Evropski autobusi ubrzano postaju potpuno električni

Evropski autobusi ubrzano postaju potpuno električni

Očekuje se da će veličina evropskog tržišta električnih autobusa iznositi 1,76 milijardi američkih dolara u 2024. godini, a do 2029. godine dostići 3,48 milijardi američkih dolara, sa složenom godišnjom stopom rasta od 14,56% tokom prognoziranog perioda (2024-2029).

Električni autobusi transformišu evropske sisteme javnog prevoza brže nego što su mnogi kreatori politike očekivali. Prema novom izvještaju Agencije za transport i zaštitu životne sredine (T&E), do 2024. godine, skoro polovina svih novih gradskih autobusa prodatih u EU biće u potpunosti električni. Ova promjena označava odlučujući trenutak u dekarbonizaciji evropskog javnog prevoza. Trend prema električnim autobusima je postao jasan. Gradovi širom Evrope brzo prelaze sa dizel i hibridnih modela na električne autobuse kako bi postigli uštede troškova, povećanje efikasnosti i ekološke koristi. Ovi podaci pokazuju posvećenost Evrope elektrifikaciji javnog prevoza.

I. Tržišne prednosti električnih autobusa:

Dvostruki pogon od politike i tehnologije

1. Dvostruke prednosti troškova i zaštite okoliša

Operativni troškovi električnih autobusa znatno su niži od troškova tradicionalnih dizel vozila. Uzimajući Francusku kao primjer, iako njen udio autobusa na novu energiju iznosi samo 33% (znatno ispod prosjeka EU), operativni troškovi po kilometru za električne autobuse mogu iznositi samo 0,15 eura, dok autobusi na vodikove gorivne ćelije imaju troškove i do 0,95 eura. Međunarodni podaci: Montpellier, Francuska, prvobitno je planirao integrirati autobuse na vodik u svoju flotu, ali je odustao od programa nakon što je otkrio da je cijena po kilometru za vodik 0,95 eura, u poređenju sa samo 0,15 eura za električne autobuse. Studija Univerziteta Bocconi otkrila je da italijanski autobusi na vodik imaju troškove životnog ciklusa od 1,986 eura po kilometru – skoro dvostruko više od 1,028 eura po kilometru za modele na baterije, električne na baterije. U Bolzanu, Italija, autobuski operateri zabilježili su operativne troškove autobusa na vodik od 1,27 eura po kilometru u odnosu na 0,55 eura za električne autobuse. Ove finansijske realnosti odvraćaju transportne vlasti od vodika, jer stalni troškovi ostaju neodrživi za cijele autobuske flote čak i uz subvencije. Nadalje, EU ubrzava postepeno ukidanje dizel autobusa u gradskom prevozu putem strogih propisa o emisiji CO₂ i politika zona niske emisije. Do 2030. godine, evropski vozni park gradskih autobusa trebao bi uglavnom preći na električni pogon, s ciljem da 75% električnih autobusa bude prodato u svim novim evropskim autobusima do te godine. Ova inicijativa dobila je podršku operatera javnog prevoza i opštinskih vlasti. Štaviše, rastuća potražnja kupaca za električnim autobusima uglavnom proizilazi iz konvergencije regulatornih i ekoloških imperativa, što značajno potiče širenje evropskog tržišta gradskih električnih autobusa. Unutar uglavnom stagnantnog evropskog tržišta autobusa, veliki gradovi i ekološki osviještene nacije usvajaju električne autobuse kako bi riješili goruća pitanja zagađenja zraka i buke, čime ispunjavaju obaveze zaštite građana od ekoloških opasnosti.

2. Tehnološki napredak ubrzava usvajanje na tržištu.

Napredak u tehnologiji baterija i proizvodnja velikih serija značajno su smanjili troškove, povećavajući domet električnih autobusa kako bi zadovoljili cjelodnevne operativne zahtjeve. Na primjer, BYD-ovi autobusi raspoređeni u Londonu nadmašili su očekivanja, potpuno ublažavajući zabrinutost operatera oko utjecaja punjenja na rad.