Ang buong charging ecosystem sa Estados Unidos ay nahaharap sa mga hamon at problema.

Ang buong charging ecosystem sa Estados Unidos ay nahaharap sa mga hamon at problema.

Sa ikalawang quarter ng taong ito, halos 300,000 bagong mga de-kuryenteng sasakyan ang naibenta sa Estados Unidos, na nagtakda ng isa pang quarterly record at kumakatawan sa 48.4% na pagtaas kumpara sa ikalawang quarter ng 2022.

Nanguna ang Tesla sa merkado na may mahigit 175,000 yunit na naibenta, na kumakatawan sa 34.8% na pagtaas kumpara sa bawat quarter. Ang pangkalahatang paglago ng benta ng Tesla ay nakinabang mula sa malaking pagbawas ng presyo sa US at mga insentibo na higit na lumampas sa mga average ng industriya.

Noong Hunyo, ang karaniwang presyo ng mga de-kuryenteng sasakyan sa merkado ng US ay bumaba ng halos 20% taon-taon.

Ang mga sasakyang de-kuryente ay bumubuo sa 7.2% ng bahagi sa merkado ng US noong ikalawang quarter, mula sa 5.7% noong nakaraang taon ngunit mas mababa sa binagong 7.3% na naitala noong unang quarter. Nangunguna ang Tesla sa mga tatak ng luxury car sa merkado ng US, ngunit patuloy na bumaba ang bahagi nito sa benta ng EV.

Noong ikalawang kwarter ngayong taon, ang bahagi sa merkado ng Tesla ay bumaba sa ibaba ng 60% sa unang pagkakataon, bagama't ang dami ng benta nito ay higit pa sa Chevrolet na pumangalawa – sampung beses na mas malaki. Ang Ford at Hyundai ay pumangatlo at pang-apat ayon sa pagkakabanggit, kasunod lamang ng Chevrolet. Ang bagong dating na Rivian ay nakapagbenta ng mahigit 20,000 yunit sa loob ng kwarter.

Ang dating nangingibabaw na Model S ay hindi na ang pinakamabentang premium electric vehicle. Ang tinatayang benta nito noong nakaraang quarter ay umabot sa 5,257 units, na kumakatawan sa year-on-year na pagbaba ng mahigit 40% at mas mababa nang malaki sa benta ng BMW i4 electric vehicle noong ikalawang quarter na 6,777 units.

Habang ang pandaigdigang pangangailangan para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay mabilis na lumalaki taon-taon, ang pag-unlad ng imprastraktura ng pag-charge ay unti-unting nagiging isang mahalagang pangangailangan.

Ayon sa International Energy Agency, ang bahagi ng mga de-kuryenteng sasakyan sa pandaigdigang pamilihan ng sasakyan ay tumaas mula humigit-kumulang 4% noong 2020 patungong 14% noong 2022, na may mga pagtataya na aabot sa 18% pagsapit ng 2023. Inaasahan ng mga ehekutibo sa loob ng industriya ng sasakyan sa Amerika na ang mga de-kuryenteng sasakyan ay bubuo ng 50% ng mga benta ng mga bagong sasakyan sa Estados Unidos pagsapit ng 2030.

Ang kasalukuyang pokus ay nakasalalay sa pagtugon sa mga alalahanin na ang hindi sapat na imprastraktura ng pag-charge ay nagpapalala sa pagkabalisa ng mga mamimili sa saklaw ng kuryente.

Ayon sa S&P Global Mobility, humigit-kumulang 140,000 EV charging station ang kasalukuyang tumatakbo sa buong Estados Unidos. Ipinapahiwatig ng S&P na kahit na may mga residential home charger, ang kabuuang bilang ng mga charger sa US ay dapat na tumaas nang apat na beses pagsapit ng 2025. Tinataya ng organisasyon ang walong beses na paglawak ng bilang na ito pagsapit ng 2030.

Ipinahihiwatig nito ang pag-install ng 420,000 bagong charger pagsapit ng 2025 at mahigit isang milyon pagsapit ng 2030.

