Америка Құрама Штаттарындағы бүкіл зарядтау экожүйесі қиындықтар мен қиындықтарға тап болуда.

Америка Құрама Штаттарындағы бүкіл зарядтау экожүйесі қиындықтар мен қиындықтарға тап болуда.

Осы жылдың екінші тоқсанында Америка Құрама Штаттарында шамамен 300 000 жаңа электромобиль сатылды, бұл тағы бір тоқсандық рекорд орнатты және 2022 жылдың екінші тоқсанымен салыстырғанда 48,4%-ға өсімді көрсетті.

Tesla нарықта 175 000-нан астам дана сатылыммен көш бастады, бұл тоқсандық көрсеткіштен 34,8%-ға артық. Tesla компаниясының жалпы сатылымының өсуіне АҚШ-тағы бағаның айтарлықтай төмендеуі және салалық орташа көрсеткіштерден айтарлықтай асып түсетін ынталандырулар ықпал етті.

Маусым айында АҚШ нарығындағы электромобильдердің орташа бағасы өткен жылмен салыстырғанда шамамен 20%-ға төмендеді.

Екінші тоқсанда электр көліктері АҚШ нарығындағы үлесінің 7,2%-ын құрады, бұл бір жыл бұрынғы 5,7%-дан жоғары, бірақ бірінші тоқсанда тіркелген 7,3%-дан төмен. Tesla АҚШ нарығындағы сәнді автомобиль брендтерінің арасында бірінші орын алды, бірақ оның электромобильдер сатылымындағы үлесі төмендей берді.

Биылғы жылдың екінші тоқсанында Tesla компаниясының нарықтағы үлесі алғаш рет 60%-дан төмен түсті, дегенмен оның сатылым көлемі екінші орындағы Chevrolet компаниясының сатылым көлемінен әлдеқайда асып түсті – он есе көп. Ford және Hyundai сәйкесінше үшінші және төртінші орындарды иеленіп, тек Chevrolet-тен кейін тұр. Жаңадан келген Rivian тоқсан ішінде 20 000-нан астам көлік сатты.

Бұрынғы басымдыққа ие болған Model S енді ең көп сатылатын премиум электромобиль емес. Оның өткен тоқсандағы сатылымы 5257 дананы құрады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 40%-дан астамға төмендегенін білдіреді және BMW i4 электромобилінің екінші тоқсандағы 6777 даналық сатылымынан айтарлықтай артта қалып отыр.

Электр көліктеріне деген әлемдік сұраныс жыл сайын экспоненциалды түрде өсіп келе жатқандықтан, зарядтау инфрақұрылымын дамыту біртіндеп маңызды талапқа айналды.

Халықаралық энергетика агенттігінің мәліметтері бойынша, әлемдік автомобиль нарығындағы электромобильдердің үлесі 2020 жылы шамамен 4%-дан 2022 жылы 14%-ға дейін өсті, ал 2023 жылға қарай бұл көрсеткіш 18%-ға жетеді деп болжануда. Американдық автомобиль өнеркәсібінің басшылары 2030 жылға қарай Америка Құрама Штаттарындағы жаңа көлік сатылымының 50%-ын электромобильдер құрайды деп болжайды.

Қазіргі уақыттағы басты назар зарядтау инфрақұрылымының жеткіліксіздігі тұтынушылардың байланыс аймағындағы алаңдаушылықты күшейтеді деген алаңдаушылықты шешуге бағытталған.

S&P Global Mobility мәліметтері бойынша, қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттарында шамамен 140 000 электр көліктерін зарядтау станциясы жұмыс істейді. S&P тұрғын үйлерге арналған зарядтағыштарды қосқанның өзінде, АҚШ-тағы зарядтағыштардың жалпы саны 2025 жылға қарай төрт есеге артуы керек екенін көрсетеді. Ұйым бұл көрсеткіштің 2030 жылға қарай сегіз есеге артатынын болжайды.

