La tuta ŝarga ekosistemo en Usono alfrontas defiojn kaj dolorpunktojn.

La tuta ŝarga ekosistemo en Usono alfrontas defiojn kaj dolorpunktojn.

En la dua kvaronjaro de ĉi tiu jaro, preskaŭ 300 000 novaj elektraj veturiloj estis venditaj en Usono, starigante alian kvaronjaran rekordon kaj reprezentante 48,4%-an kreskon kompare kun la dua kvaronjaro de 2022.

Tesla gvidis la merkaton kun pli ol 175 000 venditaj unuoj, reprezentante 34,8%-an kreskon kompare al la kvaronjaro. La ĝenerala vendokresko de Tesla profitis de konsiderindaj prezmalaltigoj en Usono kaj instigoj signife superantaj la industriajn mezumojn.

En junio, la averaĝa prezo de elektraj veturiloj en la usona merkato falis je preskaŭ 20% kompare al la antaŭa jaro.

Elektraj veturiloj konsistigis 7.2% de la usona merkatparto en la dua trimestro, supren de 5.7% jaron antaŭe sed sub la reviziita 7.3% registrita en la unua trimestro. Tesla vicis unue inter luksaj aŭtomarkoj en la usona merkato, tamen ĝia parto de vendoj de elektraj veturiloj daŭre malpliiĝis.

En la dua kvaronjaro de ĉi tiu jaro, la merkatparto de Tesla falis sub 60% por la unua fojo, kvankam ĝia vendokvanto ankoraŭ multe superis tiun de la dua-loka Chevrolet - dek fojojn pli granda. Ford kaj Hyundai vicis tria kaj kvara respektive, malantaŭ nur Chevrolet. La novulo Rivian vendis pli ol 20 000 ekzemplerojn dum la kvaronjaro.

La iam domina Model S jam ne plu estas la plej vendata luksa elektra veturilo. Ĝiaj laŭtaksaj vendoj en la lasta kvaronjaro estis 5 257 ekzempleroj, reprezentante jaran malkreskon de pli ol 40% kaj signife malantaŭ la vendoj de la elektra veturilo BMW i4 en la dua kvaronjaro, kiuj estis 6 777 ekzempleroj.

Ĉar la tutmonda postulo je elektraj veturiloj kreskas eksponente jaron post jaro, la disvolviĝo de ŝarga infrastrukturo fariĝis pli kaj pli esenca postulo.

Laŭ la Internacia Energiagentejo, la parto de elektraj veturiloj en la tutmonda aŭtomobila merkato altiĝis de proksimume 4% en 2020 ĝis 14% en 2022, kun projekcioj atingantaj 18% antaŭ 2023. Oficuloj ene de la usona aŭtomobila industrio antaŭvidas, ke elektraj veturiloj konsistigos 50% de la vendoj de novaj veturiloj en Usono antaŭ 2030.

La nuna fokuso kuŝas en traktado de zorgoj, ke nesufiĉa ŝarga infrastrukturo pliseverigas konsumantan timon pri la atingodistanco.

Laŭ S&P Global Mobility, proksimume 140 000 ŝargstacioj por elektraj veturiloj nuntempe funkcias tra Usono. S&P indikas, ke eĉ inkluzivante loĝdomajn ŝargstaciojn, la tuta nombro de usonaj ŝargstacioj devas kvarobligiĝi antaŭ 2025. La organizo antaŭvidas okoblan kreskon de ĉi tiu nombro antaŭ 2030.

Tio implicas la instaladon de 420 000 novaj ŝargiloj antaŭ 2025 kaj pli ol unu miliono antaŭ 2030.

Ĉar vendoj de elektraj veturiloj daŭre kreskas, usonaj podetalistoj de elektraj veturiloj pli kaj pli bezonas ŝargajn solvojn. Merkataj indikiloj sugestas, ke Usono atestos rapidan, grandskalan kaj daŭran deplojon de ŝargstacioj en la venontaj jaroj. Ĉi tiu deplojo celas liveri la oportunan, rapidan kaj altkvalitan veturadon kaj ŝargadon atendatan de usonaj klientoj de elektraj veturiloj, tiel realigante la elektrigan transformon de la nacio.

I. Ŝancoj en la Nemoveblaĵa Merkato Firmaoj pri ŝargstacioj urĝe serĉas kaj certigas ĉefajn lokojn por rapida deplojo de publika ŝarginfrastrukturo. Kvankam la postulo en Usono estas granda, taŭgaj nemoveblaĵaj projektoj restas limigitaj.

II. Protektado de Konstrurajtoj Ŝargstacioj montras malaltan komunecon, kie ĉiu loko prezentas apartajn karakterizaĵojn. Permesilprocezoj kaj servitudproblemoj plue plimalbonigas la necertecojn pri deplojo.

III. Financaj Postuloj Financaj kanaloj estas diversaj kaj normoj malkonsekvencaj. Kapitalo por fabrikado de ŝargiloj inkluzivas registarajn subvenciojn, ĉiu kun siaj propraj raportaj postuloj.

IV. Regionaj Varioj Ŝtataj registaroj retenas jurisdikcion pri normoj por ĉi tiuj novaj aplikoj kaj teknologioj (Aŭtoritato Havanta Jurisdikcion, AHJ), dum nacia normigo daŭras. Tio signifas, ke malsamaj lokoj havas apartajn gvidliniojn por akiri permesilojn.

V. Sufiĉa Infrastrukturo por Vastigo de Reto Signifaj pliiĝoj en ŝarĝoj de elektrotransporto estas projekciitaj por naciaj retoj. Kelkaj usonaj prognozaj firmaoj taksas, ke la lando bezonos 20% ĝis 50% pliiĝon en potenca kapacito por kontentigi la bezonojn de ŝargado de elektraj veturiloj.

VI. Sufiĉa Konstrukapacito La nuna nombro de kvalifikitaj konstruentreprenistoj en Usono estas limigita, kio faras ĝin principe nekapabla plenumi la instalajn celojn por la specifita nombro de ŝargpunktoj ene de la difinita tempokadro.

VII. Provizokapacito de Komponantoj Usono nuntempe mankas sufiĉe fortika provizoĉena sistemo por subteni sian estontan pliigan merkaton por fabrikado de ŝargpunktoj. Interrompoj en la provizo de komponentoj povus prokrasti la konstruadon de projektoj. La komplekseco de strukturoj por ŝargiloj de elektraj veturiloj. Klientoj, entreprenistoj, programistoj, servaĵaj kompanioj kaj registaraj agentejoj ĉiuj ludas apartajn rolojn en projektoj pri ŝargiloj. La kresko de vendoj de elektraj veturiloj pli kaj pli emfazis la mankon en la ŝarga infrastrukturo de Usono, kaj fakuloj vidas tion kiel dominan problemon ene de la usona aŭtomobila industrio.