Diez preguntas sobre la carga diaria de Tesla

¿Cuál es la tasa de carga diaria más beneficiosa para la batería?

Una vez, alguien quiso dejar su Tesla a sus nietos, así que envió un correo electrónico a los expertos en baterías de Tesla preguntándoles: ¿Cómo debo cargarlo para maximizar la vida útil de la batería?

Los expertos recomiendan: Cárguelo al 70% todos los días, cárguelo mientras lo usa y conéctelo a la corriente si es posible.

Para quienes no tengan intención de conservarlo como reliquia familiar, basta con configurarlo al 80-90% a diario. Claro que, si tienes un cargador doméstico, conéctalo al llegar a casa.

Para viajes largos ocasionales, puede configurar la "salida programada" al 100% e intentar mantener la batería al 100% de saturación durante el menor tiempo posible. Lo más temido de las baterías de litio ternarias es la sobrecarga y la sobredescarga, es decir, los dos extremos del 100% y el 0%.

La batería de litio-hierro es diferente. Se recomienda cargarla completamente al menos una vez por semana para calibrar el SoC.

¿La sobrecarga/carga con corriente continua dañará aún más la batería?

En teoría, sin duda. Pero no es científico hablar del daño sin especificar su magnitud. Según la situación de propietarios de vehículos extranjeros y nacionales con los que he contactado: con base en 150 000 kilómetros, la diferencia entre la carga doméstica y la sobrecarga es de aproximadamente un 5 %.

De hecho, desde otra perspectiva, cada vez que sueltas el acelerador y aprovechas la recuperación de energía cinética, es como una carga de alta potencia, similar a la sobrecarga. Así que no hay de qué preocuparse.

Para la carga doméstica, no es necesario reducir la corriente de carga. La corriente de recuperación de energía cinética es de 100 A a 200 A, y las tres fases del cargador doméstico solo suman unas decenas de amperios.

¿Cuánta batería queda cada vez y es mejor recargarla?

Si es posible, cárguela mientras la usa; si no, procure que el nivel de la batería no baje del 10 %. Las baterías de litio no tienen efecto memoria y no necesitan descargarse y recargarse. Al contrario, una batería baja es perjudicial para las baterías de litio.

Es más, durante la conducción, debido a la recuperación de energía cinética, también se descarga y carga alternativamente.

Si no uso el coche durante mucho tiempo, ¿puedo mantenerlo enchufado a la estación de carga?

Sí, esta es también la operación recomendada oficialmente. En este momento, puede configurar el límite de carga al 70 %, mantener la estación de carga conectada y activar el modo centinela.

Si no hay un punto de carga disponible, se recomienda apagar el Sentry y usar la aplicación lo menos posible para activar el vehículo y así prolongar su tiempo de espera. En condiciones normales, la batería se descargará por completo en 1 o 2 meses siguiendo estas instrucciones.

Mientras la batería grande tenga energía, la batería pequeña de Tesla también la tendrá.

¿Los puntos de recarga de terceros pueden dañar el coche?

Tesla también está diseñado y fabricado conforme a las especificaciones de carga estándar nacionales. El uso de puntos de carga de terceros autorizados no dañará el vehículo. Estos puntos de carga se dividen en CC y CA, y los compatibles con Tesla son Supercharger y carga doméstica.

Hablemos primero de la comunicación, es decir, de los cargadores de carga lenta. Dado que su nombre estándar es "conector de carga", solo suministra energía al coche. Se puede entender como un enchufe con control de protocolo. No interviene en absoluto en el proceso de carga del coche, por lo que no existe ninguna posibilidad de dañarlo. Por eso, el cargador de coche Xiaote puede utilizarse como alternativa al cargador doméstico, para que pueda usarlo con total tranquilidad.

Hablemos de la corriente continua (CC), ya que presenta algunos inconvenientes. En particular, para los vehículos con estándares europeos anteriores, el convertidor se bloqueará al conectarse a una toma de corriente con alimentación auxiliar de 24 V.