Бұл 2025 жылға қарай 420 000 жаңа зарядтағыш орнатуды және 2030 жылға қарай бір миллионнан астам жаңа зарядтағыш орнатуды білдіреді.

Электр көліктерінің сатылымы өсе берген сайын, американдық электр көліктерін сатушыларға зарядтау шешімдері қажет. Нарықтық көрсеткіштер Америка Құрама Штаттары алдағы жылдары зарядтау станцияларын жылдам, кең көлемде және тұрақты түрде орналастыратынын көрсетеді. Бұл орналастыру американдық электр көліктерін тұтынушылар күтетін ыңғайлы, жылдам және жоғары сапалы жүргізу және зарядтау тәжірибесін ұсынуға, осылайша елдің электрлендіру трансформациясын жүзеге асыруға бағытталған.

I. Жылжымайтын мүлік нарығындағы мүмкіндіктер Зарядтау станциялары компаниялары қоғамдық зарядтау инфрақұрылымын жылдам орналастыру үшін ең жақсы орындарды шұғыл түрде іздеп, қамтамасыз етуде. Америка Құрама Штаттарында сұраныс айтарлықтай болғанымен, қолайлы жылжымайтын мүлік жобаларының саны шектеулі болып қала береді.

II. Құрылыс құқықтарын қорғау Зарядтау станциялары әр учаскенің өзіндік ерекшеліктерімен аз ортақтықты көрсетеді. Процестер мен сервитут мәселелеріне рұқсат беру орналастыру белгісіздіктерін одан әрі күшейтеді.

III. Қаржыландыру талаптары Қаржыландыру арналары әртүрлі және стандарттар сәйкес келмейді. Зарядтағыштарды өндіруге арналған капиталға әрқайсысының өзіндік есеп беру талаптары бар мемлекеттік гранттар кіреді.

IV. Аймақтық вариациялар Мемлекеттік үкіметтер осы жаңа қолданбалар мен технологияларға арналған стандарттарға қатысты юрисдикцияны сақтайды (Authority Having Jurisdiction, AHJ), ал ұлттық стандарттау жалғасуда. Бұл әр түрлі жерлерде рұқсат алу үшін әртүрлі нұсқаулар бар екенін білдіреді.

V. Желілік кеңейтудің жеткілікті инфрақұрылымы Ұлттық желілер үшін электр қуатын беру жүктемелерінің айтарлықтай артуы болжануда. Кейбір АҚШ болжамдық фирмалары елге электромобильдерді зарядтауға деген сұранысты қанағаттандыру үшін қуат қуатын 20%-дан 50%-ға дейін арттыру қажет деп есептейді.

VI. Құрылыс қуаттылығының жеткіліктілігі Америка Құрама Штаттарындағы білікті құрылыс мердігерлерінің қазіргі пулы шектеулі, бұл оны белгіленген мерзімде белгіленген зарядтау нүктелерінің саны бойынша орнату мақсаттарына жетуге мүлдем қабілетсіз етеді.

VII. Компоненттерді жеткізу сыйымдылығы Қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттарында зарядтау нүктелерін өндірудің болашақтағы инкрементальды нарығын қолдау үшін жеткілікті берік жеткізу тізбегі жүйесі жоқ. Компоненттерді жеткізудегі үзілістер жоба құрылысын кейінге қалдыруы мүмкін. Электр көліктерінің зарядтау құрылымдарының күрделілігі. Клиенттер, мердігерлер, әзірлеушілер, коммуналдық компаниялар және мемлекеттік мекемелер зарядтау жобаларында әртүрлі рөл атқарады. Электр көліктері сатылымының өсуі Американың зарядтау инфрақұрылымындағы олқылықты барған сайын айқындап келеді, сарапшылар мұны АҚШ автомобиль өнеркәсібіндегі басым мәселе ретінде қарастырады.