Каліфарнійскае заканадаўства: электрамабілі павінны мець магчымасць зарадкі V2G

Каліфарнійскае заканадаўства: электрамабілі павінны мець магчымасць зарадкі V2G

Гэта сведчыць аб тым, што шырокае ўкараненне функцыянальнасці V2G у электрамабілях і зарадных пунктах стандарту CCS1 стала неабходнасцю на рынку.

Акрамя таго, у маі Мэрыленд прыняў пакет мер па чыстай энергіі для стымулявання ўкаранення сонечнай энергіі ў жылых і камерцыйных памяшканнях, накіраваны на тое, каб да 2028 года сонечная энергія складала 14,5% ад агульнай вытворчасці.

Неўзабаве пасля пакета мер Мэрыленда, закон штата Каларада абавязаў найбуйнейшую камунальную кампанію штата, Xcel Energy, да лютага стварыць праграму кампенсацыі тарыфаў VPP на аснове прадукцыйнасці, адначасова рэалізуючы меры па аптымізацыі працэсаў узаемадзеяння сетак і мадэрнізацыі размеркавальных сетак для палягчэння абмежаванняў прапускной здольнасці.

Xcel і Fermata Energy таксама рэалізуюць патэнцыйна наватарскую пілотную праграму двухбаковай зарадкі электрамабіляў у Боўлдэры, штат Каларада. Гэтая ініцыятыва дапаможа Xcel лепш зразумець рэгулятыўныя наступствы і перавагі ўстойлівасці двухбаковых зарадных сістэм.

Што такое тэхналогія V2G? V2G, або Vehicle-to-Grid («Вехіл-сетка»), — гэта інавацыйная тэхналогія, якая дазваляе электрамабілям (EV) ажыццяўляць двухбаковы абмен энергіяй з сеткай. Па сутнасці, гэтая тэхналогія дазваляе электрамабілям не толькі атрымліваць энергію з сеткі для зарадкі, але і падаваць назапашаную энергію назад у сетку пры неабходнасці, тым самым спрыяючы двухбаковаму патоку энергіі.

Асноўныя перавагі тэхналогіі V2G

Павышаная гнуткасць сеткі: тэхналогія V2G выкарыстоўвае акумулятары электрамабіляў у якасці буфераў сеткі, забяспечваючы энергіяй у перыяды пікавай нагрузкі, каб дапамагчы ў балансаванні нагрузкі. Гэта паляпшае стабільнасць і надзейнасць сеткі.

Садзейнічанне інтэграцыі аднаўляльных крыніц энергіі: V2G дазваляе захоўваць лішкі ветравой і сонечнай энергіі, скарачаючы адходы ад аднаўляльных крыніц і падтрымліваючы іх больш шырокае ўкараненне і інтэграцыю.

Эканамічныя перавагі: Уладальнікі электрамабіляў могуць атрымліваць дадатковы прыбытак, прадаючы электраэнергію назад у сетку, тым самым зніжаючы выдаткі на валоданне. Адначасова аператары сетак могуць знізіць эксплуатацыйныя выдаткі дзякуючы тэхналогіі V2G.

Удзел у энергетычных рынках: V2G дазваляе электрамабілям удзельнічаць у энергетычных рынках, ствараючы эканамічныя стымулы для ўладальнікаў праз гандаль энергіяй і павышаючы эфектыўнасць усёй энергетычнай сістэмы.

Прымяненне тэхналогіі V2G за мяжой Шматлікія краіны і рэгіёны свету даследуюць і ўкараняюць тэхналогію V2G (Vehicle-to-Grid).

Прыклады ўключаюць:

У Злучаных Штатах, акрамя заканадаўчай базы Каліфорніі, іншыя штаты, такія як Вірджынія, прасоўваюць развіццё V2G для ўмацавання стабільнасці сеткі і інтэграцыі аднаўляльных крыніц энергіі. Такія аўтамабілі, як Nissan Leaf і Ford F-150 Lightning, ужо падтрымліваюць V2G, а Tesla абвясціла аб планах абсталяваць усе свае аўтамабілі магчымасцю двухбаковай зарадкі да 2025 года. Нямецкі праект «Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL» даследуе, як двухбаковыя электрамабілі могуць інтэгравацца з энергетычнымі сістэмамі, імкнучыся павысіць стабільнасць сеткі і максімальна выкарыстоўваць аднаўляльныя крыніцы энергіі. Брытанскі праект «Electric Nation Vehicle to Grid» даследуе, як зарадка V2G узаемадзейнічае з сеткай і прадастаўляе ёй паслугі. Галандская ініцыятыва «PowerParking» выкарыстоўвае сонечныя навесы для зарадкі электрамабіляў, адначасова вывучаючы прымяненне V2G у разумным кіраванні энергіяй. Аўстралійскі праект «Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)» дэманструе, як электрамабілі могуць прадастаўляць паслугі па рэгуляванні частаты ў сетку з дапамогай тэхналогіі V2G. Партугальскі праект «Азорскія астравы» пратэставаў тэхналогію V2G на Азорскіх астравах, выкарыстоўваючы акумулятары электрамабіляў для захоўвання энергіі падчас лішку ветравой энергіі ў начны час. Шведскі праект «V2X Suisse» даследаваў прымяненне V2G у аўтапарках і тое, як V2G можа забяспечваць гнуткія паслугі ў сетку. Праект Paker, сумесны праект Тэхнічнага ўніверсітэта Даніі і Nissan, выкарыстоўваў электрамабілі для забеспячэння паслуг рэгулявання частаты, дэманструючы камерцыйны патэнцыял прыватных электрамабіляў, якія забяспечваюць рэгуляванне частаты падчас начной паркоўкі. У аэрапорце Осла ў Нарвегіі зарадныя пункты V2G і сертыфікаваныя V2G аўтамабілі (напрыклад, Nissan Leaf) пастаянна ўдзельнічаюць у пілотных даследаваннях. Гэта выкарыстоўваецца для ацэнкі патэнцыялу гнуткасці акумулятараў электрамабіляў. Японія і Паўднёвая Карэя таксама прасоўваюць распрацоўку тэхналогіі V2G: японская кампанія KEPCO распрацавала сістэму V2G, якая дазваляе электрамабілям падаваць энергію ў сетку ў перыяды пікавага попыту. Даследаванне тэхналогіі V2G, якое праводзіць Карэйская электраэнергетычная карпарацыя (KEPCO), накіравана на аптымізацыю электразабеспячэння сеткі праз сістэмы захоўвання акумулятараў электрамабіляў. Паводле прагнозаў, да 2026 года аб'ём рынку тэхналогій і паслуг інтэграцыі транспартных сродкаў і электрасеткі дасягне 700 мільёнаў долараў ЗША (747 мільярдаў ₩). Hyundai Mobis таксама стала першай кампаніяй у Паўднёвай Карэі, якая атрымала дазвол на двухбаковую зарадную прыладу з дапамогай выпрабавальнага стэнда V2G.