Legislación de California: Los vehículos eléctricos deben tener capacidad de carga V2G.

Legislación de California: Los vehículos eléctricos deben tener capacidad de carga V2G.

Esto indica que la adopción generalizada de la funcionalidad V2G en vehículos eléctricos y puntos de carga estándar CCS1 se ha convertido en una necesidad del mercado.

Además, en mayo, Maryland promulgó un paquete de medidas de energía limpia para estimular la adopción de energía solar residencial y comercial, con el objetivo de cumplir con el requisito estatal de que la energía solar represente el 14,5% de la generación total para 2028.

Poco después del paquete de medidas de Maryland, una ley de Colorado obligó a la mayor compañía eléctrica del estado, Xcel Energy, a establecer un programa de tarifas de compensación basadas en el rendimiento para centrales eléctricas virtuales (VPP) antes de febrero, al tiempo que implementaba medidas para agilizar los procesos de interconexión de la red y modernizar las redes de distribución para aliviar las limitaciones de capacidad.

Xcel y Fermata Energy también están desarrollando un programa piloto de carga bidireccional para vehículos eléctricos, potencialmente pionero, en Boulder, Colorado. Esta iniciativa permitirá a Xcel comprender mejor las implicaciones regulatorias y las ventajas de resiliencia de los sistemas de carga bidireccionales.

¿Qué es la tecnología V2G? V2G, o Vehicle-to-Grid (Vehículo a Red), es una tecnología innovadora que permite a los vehículos eléctricos (VE) intercambiar energía bidireccionalmente con la red eléctrica. En esencia, esta tecnología permite a los VE no solo obtener energía de la red para recargarse, sino también inyectar la energía almacenada a la red cuando sea necesario, facilitando así el flujo de energía en ambos sentidos.

Ventajas clave de la tecnología V2G

Mayor flexibilidad de la red: La tecnología V2G utiliza las baterías de los vehículos eléctricos como amortiguadores de la red, suministrando energía durante los períodos de máxima demanda para ayudar a equilibrar la carga. Esto mejora la estabilidad y la fiabilidad de la red.

Promoción de la integración de energías renovables: La tecnología V2G permite almacenar el excedente de energía eólica y solar, reduciendo el desperdicio procedente de fuentes renovables y apoyando su adopción e integración más amplias.

Beneficios económicos: Los propietarios de vehículos eléctricos pueden obtener ingresos adicionales vendiendo electricidad a la red, reduciendo así los costes de propiedad. Al mismo tiempo, los operadores de la red pueden reducir los gastos operativos gracias a la tecnología V2G.

Participación en los mercados energéticos: La tecnología V2G permite que los vehículos eléctricos participen en los mercados energéticos, generando incentivos económicos para los propietarios a través del comercio de energía y mejorando la eficiencia de todo el sistema energético.

Aplicaciones de la tecnología V2G en el extranjero. Múltiples países y regiones del mundo están investigando e implementando la tecnología V2G (Vehículo a Red).

Algunos ejemplos son:

En Estados Unidos, más allá del marco legislativo de California, otros estados como Virginia están impulsando el desarrollo de la tecnología V2G para reforzar la estabilidad de la red eléctrica y la integración de energías renovables. Vehículos como el Nissan Leaf y la Ford F-150 Lightning ya son compatibles con V2G, mientras que Tesla ha anunciado planes para equipar todos sus vehículos con capacidad de carga bidireccional para 2025. El proyecto alemán «Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL» investiga cómo los vehículos eléctricos bidireccionales pueden integrarse con los sistemas energéticos, con el objetivo de mejorar la estabilidad de la red y maximizar el aprovechamiento de las energías renovables. El proyecto británico «Electric Nation Vehicle to Grid» investiga cómo la carga V2G interactúa con la red y le proporciona servicios. La iniciativa neerlandesa «PowerParking» utiliza marquesinas solares para cargar vehículos eléctricos, a la vez que explora las aplicaciones de V2G en la gestión inteligente de la energía. El proyecto australiano «Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)» demuestra cómo los vehículos eléctricos pueden proporcionar servicios de control de frecuencia a la red mediante la tecnología V2G. El proyecto portugués «Azores» probó la tecnología V2G en las Azores, utilizando baterías de vehículos eléctricos para almacenar energía durante los excedentes nocturnos de energía eólica. El proyecto sueco «V2X Suisse» exploró las aplicaciones de V2G en flotas de vehículos y cómo esta tecnología podría proporcionar servicios de flexibilidad a la red eléctrica. El proyecto Paker, una colaboración entre la Universidad Técnica de Dinamarca y Nissan, utilizó vehículos eléctricos para proporcionar servicios de regulación de frecuencia, demostrando el potencial comercial de los vehículos eléctricos privados para la regulación de frecuencia durante los periodos de estacionamiento nocturno. En el aeropuerto de Oslo, Noruega, se han utilizado puntos de recarga V2G y vehículos con certificación V2G (como el Nissan Leaf) en estudios piloto continuos. Esto permite estimar el potencial de flexibilidad de las baterías de los vehículos eléctricos. Japón y Corea del Sur también están impulsando el desarrollo de la tecnología V2G: la empresa japonesa KEPCO ha desarrollado un sistema V2G que permite a los vehículos eléctricos suministrar energía a la red durante los periodos de máxima demanda. La investigación sobre la tecnología V2G realizada por Korea Electric Power Corporation (KEPCO) tiene como objetivo optimizar el suministro eléctrico de la red mediante sistemas de almacenamiento de energía en baterías de vehículos eléctricos. Se prevé que el tamaño del mercado para su tecnología y servicios de integración vehículo-red alcance los 700 millones de dólares estadounidenses (747 mil millones de wones) para 2026. Hyundai Mobis también se ha convertido en la primera empresa de Corea del Sur en obtener la aprobación para un cargador bidireccional a través del banco de pruebas V2G.