgan.

I. Ko'chmas mulk bozoridagi imkoniyatlar Zaryadlash stansiyalari kompaniyalari tezkor ravishda jamoat zaryadlash infratuzilmasini joylashtirish uchun asosiy joylarni qidirmoqdalar va ta'minlamoqdalar. Qo'shma Shtatlarda talab katta bo'lsa-da, mos ko'chmas mulk loyihalari soni cheklanganligicha qolmoqda.

II. Qurilish huquqlarini himoya qilish Zaryadlash stansiyalari kam umumiylikni namoyish etadi, har bir joy o'ziga xos xususiyatlarga ega. Ruxsat berish jarayonlari va servitut masalalari joylashtirish noaniqliklarini yanada kuchaytiradi.

III. Moliyalashtirish talablari Moliyalashtirish kanallari xilma-xil va standartlar nomuvofiq. Zaryadlovchi qurilmalar ishlab chiqarish uchun kapital davlat grantlarini o'z ichiga oladi, ularning har biri o'z hisobot talablariga ega.

IV. Mintaqaviy o'zgarishlar Shtat hukumatlari ushbu yangi ilovalar va texnologiyalar uchun standartlar ustidan yurisdiktsiyani saqlab qoladi (Authority Having Jurisdiction, AHJ), milliy standartlashtirish esa davom etmoqda. Bu shuni anglatadiki, turli joylarda ruxsatnomalar olish bo'yicha alohida ko'rsatmalar mavjud.

V. Tarmoqlarni kengaytirishning yetarli infratuzilmasi Milliy tarmoqlar uchun elektr uzatish yuklarining sezilarli darajada oshishi prognoz qilinmoqda. AQShning ba'zi prognoz firmalari mamlakatda elektromobillarni zaryadlash talablarini qondirish uchun energiya quvvatini 20% dan 50% gacha oshirishni talab qilishini taxmin qilmoqda.

VI. Yetarli qurilish quvvati Qo'shma Shtatlardagi malakali qurilish pudratchilarining hozirgi zamondagi zaxirasi cheklangan, bu esa belgilangan vaqt ichida belgilangan miqdordagi zaryadlash punktlari uchun o'rnatish maqsadlariga erisha olmasligini anglatadi.

VII. Komponentlarni yetkazib berish quvvati Qo'shma Shtatlarda hozirda zaryadlash punktlarini ishlab chiqarish uchun kelajakdagi qo'shimcha bozorni qo'llab-quvvatlash uchun yetarlicha mustahkam ta'minot zanjiri tizimi yo'q. Komponentlarni yetkazib berishdagi uzilishlar loyiha qurilishini kechiktirishi mumkin. Elektr transport vositalarini zaryadlash tuzilmalarining murakkabligi. Mijozlar, pudratchilar, ishlab chiquvchilar, kommunal xizmatlar kompaniyalari va davlat idoralari zaryadlash loyihalarida alohida rol o'ynaydi. Elektr transport vositalari savdosining o'sishi Amerikaning zaryadlash infratuzilmasidagi bo'shliqni tobora ko'proq ta'kidlamoqda, mutaxassislar buni AQSh avtomobil sanoatida dominant muammo sifatida ko'rishmoqda.