Los coches eléctricos fabricados en China representan actualmente un tercio del mercado del Reino Unido.

Los coches eléctricos fabricados en China representan actualmente un tercio del mercado del Reino Unido.

El mercado automovilístico del Reino Unido es uno de los principales destinos de exportación para la industria automovilística de la UE, representando casi una cuarta parte de las exportaciones europeas de vehículos eléctricos. El reconocimiento de los vehículos chinos en el mercado británico está en constante aumento. Tras el Brexit, la depreciación de la libra esterlina ha hecho que los vehículos chinos sean más competitivos en precio en el mercado del Reino Unido.

Los datos de ACEA indican que, a pesar del arancel de importación del 10 % impuesto por el Reino Unido, los vehículos eléctricos fabricados en China siguen controlando un tercio del mercado británico de vehículos eléctricos. En condiciones similares, los fabricantes europeos perderían claramente su ventaja competitiva en el actual contexto económico.

En consecuencia, el 20 de junio de este año, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) instó al Reino Unido a aplazar durante tres años las disposiciones restrictivas sobre el comercio de vehículos eléctricos, cuya entrada en vigor estaba prevista seis meses después. Este aplazamiento tiene como objetivo mitigar la presión competitiva de los importadores de automóviles de terceros países, fuera de la UE y el Reino Unido. De no hacerlo, los fabricantes europeos podrían sufrir pérdidas arancelarias por un total de hasta 4.300 millones de euros y una posible reducción de la producción de vehículos eléctricos de aproximadamente 480.000 unidades.

A partir del 1 de enero de 2024, estas normas se endurecerán y exigirán que todos los componentes de las baterías y ciertos materiales críticos para su fabricación se produzcan dentro de la UE o el Reino Unido para poder beneficiarse del comercio libre de aranceles. Sigrid de Vries, directora general de ACEA, declaró:«Europa aún no ha establecido una cadena de suministro de baterías segura y fiable para cumplir con estas normas más estrictas». 'Por eso solicitamos a la Comisión Europea que prorrogue el actual período de aplicación gradual durante tres años.'

Se han realizado importantes inversiones en la cadena de suministro de baterías de Europa, pero establecer la capacidad de producción necesaria lleva tiempo. Mientras tanto, los fabricantes deben recurrir a baterías o materiales importados de Asia.

Según datos de los miembros de ACEA, el arancel del 10 % sobre los vehículos eléctricos durante el período 2024-2026 costaría cerca de 4300 millones de euros. Esto sería perjudicial no solo para el sector automovilístico de la UE, sino también para la economía europea en general. De Vries advirtió:La aplicación de estas normas tendrá graves consecuencias para el sector europeo de fabricación de vehículos eléctricos, ya que se enfrenta a una creciente presión competitiva extranjera.

Además, según datos de ACEA, las exportaciones chinas de vehículos de pasajeros a Europa alcanzaron los 9400 millones de euros en 2022, convirtiéndose así en el principal proveedor de la UE en términos de valor, seguido del Reino Unido con 9100 millones de euros y Estados Unidos con 8600 millones de euros. A continuación, se presenta un análisis detallado de los principales países de origen de las importaciones de vehículos de pasajeros de la UE, clasificados por cuota de mercado.

Se prevé que los mercados automovilísticos del Reino Unido y la UE continúen creciendo en los próximos años, lo que ofrecerá un amplio margen para el crecimiento de las exportaciones de automóviles chinos. Además, gracias a la mejora continua de la calidad de los automóviles chinos y al avance de las tecnologías inteligentes y conectadas, la competitividad de las marcas de automóviles chinas en los mercados del Reino Unido y la UE se verá aún más reforzada.

El EVCC, una solución de comunicación de carga para exportación de marcas nacionales, permite la conversión directa entre vehículos eléctricos, estaciones de carga y fuentes de energía de baterías basadas en estándares nacionales a protocolos de comunicación compatibles con los estándares europeos CCS2, estadounidenses CCS1 y japoneses, lo que permite la exportación de productos de energía nueva que cumplen con los estándares nacionales de carga.