Este problema se ha optimizado en los coches GB, y estos rara vez sufren de sobrecalentamiento del puerto de carga.

Sin embargo, es posible que se produzca un error de protección de la batería y que la carga falle. En ese caso, puede intentar restablecer la protección de carga de forma remota con el número 400.

Finalmente, existe un inconveniente con los cargadores de terceros: la imposibilidad de desenfundar el arma. Esto se puede solucionar mediante una lengüeta mecánica en el interior del maletero. En ocasiones, si la carga es irregular, también se puede intentar reiniciarla mecánicamente utilizando esta lengüeta.

Al cargar el dispositivo, se oye un fuerte estallido proveniente del chasis. ¿Es normal?

Es normal. No solo ocurre durante la carga; a veces, el coche también se comporta así al reactivarse tras el modo de suspensión o al actualizarse. Se dice que esto se debe a la electroválvula. Además, es normal que el ventilador delantero del coche funcione con mucho ruido durante la carga.

La batería de mi coche parece tener una autonomía ligeramente inferior a la que tenía cuando lo compré. ¿Se debe al desgaste?

Sí, la batería se desgasta. Sin embargo, su pérdida no es lineal. De 0 a 20.000 kilómetros, puede haber una pérdida del 5%, pero de 20.000 a 40.000 kilómetros, puede haber solo un 1%.

Para la mayoría de los propietarios de vehículos, el reemplazo de la batería por falla o daños externos es mucho más común que por desgaste natural. En otras palabras: úsela como desee, y si la vida útil de la batería se reduce un 30 % en 8 años, puede cambiarla con Tesla.

Mi Roadster original, que se construyó utilizando una batería de portátil, no logró un descuento del 30% en la vida útil de la batería en 8 años, así que gasté mucho dinero en una batería nueva.

El número que se ve al arrastrar el límite de carga no es realmente preciso, con un margen de error del 2%.

Por ejemplo, si la batería de tu coche tiene un 5% de carga y una autonomía de 25 km, al calcular el 100% obtendrás 500 kilómetros. Pero si pierdes 1 km ahora, perderás otro 1%, es decir, un 4%, lo que equivale a 24 km. Si vuelves a calcular el 100%, obtendrás 600 kilómetros.

Sin embargo, cuanto mayor sea el nivel de batería, más preciso será este valor. Por ejemplo, en la imagen, cuando la batería está completamente cargada, alcanza una autonomía de 485 km.

¿Por qué la cantidad de electricidad consumida "desde la última carga" que se muestra en el panel de instrumentos es tan baja?

Dado que cuando las ruedas no están en movimiento, el consumo de energía no se contabiliza. Para obtener un valor preciso, es necesario cargar la batería por completo y luego conducir hasta el coche sin interrupciones. (La batería del Model 3 tiene una autonomía de hasta 75 kWh).

¿Por qué mi consumo de energía es tan alto?

El consumo de energía en distancias cortas no es un indicador muy fiable. Al arrancar el coche, para alcanzar la temperatura preestablecida, se consume más energía. Si este consumo se traslada directamente a la distancia recorrida, el consumo será aún mayor.

El consumo energético de Tesla se calcula en función de la distancia recorrida: cuánta electricidad se utiliza para recorrer 1 km. Si el aire acondicionado es grande y funciona lentamente, el consumo energético será muy elevado, como ocurre en los atascos de tráfico en invierno.

¿Puedo seguir usando el coche una vez que la batería se agote por completo?

Es posible, pero no recomendable, ya que dañará la batería. La autonomía de la batería bajo cero es de aproximadamente 10-20 kilómetros. No conduzca a temperaturas bajo cero a menos que sea absolutamente necesario.

Tras congelarse, la batería pequeña se descargará por completo, impidiendo que se abran la puerta del coche y la tapa del puerto de carga, lo que dificultará el rescate. Si no prevé poder llegar al siguiente punto de carga, llame a emergencias lo antes posible o utilice un coche para cargar la batería primero. No conduzca hasta el lugar donde se vaya a tumbar.