ئامېرىكىدىكى پۈتكۈل قۇۋۋەتلەش ئېكولوگىيە سىستېمىسى قىيىنچىلىقلار ۋە قىيىنچىلىقلارغا دۇچ كەلمەكتە.

ئامېرىكىدىكى پۈتكۈل قۇۋۋەتلەش ئېكولوگىيە سىستېمىسى قىيىنچىلىقلار ۋە قىيىنچىلىقلارغا دۇچ كەلمەكتە.

بۇ يىلنىڭ ئىككىنچى پەسلىدە، ئامېرىكىدا 300 مىڭغا يېقىن يېڭى ئېلېكتر ماشىنىسى سېتىلىپ، يەنە بىر پەسىللىك رېكورت ياراتتى ھەمدە 2022-يىلىنىڭ ئىككىنچى پەسلىگە سېلىشتۇرغاندا %48.4 ئېشىشنى كۆرسەتتى.

تېسلا 175 مىڭدىن ئارتۇق ماشىنا سېتىپ، بازاردا ئالدىنقى قاتاردا تۇردى، بۇ پەسىلدىكى ئېشىش نىسبىتى %34.8 نى ئىگىلەيدۇ. تېسلانىڭ ئومۇمىي سېتىش مىقدارىنىڭ ئېشىشى ئامېرىكىدىكى باھانىڭ زور دەرىجىدە تۆۋەنلىشى ۋە كەسىپ ئوتتۇرىچە سەۋىيەسىدىن كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە ئېشىپ كەتكەن رىغبەتلەندۈرۈش تەدبىرلىرىنىڭ پايدىسىدىن بولدى.

ئىيۇن ئېيىدا، ئامېرىكا بازىرىدىكى ئېلېكترلىك ماشىنىلارنىڭ ئوتتۇرىچە باھاسى ئۆتكەن يىلدىكى ئوخشاش مەزگىلگە سېلىشتۇرغاندا %20 كە يېقىن تۆۋەنلىدى.

ئىككىنچى پەسىلدە ئېلېكترلىك ماشىنىلار ئامېرىكا بازىرىنىڭ %7.2 نى ئىگىلىدى، بۇ بىر يىل ئىلگىرىكى %5.7 دىن يۇقىرى، ئەمما بىرىنچى پەسىلدە خاتىرىلەنگەن %7.3 تىن تۆۋەن. تېسلا ئامېرىكا بازىرىدىكى ئالىي دەرىجىلىك ماشىنا ماركىلىرى ئىچىدە بىرىنچى ئورۇندا تۇردى، ئەمما ئۇنىڭ ئېلېكترلىك ماشىنا سېتىش مىقدارىدىكى ئۈلۈشى داۋاملىق تۆۋەنلىدى.

بۇ يىلنىڭ 2-پەسلىدە، تېسلانىڭ بازار ئۈلۈشى تۇنجى قېتىم %60 تىن تۆۋەنلىدى، گەرچە ئۇنىڭ سېتىش مىقدارى يەنىلا ئىككىنچى ئورۇندىكى شېۋرولېتنىڭ سېتىش مىقدارىدىن خېلىلا ئېشىپ كەتتى - ئون ھەسسە كۆپ. فورد ۋە خيۇنداي ئايرىم-ئايرىم ھالدا ئۈچىنچى ۋە تۆتىنچى ئورۇندا تۇرۇپ، پەقەت شېۋرولېتتىنلا قالسىلا تۇردى. يېڭى كەلگەن رىۋىئان بۇ پەسىلدە 20 مىڭدىن ئارتۇق ماشىنا ساتتى.

بىر ۋاقىتلاردا ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىگەن Model S ئەمدى ئەڭ كۆپ سېتىلىدىغان ئالىي دەرىجىلىك ئېلېكترلىك ماشىنا ئەمەس. ئۇنىڭ ئۆتكەن پەسىلدە سېتىلىش مىقدارى 5257 دانە بولۇپ، يىللىق سېتىلىش مىقدارى %40 تىن ئارتۇق تۆۋەنلىگەن ھەمدە BMW i4 ئېلېكترلىك ماشىنىسىنىڭ ئىككىنچى پەسىلدە سېتىلىش مىقدارى 6777 دانە بولغان بۇ ماشىنىدىن خېلىلا ئارقىدا قالغان.

