Het gehele laadsysteem in de Verenigde Staten kampt met uitdagingen en knelpunten.

Het gehele laadsysteem in de Verenigde Staten kampt met uitdagingen en knelpunten.

In het tweede kwartaal van dit jaar werden er in de Verenigde Staten bijna 300.000 nieuwe elektrische voertuigen verkocht, waarmee opnieuw een kwartaalrecord werd gevestigd en een stijging van 48,4% werd gerealiseerd ten opzichte van het tweede kwartaal van 2022.

Tesla was marktleider met meer dan 175.000 verkochte exemplaren, een stijging van 34,8% ten opzichte van het vorige kwartaal. De algehele verkoopgroei van Tesla werd gestimuleerd door aanzienlijke prijsverlagingen in de VS en door incentives die aanzienlijk hoger lagen dan het branchegemiddelde.

In juni daalde de gemiddelde prijs van elektrische voertuigen op de Amerikaanse markt met bijna 20% ten opzichte van een jaar eerder.

Elektrische voertuigen vertegenwoordigden 7,2% van het Amerikaanse marktaandeel in het tweede kwartaal, een stijging ten opzichte van 5,7% een jaar eerder, maar lager dan de herziene 7,3% die in het eerste kwartaal werd geregistreerd. Tesla was koploper onder de luxe automerken op de Amerikaanse markt, maar het aandeel van het merk in de verkoop van elektrische voertuigen bleef dalen.

In het tweede kwartaal van dit jaar daalde het marktaandeel van Tesla voor het eerst onder de 60%, hoewel het verkoopvolume nog steeds ver boven dat van nummer twee Chevrolet lag – tien keer zo hoog. Ford en Hyundai stonden respectievelijk op de derde en vierde plaats, alleen Chevrolet bleef achter. Nieuwkomer Rivian verkocht meer dan 20.000 auto's in dat kwartaal.

De ooit zo dominante Model S is niet langer de bestverkochte premium elektrische auto. De geschatte verkoopcijfers van het afgelopen kwartaal bedroegen 5.257 exemplaren, een daling van meer dan 40% ten opzichte van een jaar eerder en aanzienlijk minder dan de verkoopcijfers van de BMW i4 Electric in het tweede kwartaal, die 6.777 exemplaren verkocht.

Naarmate de wereldwijde vraag naar elektrische voertuigen jaar na jaar exponentieel groeit, is de ontwikkeling van laadinfrastructuur steeds meer een essentiële vereiste geworden.

Volgens het Internationaal Energieagentschap is het aandeel van elektrische voertuigen in de wereldwijde automarkt gestegen van circa 4% in 2020 naar 14% in 2022, met prognoses tot 18% in 2023. Leidinggevenden in de Amerikaanse auto-industrie verwachten dat elektrische voertuigen in 2030 50% van de nieuwe autoverkopen in de Verenigde Staten zullen uitmaken.

De huidige focus ligt op het aanpakken van de zorgen dat onvoldoende laadinfrastructuur de actieradiusangst van consumenten verergert.

Volgens S&P Global Mobility zijn er momenteel ongeveer 140.000 laadstations voor elektrische voertuigen in gebruik in de Verenigde Staten. S&P geeft aan dat, zelfs inclusief laadstations voor thuisgebruik, het totale aantal laadstations in de VS tegen 2025 verviervoudigd moet zijn. De organisatie voorspelt een achtvoudige toename van dit aantal tegen 2030.

Dit houdt in dat er tegen 2025 420.000 nieuwe laadpalen geïnstalleerd moeten worden en tegen 2030 meer dan een miljoen.

Naarmate de verkoop van elektrische voertuigen blijft groeien, hebben Amerikaanse EV-dealers steeds meer behoefte aan laadoplossingen. Marktindicatoren wijzen erop dat de Verenigde Staten de komende jaren een snelle, grootschalige en duurzame uitrol van laadstations zullen zien. Deze uitrol is erop gericht om de gemakkelijke, snelle en hoogwaardige rij- en laadervaring te bieden die Amerikaanse kopers van elektrische voertuigen verwachten, en zo de elektrificatietransformatie van het land te realiseren.

I. Kansen op de vastgoedmarkt: Bedrijven die laadstations exploiteren, zijn dringend op zoek naar en verwerven toplocaties voor de snelle uitrol van openbare laadinfrastructuur. Hoewel de vraag in de Verenigde Staten aanzienlijk is, is het aantal geschikte vastgoedprojecten beperkt.

II. Bescherming van ontwikkelingsrechten Laadstations vertonen weinig overeenkomsten, waarbij elke locatie unieke kenmerken heeft. Vergunningsprocedures en erfdienstbaarheidsvraagstukken vergroten de onzekerheden rond de uitrol verder.

III. Financieringsvereisten De financieringskanalen zijn divers en de normen inconsistent. Kapitaal voor de productie van opladers omvat overheidssubsidies, elk met eigen rapportageverplichtingen.

IV. Regionale verschillen De deelstaatregeringen behouden de bevoegdheid over de normen voor deze nieuwe toepassingen en technologieën (bevoegde instantie, AHJ), terwijl de nationale standaardisatie nog in ontwikkeling is. Dit betekent dat er op verschillende locaties verschillende richtlijnen gelden voor het verkrijgen van vergunningen.

V. Voldoende infrastructuur voor netuitbreiding. Er worden aanzienlijke stijgingen in de elektriciteitsbelasting op de nationale elektriciteitsnetten verwacht. Sommige Amerikaanse prognosebureaus schatten dat het land een capaciteitsvergroting van 20% tot 50% nodig heeft om aan de vraag naar laadpunten voor elektrische voertuigen te voldoen.

VI. Voldoende bouwcapaciteit Het huidige aantal gekwalificeerde aannemers in de Verenigde Staten is beperkt, waardoor het in principe niet mogelijk is om de installatiedoelstellingen voor het gespecificeerde aantal laadpunten binnen de vastgestelde termijn te halen.

VII. Capaciteit van de componentenlevering De Verenigde Staten beschikken momenteel niet over een voldoende robuust toeleveringsketensysteem om de toekomstige, groeiende markt voor de productie van laadpunten te ondersteunen. Verstoringen in de componentenlevering kunnen de bouw van projecten vertragen. De complexiteit van laadstations voor elektrische voertuigen speelt hierbij een rol. Klanten, aannemers, ontwikkelaars, nutsbedrijven en overheidsinstanties spelen allemaal een eigen rol in laadprojecten. De groei in de verkoop van elektrische voertuigen heeft de tekortkomingen in de Amerikaanse laadinfrastructuur steeds duidelijker aan het licht gebracht, en experts beschouwen dit als een dominant probleem binnen de Amerikaanse auto-industrie.