Кошмо Штаттардагы бүтүндөй кубаттоо экосистемасы кыйынчылыктарга жана көйгөйлөргө туш болууда.

Кошмо Штаттардагы бүтүндөй кубаттоо экосистемасы кыйынчылыктарга жана көйгөйлөргө туш болууда.

Ушул жылдын экинчи чейрегинде АКШда дээрлик 300 000 жаңы электромобиль сатылып, дагы бир кварталдык рекордду койду жана 2022-жылдын экинчи чейрегине салыштырмалуу 48,4% га өсүштү көрсөттү.

Tesla рынокто 175 000ден ашык бирдик сатылып, алдыңкы орунда турду, бул кварталдык көрсөткүчтөн 34,8%га көп. Tesla компаниясынын жалпы сатуу өсүшү АКШдагы баалардын олуттуу төмөндөшүнөн жана тармактык орточо көрсөткүчтөрдөн бир топ ашып кеткен стимулдардан улам пайда болду.

Июнь айында АКШ рыногунда электромобилдердин орточо баасы жылдык эсеп менен дээрлик 20% га төмөндөдү.

Экинчи чейректе АКШнын рыногундагы үлүшүнүн 7,2% электр унаалары түзгөн, бул бир жыл мурунку 5,7% дан жогору, бирок биринчи чейректе катталган кайра каралган 7,3% дан төмөн. Tesla АКШ рыногундагы люкс унаа бренддеринин арасында биринчи орунда турган, бирок анын электромобилдерди сатуудагы үлүшү төмөндөй берген.

Ушул жылдын экинчи чейрегинде Tesla компаниясынын рыноктогу үлүшү биринчи жолу 60% дан төмөн түштү, бирок анын сатуу көлөмү экинчи орундагы Chevrolet компаниясынын сатуу көлөмүнөн бир топ ашып түштү – бул он эсе көп. Ford жана Hyundai тиешелүүлүгүнө жараша үчүнчү жана төртүнчү орундарды ээлеп, Chevroletтен гана артта калышты. Жаңы Rivian квартал ичинде 20 000ден ашык бирдик сатты.

Бир кезде үстөмдүк кылган Model S мындан ары эң көп сатылган премиум класстагы электромобиль эмес. Анын өткөн чейректе болжолдуу сатуу көлөмү 5257 бирдикти түздү, бул өткөн жылга салыштырмалуу 40% дан ашык төмөндөөнү билдирет жана BMW i4 электромобилинин экинчи чейректе сатылган 6777 бирдигинен бир топ артта калууда.

Электромобилдерге болгон дүйнөлүк суроо-талап жыл сайын экспоненциалдуу түрдө өсүп жаткандыктан, заряддоо инфраструктурасын өнүктүрүү акырындык менен маанилүү талапка айланды.

Эл аралык энергетика агенттигинин маалыматы боюнча, дүйнөлүк автомобиль рыногундагы электромобилдердин үлүшү 2020-жылы болжол менен 4% дан 2022-жылы 14% га чейин өскөн, ал эми 2023-жылга чейин 18% га жетет деп болжолдонууда. Америкалык автомобиль өнөр жайынын жетекчилери 2030-жылга чейин АКШда жаңы унааларды сатууда электромобилдер 50% түзөт деп болжолдошууда.

Учурдагы көңүл кубаттоо инфраструктурасынын жетишсиздиги керектөөчүлөрдүн байланыш диапазонундагы тынчсызданууну күчөтөт деген кооптонууларды чечүүгө бурулган.

S&P Global Mobility маалыматы боюнча, учурда АКШ боюнча болжол менен 140 000 электромобилдерди кубаттоо станциялары иштеп жатат. S&P турак жай кубаттагычтарын кошкондо да, АКШдагы кубаттагычтардын жалпы саны 2025-жылга чейин төрт эсеге көбөйүшү керек деп көрсөтөт. Уюм бул көрсөткүчтүн 2030-жылга чейин сегиз эсеге көбөйүшүн болжолдоодо.

Бул 2025-жылга чейин 420 000, ал эми 2030-жылга чейин бир миллиондон ашык жаңы кубаттагыч орнотулат дегенди билдирет.

