Дзесяць пытанняў пра штодзённую зарадку Tesla

Якая штодзённая хуткасць зарадкі найбольш карысная для акумулятара?

Хтосьці калісьці хацеў пакінуць сваю Tesla ўнукам, таму ён адправіў электронны ліст з пытаннем да экспертаў Tesla па акумулятарах: як мне зараджаць яе, каб максімальна павялічыць тэрмін службы батарэі?

Эксперты раяць: зараджайце яго да 70% кожны дзень, зараджайце па меры выкарыстання і падключайце да сеткі, калі гэта магчыма.

Тыя з нас, хто не збіраецца выкарыстоўваць яго як сямейную рэліквію, могуць проста ўсталяваць штодзённую зарадку на 80-90%. Вядома, калі ў вас ёсць хатняя зарадная прылада, падключыце яе, калі вернецеся дадому.

Для выпадковых паездак на вялікія адлегласці можна ўсталяваць «запланаваны адпраўленне» на 100% і паспрабаваць падтрымліваць акумулятар у стане насычэння 100% як мага карацейшы час. Найбольш небяспечнымі ў трайных літыевых акумулятарах з'яўляюцца перазарад і пераразрад, гэта значыць дзве крайнасці — 100% і 0%.

Літый-жалезны акумулятар адрозніваецца. Рэкамендуецца цалкам зараджаць яго хаця б раз на тыдзень для каліброўкі сістэмы на кристалле.

Ці будзе перазарадка/зарадка пастаянным токам больш пашкоджваць акумулятар?

Тэарэтычна, гэта дакладна. Але казаць пра шкоду без указання ступені — не навукова. Згодна з сітуацыямі замежных і айчынных аўтаўладальнікаў, з якімі я кантактаваў: зыходзячы з 150 000 кіламетраў, розніца паміж хатняй зарадкай і перазарадкай складае каля 5%.

Насамрэч, з іншага пункту гледжання, кожны раз, калі вы адпускаеце педаль газу і выкарыстоўваеце рэкуперацыю кінетычнай энергіі, гэта эквівалентна магутнай зарадцы, напрыклад, перазарадцы. Таму не трэба занадта турбавацца.

Для хатняй зарадкі няма неабходнасці змяншаць ток зарадкі. Сіла току рэкуперацыі кінетычнай энергіі складае 100-200 А, а тры фазы хатняй зараднай прылады ў суме даюць толькі дзясяткі А.

Колькі застаецца кожны раз і ці лепш за ўсё падзарадзіць?

Калі магчыма, зараджайце батарэю па меры яе выкарыстання; калі не, паспрабуйце не дапусціць, каб узровень зарада батарэі апусціўся ніжэй за 10%. Літыевыя батарэі не маюць «эфекту памяці» і не патрабуюць разрадкі і зарадкі. Наадварот, нізкі ўзровень зарада батарэі шкодны для літыевых батарэй.

Больш за тое, падчас руху, дзякуючы рэкуперацыі кінетычнай энергіі, ён таксама па чарзе разраджаецца/зараджаецца.

Калі я доўга не карыстаюся аўтамабілем, ці магу я пакінуць яго падключаным да зараднай станцыі?

Так, гэта таксама афіцыйна рэкамендаваная аперацыя. У гэты час вы можаце ўсталяваць ліміт зарадкі на 70%, пакінуць зарадную станцыю падключанай да сеткі і ўключыць рэжым аховы.

Калі няма зараднай батарэі, рэкамендуецца выключаць Sentry і як мага радзей адкрываць праграму, каб абудзіць транспартны сродак і падоўжыць час яго працы ў рэжыме чакання. Пры звычайных абставінах акумулятар можна цалкам разрадзіць на працягу 1-2 месяцаў пры выкананні вышэйзгаданых аперацый.

Пакуль вялікая батарэя мае энергію, маленькая батарэя Tesla таксама будзе мець энергію.

Ці пашкодзяць аўтамабіль староннія зарадныя прылады?

Tesla таксама распрацавана і выраблена ў адпаведнасці з нацыянальнымі стандартамі зарадкі. Выкарыстанне кваліфікаваных зарадных паль ад іншых вытворцаў дакладна не пашкодзіць аўтамабіль. Зарадныя пальы іншых вытворцаў таксама падзяляюцца на пастаянны і пераменны ток, і тыя, што адпавядаюць Tesla, называюцца суперзарадкай і хатняй зарадкай.

Давайце спачатку пагаворым пра сувязь, гэта значыць пра зарадныя прылады з павольнай зарадкай. Паколькі стандартная назва гэтай рэчы — «раз'ём для зарадкі», яна толькі забяспечвае харчаванне аўтамабіля. Вы можаце разумець яе як вілку з кіраваннем пратаколам. Яна зусім не ўдзельнічае ў працэсе зарадкі аўтамабіля, таму няма магчымасці пашкодзіць машыну. Вось чаму аўтамабільную зарадную прыладу Xiaote можна выкарыстоўваць у якасці альтэрнатывы хатняй зараднай прыладзе, таму вы можаце выкарыстоўваць яе з упэўненасцю.

Давайце пагаворым пра пастаянны ток. У яго ёсць некаторыя недахопы. Асабліва ў аўтамабілях папярэдніх еўрапейскіх стандартаў пераўтваральнік будзе непасрэдна завісаць пры падключэнні да зараднай станцыі шыны з дапаможнай крыніцай харчавання 24 В.

