ABŞ-da bütün şarj ekosistemi çətinliklər və ağrılı nöqtələrlə üzləşir.

ABŞ-da bütün şarj ekosistemi çətinliklər və ağrılı nöqtələrlə üzləşir.

Bu ilin ikinci rübündə ABŞ-da təxminən 300.000 yeni elektrik avtomobili satılıb ki, bu da daha bir rüblük rekord qırıb və 2022-ci ilin ikinci rübü ilə müqayisədə 48,4% artım deməkdir.

Tesla, 175.000-dən çox ədəd sataraq bazara liderlik etdi ki, bu da rüblük müqayisədə 34,8% artım deməkdir. Teslanın ümumi satış artımı ABŞ-da əhəmiyyətli qiymət endirimlərindən və sənaye orta göstəricilərini əhəmiyyətli dərəcədə aşan stimullardan faydalanmışdır.

İyun ayında ABŞ bazarında elektrikli nəqliyyat vasitələrinin orta qiyməti illik müqayisədə təxminən 20% azalıb.

Elektrikli nəqliyyat vasitələri ikinci rübdə ABŞ bazar payının 7,2%-ni təşkil edib ki, bu da bir il əvvəlki 5,7%-dən çoxdur, lakin birinci rübdə qeydə alınan yenidən işlənmiş 7,3%-dən aşağıdır. Tesla ABŞ bazarında lüks avtomobil markaları arasında birinci yeri tutsa da, onun elektrik avtomobillərinin satışlarındakı payı azalmağa davam edib.

Bu ilin ikinci rübündə Teslanın bazar payı ilk dəfə 60%-dən aşağı düşsə də, satış həcmi ikinci yerdəki Chevrolet-in payını xeyli üstələyib - on dəfə çox. Ford və Hyundai müvafiq olaraq üçüncü və dördüncü yerdə qərarlaşıblar və yalnız Chevrolet-dən geri qalıblar. Yeni Rivian rüb ərzində 20.000-dən çox avtomobil satıb.

Bir vaxtlar dominantlıq edən Model S artıq ən çox satılan premium elektrik avtomobili deyil. Onun ötən rübdə satışları 5257 ədəd təşkil edib ki, bu da illik müqayisədə 40%-dən çox azalma deməkdir və BMW i4 elektrik avtomobilinin ikinci rübdə satışları olan 6777 ədəddən xeyli geri qalır.

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə qlobal tələbat ildən-ilə eksponensial şəkildə artdıqca, şarj infrastrukturunun inkişafı tədricən vacib bir tələbə çevrilib.

Beynəlxalq Enerji Agentliyinin məlumatına görə, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qlobal avtomobil bazarındakı payı 2020-ci ildəki təxminən 4%-dən 2022-ci ildə 14%-ə yüksəlib və 2023-cü ilə qədər bu rəqəmin 18%-ə çatacağı proqnozlaşdırılır. Amerika avtomobil sənayesi rəhbərləri 2030-cu ilə qədər ABŞ-da yeni avtomobil satışlarının 50%-ni elektrikli nəqliyyat vasitələrinin təşkil edəcəyini proqnozlaşdırırlar.

Hazırkı diqqət, qeyri-kafi şarj infrastrukturunun istehlakçıların narahatlığını artırması ilə bağlı narahatlıqların aradan qaldırılmasına yönəlib.

S&P Global Mobility-yə görə, hazırda ABŞ-da təxminən 140.000 elektrik avtomobili şarj stansiyası fəaliyyət göstərir. S&P göstərir ki, hətta yaşayış evləri üçün şarj cihazları da daxil olmaqla, ABŞ-da şarj cihazlarının ümumi sayı 2025-ci ilə qədər dörd dəfə artmalıdır. Təşkilat bu rəqəmin 2030-cu ilə qədər səkkiz dəfə artacağını proqnozlaşdırır.

Bu, 2025-ci ilə qədər 420.000, 2030-cu ilə qədər isə bir milyondan çox yeni şarj cihazının quraşdırılmasını nəzərdə tutur.

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satışları artmağa davam etdikcə, Amerikalı elektrik avtomobilləri satıcıları getdikcə daha çox şarj həllərinə ehtiyac duyurlar. Bazar göstəriciləri göstərir ki, ABŞ yaxın illərdə şarj stansiyalarının sürətli, genişmiqyaslı və davamlı şəkildə yerləşdirilməsinə şahid olacaq. Bu yerləşdirmə, Amerikalı elektrikli nəqliyyat vasitələri müştərilərinin gözlədiyi rahat, sürətli və yüksək keyfiyyətli sürücülük və şarj təcrübəsini təmin etmək və bununla da ölkənin elektrikləşdirilməsi transformasiyasını həyata keçirmək məqsədi daşıyır.

I. Əmlak Bazarında Fürsətlər Şarj stansiyası şirkətləri təcili olaraq ictimai şarj infrastrukturunun sürətli yerləşdirilməsi üçün əsas yerlər axtarır və təmin edirlər. ABŞ-da tələbat böyük olsa da, uyğun əmlak layihələrinin sayı məhduddur.

II. Tikinti Hüquqlarının Qorunması Şarj stansiyaları hər bir sahənin fərqli xüsusiyyətləri ilə aşağı ortaqlıq nümayiş etdirir. Proseslərə və servitut məsələlərinə icazə verilməsi yerləşdirmə qeyri-müəyyənliklərini daha da artırır.

III. Maliyyələşdirmə Tələbləri Maliyyələşdirmə kanalları müxtəlifdir və standartlar uyğun deyil. Şarj cihazı istehsalı üçün kapitala hər birinin öz hesabat tələbləri olan dövlət qrantları daxildir.

IV. Regional Variasiyalar Dövlət hökumətləri bu yeni tətbiqlər və texnologiyalar üçün standartlar üzərində yurisdiksiyasını saxlayır (Authority Having Jurisdiction, AHJ), milli standartlaşdırma isə davam edir. Bu o deməkdir ki, fərqli yerlərdə icazələrin alınması üçün fərqli qaydalar mövcuddur.

V. Kifayət qədər Şəbəkə Genişləndirmə İnfrastrukturu Milli şəbəkələr üçün elektrik ötürmə yüklərində əhəmiyyətli artımlar proqnozlaşdırılır. Bəzi ABŞ proqnoz firmaları ölkənin elektrik avtomobillərinin doldurulması tələbatını ödəmək üçün enerji tutumunun 20%-50% artırılmasına ehtiyac duyacağını təxmin edirlər.

VI. Kifayət qədər tikinti gücü ABŞ-da ixtisaslı tikinti podratçılarının mövcud hovuzu məhduddur və bu da onu müəyyən edilmiş sayda yükləmə nöqtəsi üçün quraşdırma hədəflərinə təyin olunmuş müddət ərzində çatmaqda əsaslı şəkildə aciz edir.

VII. Komponent Təchizatı Tutumu ABŞ-da hazırda şarj nöqtəsi istehsalı üçün gələcək artan bazarını dəstəkləmək üçün kifayət qədər güclü təchizat zənciri sistemi yoxdur. Komponent tədarükündəki fasilələr layihənin tikintisini gecikdirə bilər. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin şarj cihazlarının strukturlarının mürəkkəbliyi. Müştərilər, podratçılar, inkişaf etdiricilər, kommunal xidmət şirkətləri və dövlət qurumları hamısı şarj cihazı layihələrində fərqli rol oynayırlar. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satışındakı artım Amerikanın şarj infrastrukturundakı boşluğu getdikcə daha çox vurğulayır və mütəxəssislər bunu ABŞ avtomobil sənayesində dominant problem kimi görürlər.