Электр унааларын сатуу өсүп жаткандыктан, америкалык электр унааларын сатуучуларга кубаттоо чечимдери барган сайын көбүрөөк керек болууда. Рыноктук көрсөткүчтөр АКШ алдыдагы жылдары кубаттоо станцияларын тез, ири масштабда жана туруктуу жайгаштырууга күбө болорун көрсөтүп турат. Бул жайгаштыруу америкалык электр унааларын колдонуучулар күткөн ыңгайлуу, тез жана жогорку сапаттагы айдоо жана кубаттоо тажрыйбасын камсыз кылууга, ошону менен өлкөнүн электрлештирүү трансформациясын ишке ашырууга багытталган.

I. Кыймылсыз мүлк рыногундагы мүмкүнчүлүктөр Кубаттоочу станциялардын компаниялары коомдук кубаттоочу инфраструктураны тез арада жайгаштыруу үчүн эң жакшы жерлерди тез арада издеп жана камсыз кылып жатышат. Америка Кошмо Штаттарында суроо-талап чоң болгону менен, ылайыктуу кыймылсыз мүлк долбоорлорунун саны чектелүү бойдон калууда.

II. Курулуш укуктарын коргоо Кубаттоочу станциялар ар бир участоктун өзүнчө мүнөздөмөлөрү менен аз жалпылыкты көрсөтөт. Процесстерге жана сервитут маселелерине уруксат берүү жайылтуунун белгисиздиктерин ого бетер күчөтөт.

III. Каржылоо талаптары Каржылоо каналдары ар түрдүү жана стандарттары ар башка. Заряддоочу түзүлүштөрдү өндүрүүгө капиталдык салымдар өкмөттүк гранттарды камтыйт, алардын ар бири өзүнүн отчеттуулук талаптарына ээ.

IV. Регионалдык өзгөрүүлөр Мамлекеттик өкмөттөр бул жаңы тиркемелер жана технологиялар үчүн стандарттар боюнча юрисдикциясын сактап калышат (Authority Having Jurisdiction, AHJ), ал эми улуттук стандартташтыруу уланууда. Бул ар кайсы жерлерде уруксаттарды алуу үчүн ар кандай көрсөтмөлөр бар дегенди билдирет.

V. Электр тармагын кеңейтүүнүн жетиштүү инфраструктурасы Улуттук электр тармактары үчүн электр энергиясын берүү жүктөмүнүн олуттуу өсүшү болжолдонууда. АКШнын айрым божомолдоочу фирмалары өлкө электромобилдерди кубаттоо муктаждыктарын канааттандыруу үчүн электр кубатын 20% дан 50% га чейин көбөйтүүнү талап кылаарын эсептеп чыгышкан.

VI. Курулуш кубаттуулугунун жетиштүүлүгү Кошмо Штаттардагы квалификациялуу курулуш подрядчыларынын учурдагы пулу чектелүү, бул аны белгиленген убакыттын ичинде белгиленген сандагы кубаттоо пункттары үчүн орнотуу максаттарына жетишүүгө таптакыр жөндөмсүз кылат.

VII. Компоненттерди жеткирүү кубаттуулугу Учурда Кошмо Штаттарда заряддоо пункттарын өндүрүү үчүн келечектеги кошумча рынокту колдоо үчүн жетиштүү күчтүү жеткирүү чынжыры системасы жок. Компоненттерди жеткирүүдөгү үзгүлтүккө учуроолор долбоордун курулушун кечеңдетиши мүмкүн. Электр унааларынын заряддоочу түзүлүштөрүнүн татаалдыгы. Кардарлар, подрядчылар, иштеп чыгуучулар, коммуналдык компаниялар жана мамлекеттик мекемелердин баары заряддоочу долбоорлордо ар башка ролдорду ойношот. Электр унааларын сатуунун өсүшү Американын заряддоо инфраструктурасындагы боштукту барган сайын баса белгилеп, эксперттер муну АКШнын автомобиль өнөр жайындагы басымдуу маселе катары карашууда.