دۇنيادىكى ئېلېكتر ماشىنىلىرىغا بولغان ئېھتىياج يىلدىن-يىلغا ئېشىۋاتقان بولغاچقا، توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش تەدرىجىي ھالدا مۇھىم تەلەپكە ئايلاندى.

خەلقئارا ئېنېرگىيە ئاگېنتلىقىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، ئېلېكترلىك ماشىنىلارنىڭ دۇنيا ئاپتوموبىل بازىرىدىكى ئۈلۈشى 2020-يىلدىكى تەخمىنەن %4 تىن 2022-يىلدىكى %14 كە ئۆرلىگەن، 2023-يىلغا بارغاندا %18 كە يېتىشى مۆلچەرلەنمەكتە. ئامېرىكا ئاپتوموبىل سانائىتىدىكى باشقۇرغۇچىلار 2030-يىلغا بارغاندا ئېلېكترلىك ماشىنىلارنىڭ ئامېرىكىدا يېڭى ئاپتوموبىل سېتىلىش مىقدارىنىڭ %50 نى ئىگىلەيدىغانلىقىنى مۆلچەرلىمەكتە.

نۆۋەتتىكى دىققەت نۇقتىسى توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ يېتەرلىك بولماسلىقى ئىستېمالچىلارنىڭ بازاردىكى ئەندىشىسىنى كۈچەيتىۋېتىدۇ دېگەن ئەندىشىلەرنى ھەل قىلىشقا مەركەزلەشكەن.

S&P Global Mobility نىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، ھازىر ئامېرىكىدا تەخمىنەن 140 مىڭ ئېلېكترونلۇق ئاپتوموبىل قۇۋۋەتلەش پونكىتى ئىشلەۋاتىدۇ. S&P نىڭ كۆرسىتىشىچە، ئائىلىلەر ئۈچۈن قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنى قوشقاندا، ئامېرىكىدىكى قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنىڭ ئومۇمىي سانى 2025-يىلغا بارغاندا تۆت ھەسسە ئېشىشى كېرەك. بۇ تەشكىلات 2030-يىلغا بارغاندا بۇ ساننىڭ سەككىز ھەسسە ئېشىشىنى مۆلچەرلىگەن.

بۇ 2025-يىلغا بارغاندا 420 مىڭ يېڭى قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى ئورنىتىلىدۇ، 2030-يىلغا بارغاندا بىر مىليوندىن ئارتۇق قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى ئورنىتىلىدۇ دېگەنلىك.

ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل سېتىش مىقدارىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ، ئامېرىكىدىكى ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل ساتقۇچىلىرى بارغانسېرى قۇۋۋەتلەش چارىلىرىگە ئېھتىياجلىق بولۇۋاتىدۇ. بازار كۆرسەتكۈچلىرى شۇنى كۆرسىتىپ بېرىدۇكى، كېلەر يىللاردا ئامېرىكا قۇۋۋەتلەش پونكىتلىرىنىڭ تېز، كەڭ كۆلەمدە ۋە داۋاملىق ئورۇنلاشتۇرۇلۇشىغا شاھىت بولىدۇ. بۇ ئورۇنلاشتۇرۇش ئامېرىكىلىق ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل خېرىدارلىرى كۈتۈۋاتقان قولايلىق، تېز ۋە يۇقىرى سۈپەتلىك ماشىنا ھەيدەش ۋە قۇۋۋەتلەش تەجرىبىسىنى تەمىنلەشنى، شۇ ئارقىلىق دۆلەتنىڭ ئېلېكترلەشتۈرۈش ئۆزگىرىشىنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشنى مەقسەت قىلىدۇ.

I. كۆچمەس مۈلۈك بازىرىدىكى پۇرسەتلەر توك قاچىلاش پونكىتى شىركەتلىرى تېز سۈرئەتتە ئاممىۋى توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنى ئورۇنلاشتۇرۇش ئۈچۈن ئەڭ ياخشى ئورۇنلارنى ئىزدەۋاتىدۇ ۋە كاپالەتكە ئىگە قىلماقتا. ئامېرىكىدا ئېھتىياج زور بولسىمۇ، مۇۋاپىق كۆچمەس مۈلۈك تۈرلىرىنىڭ سانى چەكلىك.