Habang patuloy na lumalaki ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan, lalong nangangailangan ang mga Amerikanong retailer ng EV ng mga solusyon sa pag-charge. Ipinapahiwatig ng mga indikasyon ng merkado na masasaksihan ng Estados Unidos ang mabilis, malakihan, at patuloy na pag-deploy ng mga charging station sa mga darating na taon. Nilalayon ng pag-deploy na ito na maghatid ng maginhawa, mabilis, at mataas na kalidad na karanasan sa pagmamaneho at pag-charge na inaasahan ng mga customer ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Amerika, sa gayon ay maisasakatuparan ang transpormasyon ng elektripikasyon sa bansa.

I. Mga Oportunidad sa Pamilihan ng Ari-arian Ang mga kumpanya ng charging station ay agarang naghahanap at nakakakuha ng mga pangunahing lokasyon para sa mabilis na pag-deploy ng pampublikong imprastraktura ng pag-charge. Bagama't malaki ang demand sa Estados Unidos, ang mga angkop na proyekto sa ari-arian ay nananatiling limitado sa bilang.

II. Pagprotekta sa mga Karapatan sa Pagpapaunlad Ang mga charging station ay nagpapakita ng mababang pagkakatulad, kung saan ang bawat site ay nagpapakita ng magkakaibang katangian. Ang mga proseso ng pagpapahintulot at mga isyu sa easement ay lalong nagpapalala sa mga kawalan ng katiyakan sa pag-deploy.

III. Mga Kinakailangan sa Pagpopondo Iba-iba ang mga channel ng pagpopondo at hindi pare-pareho ang mga pamantayan. Kasama sa kapital para sa paggawa ng mga charger ang mga grant ng gobyerno, bawat isa ay may kanya-kanyang mga kinakailangan sa pag-uulat.

IV. Mga Baryasyong Panrehiyon Ang mga pamahalaan ng estado ay may hurisdiksyon sa mga pamantayan para sa mga bagong aplikasyon at teknolohiyang ito (Authority Having Jurisdiction, AHJ), habang ang pambansang estandardisasyon ay nananatiling patuloy. Nangangahulugan ito na ang magkakaibang lokasyon ay may magkakaibang alituntunin para sa pagkuha ng mga permit.

V. Sapat na Imprastraktura ng Pagpapalawak ng Grid Inaasahang malaki ang pagtaas sa mga karga sa transmisyon ng kuryente para sa mga pambansang grid. Tinatantya ng ilang kompanya ng pagtataya sa US na mangangailangan ang bansa ng 20% ​​hanggang 50% na pagtaas sa kapasidad ng kuryente upang matugunan ang mga pangangailangan sa pag-charge ng EV.

VI. Sapat na Kapasidad sa Konstruksyon Limitado ang kasalukuyang kalipunan ng mga kwalipikadong kontratista sa konstruksyon sa Estados Unidos, kaya naman hindi nito lubos na kayang matugunan ang mga target sa pag-install para sa tinukoy na bilang ng mga charging point sa loob ng itinalagang panahon.

VII. Kapasidad ng Suplay ng mga Bahagi Ang Estados Unidos ay kasalukuyang kulang sa isang sapat na matibay na sistema ng supply chain upang suportahan ang hinaharap nitong incremental market para sa paggawa ng charging point. Ang mga pagkaantala sa supply ng mga bahagi ay maaaring makapagpaantala sa pagtatayo ng proyekto. Ang pagiging kumplikado ng mga istruktura ng charger ng electric vehicle. Ang mga kliyente, kontratista, developer, kumpanya ng utility, at mga ahensya ng gobyerno ay pawang gumaganap ng magkakaibang papel sa mga proyekto ng charger. Ang paglago ng mga benta ng electric vehicle ay lalong nagpapakita ng agwat sa imprastraktura ng pag-charge ng Amerika, kung saan tinitingnan ito ng mga eksperto bilang isang nangingibabaw na isyu sa loob ng industriya ng automotive ng US.