Вся система зарядки в Соединенных Штатах сталкивается с проблемами и трудностями.

Вся система зарядки в Соединенных Штатах сталкивается с проблемами и трудностями.

Во втором квартале этого года в Соединенных Штатах было продано почти 300 000 новых электромобилей, что установило очередной квартальный рекорд и представляет собой увеличение на 48,4% по сравнению со вторым кварталом 2022 года.

Компания Tesla лидировала на рынке, продав более 175 000 автомобилей, что на 34,8% больше, чем в предыдущем квартале. Общий рост продаж Tesla был обусловлен существенным снижением цен в США и программами стимулирования продаж, значительно превышающими средние показатели по отрасли.

В июне средняя цена электромобилей на рынке США снизилась почти на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Во втором квартале на долю электромобилей пришлось 7,2% американского рынка, что выше показателя в 5,7% годом ранее, но ниже пересмотренного показателя в 7,3%, зафиксированного в первом квартале. Tesla заняла первое место среди марок автомобилей класса люкс на американском рынке, однако ее доля в продажах электромобилей продолжала снижаться.

Во втором квартале этого года рыночная доля Tesla впервые упала ниже 60%, хотя объем продаж по-прежнему значительно превосходил показатели Chevrolet, занявшего второе место, – в десять раз. Ford и Hyundai заняли третье и четвертое места соответственно, уступив только Chevrolet. Новичок Rivian продал более 20 000 автомобилей за квартал.

Некогда доминирующая модель Model S больше не является самым продаваемым электромобилем премиум-класса. По оценкам, в прошлом квартале было продано 5257 автомобилей, что представляет собой снижение более чем на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и значительно отстает от продаж электромобиля BMW i4 во втором квартале, которые составили 6777 автомобилей.

Поскольку глобальный спрос на электромобили ежегодно растет в геометрической прогрессии, развитие зарядной инфраструктуры постепенно становится важнейшей задачей.

Согласно данным Международного энергетического агентства, доля электромобилей на мировом автомобильном рынке выросла с примерно 4% в 2020 году до 14% в 2022 году, а к 2023 году прогнозируется достижение 18%. Руководители американской автомобильной промышленности ожидают, что к 2030 году электромобили будут составлять 50% продаж новых автомобилей в Соединенных Штатах.

В настоящее время основное внимание уделяется решению проблем, связанных с тем, что недостаточная зарядная инфраструктура усугубляет опасения потребителей по поводу запаса хода.

Согласно данным S&P Global Mobility, в настоящее время в США функционирует около 140 000 зарядных станций для электромобилей. S&P указывает, что даже с учетом домашних зарядных устройств общее количество зарядных станций в США должно увеличиться в четыре раза к 2025 году. Организация прогнозирует восьмикратное увеличение этой цифры к 2030 году.

Это подразумевает установку 420 000 новых зарядных устройств к 2025 году и более миллиона к 2030 году.

По мере роста продаж электромобилей американские дилеры электромобилей все чаще нуждаются в решениях для зарядки. Рыночные показатели свидетельствуют о том, что в ближайшие годы в Соединенных Штатах ожидается быстрое, масштабное и устойчивое развертывание зарядных станций. Цель этого развертывания — обеспечить удобство, скорость и высокое качество вождения и зарядки, ожидаемые американскими покупателями электромобилей, тем самым реализуя трансформацию страны в сторону электрификации.

I. Возможности на рынке недвижимости. Компании, занимающиеся зарядными станциями, срочно ищут и обеспечивают себе лучшие места для быстрого развертывания общественной зарядной инфраструктуры. Хотя спрос в Соединенных Штатах значителен, количество подходящих проектов в сфере недвижимости по-прежнему ограничено.

II. Защита прав на застройку. Зарядные станции мало чем отличаются друг от друга, каждая площадка имеет свои уникальные характеристики. Процессы получения разрешений и вопросы, связанные с сервитутами, еще больше усугубляют неопределенность в отношении развертывания.

III. Требования к финансированию. Каналы финансирования разнообразны, а стандарты непоследовательны. Капитал для производства зарядных устройств включает государственные гранты, каждый из которых имеет свои собственные требования к отчетности.

IV. Региональные различия. Правительства штатов сохраняют юрисдикцию над стандартами для этих новых приложений и технологий (органы, обладающие юрисдикцией, AHJ), в то время как национальная стандартизация продолжается. Это означает, что в разных регионах действуют разные правила получения разрешений.

V. Достаточная инфраструктура для расширения электросети. Прогнозируется значительное увеличение нагрузки на национальные электросети. Некоторые американские аналитические компании оценивают, что стране потребуется увеличение мощности электросетей на 20–50% для удовлетворения потребностей в зарядке электромобилей.

VI. Достаточные строительные мощности. В настоящее время в Соединенных Штатах ограниченное количество квалифицированных строительных подрядчиков, что делает страну принципиально неспособной выполнить целевые показатели по установке указанного количества зарядных станций в установленные сроки.

VII. Мощности поставок компонентов. В настоящее время в Соединенных Штатах отсутствует достаточно надежная система поставок для поддержки будущего роста рынка производства зарядных станций. Сбои в поставках компонентов могут задержать строительство проектов. Сложность конструкций зарядных устройств для электромобилей. Заказчики, подрядчики, застройщики, коммунальные предприятия и государственные учреждения играют различные роли в проектах по созданию зарядных устройств. Рост продаж электромобилей все больше подчеркивает пробел в американской зарядной инфраструктуре, и эксперты считают это одной из главных проблем в автомобильной промышленности США.