II. تەرەققىيات ھوقۇقىنى قوغداش قۇۋۋەتلەش پونكىتلىرىنىڭ ئورتاقلىقى تۆۋەن بولۇپ، ھەر بىر ئورۇننىڭ ئۆزگىچە ئالاھىدىلىكلىرى بار. يول قويۇش جەريانلىرى ۋە قولايلىق ھوقۇق مەسىلىلىرى ئورۇنلاشتۇرۇشنىڭ ئېنىقسىزلىقىنى تېخىمۇ كۈچەيتىۋاتىدۇ.

III. مەبلەغ يۈرۈشتۈرۈش تەلىپى. مەبلەغ يۈرۈشتۈرۈش يوللىرى كۆپ خىل، ئۆلچەملىرى بىردەك ئەمەس. توك قاچىلىغۇچ ئىشلەپچىقىرىشقا كېتىدىغان مەبلەغ ھۆكۈمەت ياردىمىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ، ھەر بىرىنىڭ ئۆزىگە خاس دوكلات تەلىپى بار.

IV. رايون خاراكتېرلىك ئۆزگىرىشلەر بۇ يېڭى قوللىنىشچان پروگراممىلار ۋە تېخنىكىلارنىڭ ئۆلچەملىرىگە قارىتا ئىشتات ھۆكۈمەتلىرىنىڭ باشقۇرۇش ھوقۇقى بار (Authority Having Jurisdiction, AHJ). دۆلەت ئۆلچىمى يەنىلا داۋاملىشىۋاتىدۇ. بۇ دېگەنلىك، ھەر خىل جايلارنىڭ ئىجازەتنامە ئېلىشتا ئايرىم قائىدىلىرى بار.

V. يېتەرلىك تور كېڭەيتىش ئۇل ئەسلىھەلىرى دۆلەت ئېلېكتىر تورىنىڭ توك يەتكۈزۈش يۈكىنىڭ زور دەرىجىدە ئېشىشى مۆلچەرلەنمەكتە. ئامېرىكىدىكى بەزى مۆلچەرلەش شىركەتلىرى دۆلەتنىڭ ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ توك قاچىلاش ئېھتىياجىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن توك سىغىمىنى %20 تىن %50 كىچە ئاشۇرۇشى كېرەكلىكىنى مۆلچەرلىدى.

VI. يېتەرلىك قۇرۇلۇش ئىقتىدارى ئامېرىكىدىكى ھازىرقى سالاھىيەتلىك قۇرۇلۇش قۇرۇلۇشچىلىرى چەكلىك، شۇڭا ئۇلار بەلگىلەنگەن ۋاقىت ئىچىدە بەلگىلەنگەن ساندىكى توك قاچىلاش نۇقتىلىرىنىڭ ئورنىتىش نىشانىغا يېتىشكە ئاساسەن قادىر ئەمەس.

VII. زاپچاس بىلەن تەمىنلەش ئىقتىدارى ئامېرىكىدا ھازىر قۇۋۋەتلەش نۇقتىسى ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن كەلگۈسىدىكى ئېشىش بازىرىنى قوللايدىغان يېتەرلىك كۈچلۈك تەمىنلەش زەنجىرى سىستېمىسى يوق. زاپچاس بىلەن تەمىنلەشتىكى ئۈزۈلۈشلەر تۈر قۇرۇلۇشىنىڭ كېچىكىشىگە سەۋەب بولۇشى مۇمكىن. ئېلېكترلىك ماشىنا قۇۋۋەتلەش قۇرۇلمىسىنىڭ مۇرەككەپلىكى. خېرىدارلار، قۇرۇلۇشچىلار، تەرەققىياتچىلار، ئاممىۋى ئەسلىھە شىركەتلىرى ۋە ھۆكۈمەت ئورگانلىرىنىڭ ھەممىسى قۇۋۋەتلەش تۈرلىرىدە ئايرىم رول ئوينايدۇ. ئېلېكترلىك ماشىنا سېتىش مىقدارىنىڭ ئېشىشى ئامېرىكىنىڭ قۇۋۋەتلەش ئۇل ئەسلىھەلىرىدىكى بوشلۇقنى بارغانسېرى گەۋدىلەندۈردى، مۇتەخەسسىسلەر بۇنى ئامېرىكا ئاپتوموبىل سانائىتىدىكى ئاساسلىق مەسىلە دەپ قارىماقتا.