EU tarife na kineska električna vozila ubrzat će zatvaranje evropskih fabrika

Prema Evropskom udruženju proizvođača automobila (ACEA): Dana 4. oktobra, države članice EU glasale su za usvajanje prijedloga o uvođenju eksplicitnih kompenzacijskih carina na uvoz električnih vozila proizvedenih u Kini. Očekuje se da će propisi kojima se provode ove kompenzacijske mjere biti objavljeni do kraja oktobra. ACEA tvrdi daslobodna i poštena trgovinaje ključno za uspostavljanje globalno konkurentnog evropskog automobilskog sektora, sa zdravom konkurencijom koja podstiče inovacije i izbor potrošača. Međutim, također je naglašeno da je sveobuhvatna industrijska strategija ključna kako bi evropska automobilska industrija ostala konkurentna u globalnoj trci električnih vozila. To uključuje osiguranje pristupa kritičnim materijalima i pristupačnoj energiji, uspostavljanje dosljednog regulatornog okvira, proširenje infrastrukture za punjenje i dopunjavanje vodonikom, pružanje tržišnih podsticaja i rješavanje raznih drugih ključnih faktora.

Ranije su Sjedinjene Američke Države i Kanada suprotstavile se prilivu kineskih električnih vozila "primjenom carinskog protekcionizma".

Gaishi Auto News, 14. oktobar: Izvršni direktor Stellantisa, Carlos Tavares, izjavio je da će carine EU na električna vozila kineske proizvodnje ubrzati zatvaranje fabrika evropskih proizvođača. To je zato što bi carine EU podstakle kineske proizvođače automobila da grade fabrike u Evropi, čime bi se pogoršao problem...Prekapacitet u evropskim fabrikamaDok kineski proizvođači automobila jačaju svoj komercijalni trag u Evropi, vlade širom kontinenta, uključujući Italiju, potiču kineske proizvođače da uspostave lokalne proizvodne pogone. Domaća proizvodnja u Evropi mogla bi djelimično zaobići predstojeće tarife EU na kineska električna vozila.

Govoreći na Sajmu automobila u Parizu 2024. godine, Tavares je opisao carine kao „koristan komunikacijski alat“, ali je upozorio na neželjene posljedice. Dodao je:Tarife EU pogoršavaju prekapacitet unutar evropskog proizvodnog ekosistema. Kineski proizvođači automobila zaobilaze tarife osnivanjem fabrika u Evropi, što bi moglo ubrzati zatvaranje pogona širom kontinenta."

Tokom intervjua za italijanske medije, Tang je naveo primjer kineskog giganta električnih vozila BYD, koji gradi svoju prvu evropsku fabriku za montažu vozila u Mađarskoj. Tang je dalje napomenuo da kineski proizvođači neće osnivati ​​fabrike u Njemačkoj, Francuskoj ili Italiji zbog troškova u tim energetski intenzivnim ekonomijama. Tang je dalje istakaoPrekomjerni troškovi energije u Italiji, što je, kako je napomenuo, dvostruko više od Stellantisovih proizvodnih pogona u Španiji. „Ovo predstavlja značajan nedostatak za italijanski automobilski sektor.“

Razumije se da BYD planira osnovati dodatne fabrike u zemljama poput Mađarske (planirano za 2025.) i Turske (2026.), što bi pomoglo u ublažavanju uvoznih carinskih opterećenja i za proizvođače i za potrošače. Također namjerava direktno konkurirati njemačkim i evropskim brendovima lansiranjem modela po cijeni između 27.000 i 33.000 američkih dolara (25.000 do 30.000 eura).