Электрамабілі кітайскай вытворчасці цяпер займаюць траціну рынку Вялікабрытаніі

Электрамабілі кітайскай вытворчасці цяпер займаюць траціну рынку Вялікабрытаніі

Аўтамабільны рынак Вялікабрытаніі з'яўляецца асноўным экспартным напрамкам для аўтамабільнай прамысловасці ЕС, на яго долю прыпадае амаль чвэрць еўрапейскага экспарту электрамабіляў. Пазнавальнасць кітайскіх аўтамабіляў на рынку Вялікабрытаніі пастаянна расце. Пасля Brexit дэвальвацыя фунта стэрлінгаў зрабіла кітайскія аўтамабілі больш канкурэнтаздольнымі па цэнах на рынку Вялікабрытаніі.

Згодна з дадзенымі ACEA, нягледзячы на ​​10% імпартны тарыф, уведзены Вялікабрытаніяй, электрамабілі кітайскай вытворчасці ўсё яшчэ займаюць траціну рынку электрамабіляў Вялікабрытаніі. У параўнальных умовах еўрапейскія вытворцы відавочна страцілі б сваю канкурэнтную перавагу ў цяперашніх эканамічных умовах.

У выніку, 20 чэрвеня гэтага года Еўрапейская асацыяцыя вытворцаў аўтамабіляў (ACEA) заклікала Вялікабрытанію адкласці на тры гады дзеянне абмежавальных палажэнняў аб гандлі электрамабілямі, якія павінны былі ўступіць у сілу праз шэсць месяцаў. Гэтая адтэрміноўка накіравана на змякчэнне канкурэнтнага ціску з боку старонніх імпарцёраў аўтамабіляў за межамі ЕС і Вялікабрытаніі. Невыкананне гэтага патрабавання можа прывесці да таго, што еўрапейскія вытворцы панясуць страты ад тарыфаў на суму да 4,3 мільярда еўра і патэнцыйна скарацяць вытворчасць электрамабіляў прыкладна на 480 000 адзінак.

З 1 студзеня 2024 года гэтыя правілы стануць больш строгімі, і для таго, каб усе кампаненты акумулятараў і некаторыя крытычна важныя матэрыялы для акумулятараў маглі быць выраблены ў ЕС або Вялікабрытаніі, генеральны дырэктар ACEA Сігрыд дэ Врыс заявіла:«Еўропа пакуль не стварыла бяспечны і надзейны ланцужок паставак акумулятараў, каб адпавядаць гэтым больш строгім правілам». «Вось чаму мы просім Еўрапейскую камісію падоўжыць бягучы перыяд паэтапнага ўкаранення на тры гады».

У еўрапейскі ланцужок паставак акумулятараў былі ўкладзены значныя інвестыцыі, але стварэнне неабходных вытворчых магутнасцей патрабуе часу. Тым часам вытворцы павінны спадзявацца на імпартныя акумулятары або матэрыялы з Азіі.

Згодна з дадзенымі членаў ACEA, 10% тарыф на электрамабілі ў перыяд 2024-2026 гадоў абыдзецца амаль у 4,3 мільярда еўра. Гэта нанясе шкоду не толькі аўтамабільнаму сектару ЕС, але і еўрапейскай эканоміцы ў цэлым. Дэ Врыс папярэдзіў:Укараненне гэтых правілаў будзе мець сур'ёзныя наступствы для еўрапейскага сектара вытворчасці электрамабіляў, паколькі ён сутыкаецца з усё большым канкурэнтным ціскам з-за мяжы.

Акрамя таго, дадзеныя ACEA паказваюць: экспарт легкавых аўтамабіляў з Кітая ў Еўропу ў 2022 годзе дасягнуў 9,4 мільярда еўра, што робіць яго найбуйнейшай крыніцай імпарту ў ЕС па вартасці, за ёй ідуць Вялікабрытанія з 9,1 мільярда еўра і ЗША з 8,6 мільярда еўра. Ніжэй прыведзены падрабязны агляд асноўных крыніц імпарту легкавых аўтамабіляў у ЕС, класіфікаваных па долі рынку.

Чакаецца, што аўтамабільныя рынкі Вялікабрытаніі і ЕС працягнуць расці ў бліжэйшыя гады, што забяспечыць шырокія магчымасці для росту экспарту кітайскіх аўтамабіляў. Акрамя таго, дзякуючы пастаяннаму паляпшэнню якасці кітайскіх аўтамабіляў і развіццю інтэлектуальных і падлучаных тэхналогій, канкурэнтаздольнасць кітайскіх аўтамабільных брэндаў на рынках Вялікабрытаніі і ЕС яшчэ больш павысіцца.

EVCC, рашэнне для сувязі ў зарадцы электрамабіляў, якое пастаўляецца на экспарт айчыннымі брэндамі, дазваляе непасрэдна пераўтвараць электрамабілі, зарадныя станцыі і крыніцы харчавання ад акумулятараў на аснове нацыянальных стандартаў у пратаколы сувязі, якія адпавядаюць еўрапейскім стандартам CCS2, амерыканскім стандартам CCS1 і японскім стандартам, што дазваляе экспартаваць новыя энергетычныя прадукты, якія адпавядаюць нацыянальным стандартам зарадкі.