Уся экасістэма зарадкі ў Злучаных Штатах сутыкаецца з праблемамі і болевымі кропкамі.

Уся экасістэма зарадкі ў Злучаных Штатах сутыкаецца з праблемамі і болевымі кропкамі.

У другім квартале гэтага года ў Злучаных Штатах было прададзена амаль 300 000 новых электрамабіляў, што ўстанавіла чарговы квартальны рэкорд і на 48,4% больш у параўнанні з другім кварталам 2022 года.

Tesla лідзіравала на рынку з больш чым 175 000 прададзеных адзінак, што на 34,8% больш у параўнанні з папярэднім кварталам. Агульны рост продажаў Tesla быў абумоўлены істотным зніжэннем цэн у ЗША і стымуламі, якія значна перавышаюць сярэднія паказчыкі па галіны.

У чэрвені сярэдні кошт электрамабіляў на рынку ЗША ўпаў амаль на 20% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.

У другім квартале доля электрамабіляў склала 7,2% рынку ЗША, што больш за 5,7% годам раней, але ніжэй за перагледжаныя 7,3%, зафіксаваныя ў першым квартале. Tesla заняла першае месца сярод брэндаў раскошных аўтамабіляў на рынку ЗША, аднак яе доля ў продажах электрамабіляў працягвала зніжацца.

У другім квартале гэтага года доля рынку Tesla ўпершыню ўпала ніжэй за 60%, хоць аб'ём продажаў кампаніі ўсё яшчэ значна перавышаў аб'ём продажаў Chevrolet, які займаў другое месца, — у дзесяць разоў. Ford і Hyundai занялі адпаведна трэцяе і чацвёртае месцы, саступіўшы толькі Chevrolet. Новы ўдзельнік рынку Rivian прадаў больш за 20 000 адзінак за квартал.

Калісьці дамінуючая Model S больш не з'яўляецца самым прадаваным прэміяльным электрамабілем. Паводле ацэнак, яго продажы ў мінулым квартале склалі 5257 адзінак, што на 40% менш, чым у мінулым годзе, і значна адстае ад продажаў электрамабіля BMW i4 у другім квартале, які склаў 6777 адзінак.

Паколькі глабальны попыт на электрамабілі расце ў геаметрычнай прагрэсіі з году ў год, развіццё зараднай інфраструктуры паступова становіцца неабходнай патрэбай.

Паводле звестак Міжнароднага энергетычнага агенцтва, доля электрамабіляў на сусветным аўтамабільным рынку вырасла прыблізна з 4% у 2020 годзе да 14% у 2022 годзе, а да 2023 года, паводле прагнозаў, дасягне 18%. Кіраўнікі амерыканскай аўтамабільнай прамысловасці прагназуюць, што да 2030 года электрамабілі будуць складаць 50% продажаў новых аўтамабіляў у Злучаных Штатах.

Цяперашняя ўвага сканцэнтравана на вырашэнні праблем, звязаных з тым, што недастатковая інфраструктура зарадных прылад пагаршае заклапочанасць спажыўцоў адносна далёкасці руху.

Паводле звестак S&P Global Mobility, у Злучаных Штатах у цяперашні час працуе каля 140 000 зарадных станцый для электрамабіляў. S&P паказвае, што нават з улікам хатніх зарадных станцый агульная колькасць зарадных станцый у ЗША павінна павялічыцца ў чатыры разы да 2025 года. Арганізацыя прагназуе васьміразовае павелічэнне гэтай лічбы да 2030 года.

Гэта азначае ўстаноўку 420 000 новых зарадных прылад да 2025 года і больш за мільён да 2030 года.

Па меры росту продажаў электрамабіляў, амерыканскія рознічныя гандляры электрамабілямі ўсё часцей маюць патрэбу ў рашэннях для зарадкі. Рынкавыя паказчыкі сведчаць аб тым, што ў бліжэйшыя гады ў Злучаных Штатах адбудзецца хуткае, маштабнае і ўстойлівае разгортванне зарадных станцый. Гэта разгортванне накіравана на забеспячэнне зручнага, хуткага і якаснага кіравання і зарадкі, якіх чакаюць амерыканскія пакупнікі электрамабіляў, тым самым рэалізуючы пераход краіны да электрыфікацыі.

I. Магчымасці на рынку нерухомасці Кампаніі, якія ўсталёўваюць зарадныя станцыі, тэрмінова шукаюць і забяспечваюць найлепшыя месцы для хуткага разгортвання інфраструктуры грамадскіх зарадных станцый. Нягледзячы на ​​значны попыт у Злучаных Штатах, колькасць прыдатных праектаў у сферы нерухомасці застаецца абмежаванай.

II. Абарона правоў на забудову Зарадныя станцыі маюць нізкую агульнасць, прычым кожная пляцоўка мае свае адметныя характарыстыкі. Працэдуры атрымання дазволаў і праблемы з сервітутамі яшчэ больш пагаршаюць нявызначанасць разгортвання.

III. Патрабаванні да фінансавання Каналы фінансавання разнастайныя, а стандарты супярэчлівыя. Капітал для вытворчасці зарадных прылад уключае дзяржаўныя гранты, кожны з якіх мае свае ўласныя патрабаванні да справаздачнасці.

IV. Рэгіянальныя адрозненні. Урады штатаў захоўваюць юрысдыкцыю ў дачыненні да стандартаў для гэтых новых прыкладанняў і тэхналогій (Упаўнаважаны орган, які мае юрысдыкцыю, AHJ), у той час як нацыянальная стандартызацыя працягваецца. Гэта азначае, што розныя месцы маюць розныя рэкамендацыі па атрыманні дазволаў.

V. Дастатковая інфраструктура пашырэння электрасеткі Прагназуецца значнае павелічэнне нагрузкі на электрасеткі ў нацыянальных сетках. Некаторыя амерыканскія прагнастычныя фірмы падлічылі, што краіне спатрэбіцца павелічэнне магутнасці на 20–50 %, каб задаволіць патрэбы ў зарадцы электрамабіляў.

VI. Дастатковыя будаўнічыя магутнасці. Існуючая колькасць кваліфікаваных будаўнічых падрадчыкаў у Злучаных Штатах абмежаваная, што робіць іх прынцыпова няздольнымі выканаць мэты па ўсталёўцы вызначанай колькасці зарадных пунктаў у вызначаныя тэрміны.

VII. Пастаўкі кампанентаў. У Злучаных Штатах у цяперашні час няма дастаткова надзейнай сістэмы ланцужкоў паставак, каб падтрымліваць свой будучы паступовы рынак вытворчасці зарадных пунктаў. Перабоі ў пастаўках кампанентаў могуць затрымаць будаўніцтва праекта. Складанасць структур зарадных прылад для электрамабіляў. Кліенты, падрадчыкі, забудоўшчыкі, камунальныя кампаніі і дзяржаўныя ўстановы адыгрываюць розныя ролі ў праектах зарадных прылад. Рост продажаў электрамабіляў усё больш падкрэслівае прабел у зараднай інфраструктуры Амерыкі, і эксперты лічаць гэта дамінуючай праблемай у аўтамабільнай прамысловасці ЗША.