Гэтая праблема была аптымізавана ў аўтамабілях Вялікабрытаніі, і аўтамабілі Вялікабрытаніі рэдка пакутуюць ад перагарання зараднага порта.

Аднак вы можаце сутыкнуцца з памылкай абароны батарэі, і зарадка не адбудзецца. У гэты час вы можаце спачатку паспрабаваць 400, каб дыстанцыйна скінуць абарону зарадкі.

Нарэшце, з зараднымі гільзамі іншых вытворцаў можа быць падводны камень: немагчымасць выцягнуць зброю. Гэта можна зрабіць з дапамогай механічнага язычка ўнутры ствала. Часам, калі зарадка не працуе належным чынам, можна паспрабаваць выкарыстаць гэтае кольца для механічнага скіду зараднай прылады.

Падчас зарадкі вы пачуеце гучны гук «выбуху», які даносіцца з корпуса. Ці гэта нармальна?

нармальна. Часам аўтамабіль не толькі зараджаецца, але і паводзіць сябе падобным чынам пры выхадзе з рэжыму сну або абнаўленні. Кажуць, што гэта выклікана электрамагнітным клапанам. Акрамя таго, нармальна, што вентылятар на пярэдняй частцы аўтамабіля падчас зарадкі працуе вельмі гучна.

Зарад майго аўтамабіля, здаецца, на некалькі кіламетраў меншы, чым калі я яго забіраў. Ці гэта звязана са зносам?

Так, акумулятар, безумоўна, зношваецца. Аднак яго страты нелінейныя. Ад 0 да 20 000 кіламетраў могуць быць страты на 5%, але ад 20 000 да 40 000 кіламетраў могуць быць страты толькі на 1%.

Для большасці ўладальнікаў аўтамабіляў замена акумулятара з-за яго няспраўнасці або знешніх пашкоджанняў з'яўляецца значна часцейшай, чым замена з-за простай страты. Іншымі словамі: выкарыстоўвайце яго як хочаце, і калі тэрмін службы акумулятара знізіцца на 30% на працягу 8 гадоў, вы можаце абмяняць яго ў Tesla.

Мой арыгінальны Roadster, які быў сабраны з выкарыстаннем батарэі ад ноўтбука, не змог знізіць тэрмін службы батарэі на 30% за 8 гадоў, таму я выдаткаваў шмат грошай на новую батарэю.

Лічба, якую вы бачыце, перацягваючы ліміт зарадкі, насамрэч няправільная, з працэнтнай памылкай 2%.

Напрыклад, калі ваш бягучы зарад батарэі складае 5% і прабег складае 25 км, то пры разліку на 100% атрымаецца 500 кіламетраў. Але калі вы зараз праедзеце 1 км, вы страціце яшчэ 1%, гэта значыць 4%, 24 км. Калі зноў пералічыць на 100%, вы атрымаеце 600 кіламетраў…

Аднак, чым вышэйшы ўзровень зарада батарэі, тым больш дакладным будзе гэта значэнне. Напрыклад, на малюнку, калі батарэя цалкам зараджана, запас ходу складае 485 км.

Чаму на прыборнай панэлі адлюстроўваецца такая малая колькасць электраэнергіі, выкарыстанай «з моманту апошняй зарадкі»?

Таму што, калі колы не круцяцца, спажыванне энергіі не будзе ўлічвацца. Каб убачыць гэта значэнне роўным ёмістасці вашага акумулятара, трэба цалкам зарадзіць яго, а потым на адным дыханні даехаць да машыны, каб быць дакладным. (Доўгі тэрмін службы акумулятара Model 3 можа дасягаць каля 75 кВт·г).

Чаму ў мяне такое высокае спажыванне энергіі?

Спажыванне энергіі на кароткія адлегласці не мае вялікага значэння. Калі аўтамабіль толькі запускаецца, каб дасягнуць зададзенай тэмпературы ў салоне, гэтая частка аўтамабіля спажывае больш энергіі. Калі гэта непасрэдна размеркаваць на прабег, спажыванне энергіі будзе вышэйшым.

Паколькі спажыванне энергіі Tesla скарачаецца ў залежнасці ад адлегласці: колькі электраэнергіі выкарыстоўваецца для прабегу 1 км. Калі кандыцыянер вялікі і працуе павольна, спажыванне энергіі стане вельмі вялікім, напрыклад, у зімовых заторах.

Пасля таго, як тэрмін службы батарэі дасягне 0, ці магу я працягваць бегаць?

Гэта магчыма, але не рэкамендуецца, бо гэта пашкодзіць акумулятар. Тэрмін службы акумулятара ніжэй за нуль складае каля 10-20 кіламетраў. Не апускайцеся ніжэй за нуль, калі ў гэтым няма абсалютнай неабходнасці.

Пасля замярзання ў невялікай батарэі не хапае энергіі, з-за чаго дзверы аўтамабіля не змогуць адчыніцца, а вечка зараднага порта — не зможа, што ўскладніць выратаванне. Калі вы не плануеце дабрацца да наступнага месца зарадкі, як мага хутчэй выклічце выратавальнікаў або спачатку зарадзіце аўтамабіль. Не едзьце туды, дзе будзеце ляжаць.